馬爾代夫民航抱中國大腿，能否求得富貴？

作者：拉上窗簾

飛友消息，馬爾代夫最近在中國開展一系列宣傳和旅游促進活動。除國有馬爾代夫航空公司2025年1月復航中國北京、上海、成都和西安四地之外，1月8日重慶航空也決定復航重慶－科倫坡－馬累航線，這個力度特別大，簡直可以說“非常熱鬧”！

圖：馬爾代夫唯一的8Q-IAN 攝：拉上窗簾

外行人看熱鬧，內行人看門道。馬爾代夫航空公司有幾架飛機？為何在這個時候抱中國的大腿？又能否在中國求到大富大貴呢？作者今天來簡單分析一下。

馬爾代夫曾經是中國傳統旅游目的地，它對所有國家都免簽，有人形容說手續簡單到“隨時到達，晃一下護照就能入境”——這有點兒夸張，作者去過馬爾代夫，還是有人在護照上蓋章的，只不過啥也不看，速度極快而已。

馬爾代夫在全球算是高端旅游目的地，但是當年機票很便宜。當年無論在中東中轉，在斯里蘭卡中轉，還是美佳等航司直飛，往返含稅最低大約都是2500元左右。當年的美佳航空（MEGA）使用破舊的767-300，從中國籠絡旅游團，人氣極盛。

圖：當年美佳早已倒閉 攝：zhangmx969

馬爾代夫很多島礁酒店檔次非常高，10000美元一晚的酒店一大把。不過它也有兩個居民島，以及中國在馬累島旁邊幫它填的那個“呼呼馬累”島。這幾個島嶼上有很多民宿酒店，價格曾經低至每晚約200元人民幣，是全球背包窮游客人的首選。

但馬爾代夫這個國家實際上很窮，它的政治比較腐敗，資源極端匱乏，群眾日子并不好過。馬爾代夫航空有幾架Dash-8也有幾架ATR 72，主要在各島嶼間跑運輸。但它家的噴氣客機始終只有一架，就是那架編號為8Q-IAN的A320-200。

馬爾代夫也有不少極其老舊的“雙水獺”水上飛機，用來在馬累機場與酒店島之間擺渡高端客人。但麻煩的這些飛機現在太老了，有些已使用50多年了，亟需資金進行更新。

圖：馬爾代夫水上飛機太老了 攝：拉上窗簾

馬爾代夫航空的A320曾經來到過中國，本次它也將擔當重任。但因為直航夠不著，它得在曼谷經停加油。這樣一來它的運營成本很高，所以拉總對它的前景并不看好。

用一架飛機開辟4條航線不現實，有傳聞說這4條中國航線將以包機形式運營，也就是有客人就飛，沒客人就不飛。不過馬爾代夫航空經過多年努力已經租賃了一架A330-200，現在正在新加坡維修，也許明年1月8號之前可以派上用場。

圖：據稱搞到了一架原KLM的A330-200 網絡圖片

至于說馬爾代夫為什么這么大力開航中國呢？印度媒體的評價是“由于印度客人減少，馬爾代夫轉求中國”。不過另一種觀點可能更靠譜，它的分析說：

馬爾代夫疫情后價格水平一直很高，酒店和機票比2019年平均上漲了45%左右，中國客人因此大為減少?，F在價格水平逐漸回落，中國人開始返回馬爾代夫；而且價格回落造成利潤減少，馬爾代夫國家有點兒著急了。

最后的問題是，不知道這種模式能否持久。從過往經驗看，最好的辦法還是應該像2019年之前那樣，請大量航司參與市場競爭。只要能把往返機票還砸到2500元人民幣左右，無論高端還是低端酒店，充斥各國客人，相信都不是問題！