F1車隊(duì)積分榜排名爭(zhēng)奪戰(zhàn)背后的獎(jiǎng)金分配機(jī)制

2024賽季的收官戰(zhàn)阿布扎比大獎(jiǎng)賽，不僅見證了邁凱倫與法拉利之間的車隊(duì)冠軍爭(zhēng)奪戰(zhàn)，也上演了Alpine與哈斯車隊(duì)為第六名展開的較量。盡管后者的關(guān)注度不如冠軍爭(zhēng)奪，但對(duì)于車隊(duì)來說同樣至關(guān)重要。這是因?yàn)檐囮?duì)積分榜的最終排名決定了車隊(duì)能獲得的收益獎(jiǎng)勵(lì)，這筆獎(jiǎng)金構(gòu)成了未來賽季預(yù)算的重要部分。

獎(jiǎng)金池日益豐厚

車隊(duì)積分榜的獎(jiǎng)金池來源于F1商業(yè)收入的約50%，包括主辦方的分成、電視轉(zhuǎn)播權(quán)和贊助收入，因此每年金額都會(huì)有所波動(dòng)。

近年來，隨著F1在全球范圍內(nèi)的熱度提升，這一數(shù)字持續(xù)增長(zhǎng)。據(jù)F1母公司自由媒體集團(tuán)的報(bào)告，2023年F1的核心收入達(dá)到了32億美元，同比增長(zhǎng)25%。與此同時(shí)，各支車隊(duì)的估值也隨之攀升。

據(jù)《福布斯》雜志統(tǒng)計(jì)，車隊(duì)的平均估值為18.8億美元。

自自由媒體集團(tuán)于2017年接手F1以來，這些獎(jiǎng)金的分配更趨公平。目前的《協(xié)和協(xié)議》確保獎(jiǎng)金在車隊(duì)之間的分配更為合理。例如，在2022年，F(xiàn)1的總收入為25.7億美元，而分配給車隊(duì)的獎(jiǎng)金為11.57億美元，占比約為45%。

獎(jiǎng)金分配規(guī)則：法拉利的特殊獎(jiǎng)勵(lì)

2024賽季的具體獎(jiǎng)金總額尚未公布，但預(yù)計(jì)遠(yuǎn)超10億美元，可能高達(dá)14億至16億美元。獎(jiǎng)金并非根據(jù)積分榜排名平均分配，而是存在額外獎(jiǎng)勵(lì)。

例如，法拉利作為自1950年以來唯一參加過所有F1錦標(biāo)賽的車隊(duì)，享有一項(xiàng)特殊獎(jiǎng)勵(lì)，估計(jì)占獎(jiǎng)金總額的5%，約為每年5000萬美元。此外，法拉利還因其歷史上的輝煌戰(zhàn)績(jī)獲得額外獎(jiǎng)勵(lì)。這種獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制同樣適用于紅牛、梅賽德斯和威廉姆斯，總計(jì)占獎(jiǎng)金池的25%。

據(jù)悉，法拉利車隊(duì)今年發(fā)給員工的獎(jiǎng)金預(yù)計(jì)與往年持平，約為14500歐元。如果法拉利奪得車隊(duì)冠軍，這一數(shù)字還會(huì)更高。

積分榜排名與獎(jiǎng)金分配的關(guān)系

剩余的獎(jiǎng)金（約10億美元）則根據(jù)車隊(duì)積分榜排名分配。車隊(duì)冠軍可獲得獎(jiǎng)金池的10%，按2023年的數(shù)據(jù)計(jì)算，紅牛車隊(duì)獲得的獎(jiǎng)金約為1.4億美元，而積分榜第十名的哈斯車隊(duì)則可獲得6000萬美元。從一個(gè)排名到下一個(gè)排名的差額約為900萬美元。

這正是阿布扎比站中邁凱倫與法拉利、Alpine與哈斯車隊(duì)爭(zhēng)奪的核心利益所在。

新車隊(duì)加入引發(fā)的“蛋糕”分配問題

獎(jiǎng)金的分配問題是現(xiàn)有10支車隊(duì)對(duì)新車隊(duì)加入F1持保留態(tài)度的原因之一。例如，如果凱迪拉克車隊(duì)在2026年加入F1，獎(jiǎng)金池將需要從10份分成變?yōu)?1份。這也是為什么新車隊(duì)加入F1時(shí)需要支付一筆補(bǔ)償金，以彌補(bǔ)現(xiàn)有車隊(duì)因獎(jiǎng)金減少而遭受的損失。

不過，隨著新車隊(duì)的加入，F(xiàn)1的整體商業(yè)價(jià)值也將提高，從而擴(kuò)大“蛋糕”的規(guī)模。長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這將有助于提升車隊(duì)的收益。

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