停產飛機還有買家，澳航再添“沖八”，網友：新舟60何時被青睞？

作者：拉上窗簾

飛友消息，12月8日16點04（當地時間），澳航集團購買的一架Dash-8-Q400支線客機飛抵了澳大利亞布里斯班機場（BNE）。

Dash-8在中國也被叫做“沖八”，由加拿大德·哈維蘭公司制造，2021年停產。但是在前不久的英國范堡羅航線上，德·哈維蘭又收到了10架訂單——停產的飛機依然還能夠吸引買家，看來質量真的是很過硬呢！

圖：澳大利亞航空Dash-8-Q400 網絡圖片

Dash-8最大最新型的Q400可載客90人，由于使用渦槳發動機，這種飛機很省油。雖然與噴氣飛機相比它飛不快，也飛不遠，但是因為噪音小（Q意為安靜），能在短跑道上起降，特別適合對噪聲控制嚴格的市區機場運作。日本就有很多這種飛機，通常在例如大阪伊丹機場等地跑運輸，非常方便和靈活。

澳航集團此次購買的Dash-8-Q400由旗下的Sunstate Airlines使用，但機身仍然使用Qantas Link的涂裝。Sunstate現在共有32架Dash-8-Q400，最老的已使用近20年，需要新生力量補充。

Dash-8已經停產，澳航集團從哪里找到的飛機呢？答案是，澳航集團此次接收的是加拿大西捷公司的二手機，總共買了14架，本次飛抵的是第一架。這架飛機的注冊號是VH-84A，機齡11年，但據稱已經由德·哈維蘭工廠翻新，再飛20年不是問題。

雖然Dash-8的腿特別長，但支線飛機畢竟都有“腿短”的毛病。這次從加拿大蘇圣瑪麗機場（YAM）到布里斯班機場（BNE）14600公里的空中航線，它飛行了約40小時，經停10站，總耗時6天，可謂跋山涉水歷盡艱辛。這與當年我國向玻利維亞交付新舟60客機時，繞太平洋0.75圈的壯舉異曲同工。

圖：全球三大渦槳之一：新舟60 攝：拉上窗簾

其實在Dash-8停產后，全球流行的渦槳支線客機還有法意合資的ATR系列。ATR 72-600可載員72人，不比Dash-8-Q400少太多。但澳航集團看來特別青睞Dash-8，或許它想要保持規模，或許它真的能靠它賺大錢，所以才在停產后依然決定繼續引進Dash-8。

澳大利亞航空并不孤獨，全日空也決定繼續引進二手Dash-8，同樣將由德·哈維蘭工廠負責翻新。有消息說原波蘭航空的一批Dash-8-Q400（約9架）最終將交付給全日空，但目前還沒有看到相關報道。

圖：全日空Dash-8-Q400在伊丹機場 攝：拉上窗簾

我國的新舟60質量也很過硬，同樣也使用普惠公司的PW-127發動機。現在全球范圍內退役的新舟60也不少，真希望它們也能像Dash-8那樣，出現新的買家。