為什么有人說“富人坐飛機，窮人掏錢”？

作者：拉上窗簾

飛友中一直有一種說法，叫做“富人坐飛機，窮人掏錢”。這種說法有一定的片面性，但也有一點科學道理。這種說法主要是指“補貼”，今天作者來簡單為大家說一說。

民航補貼存在于各個方面，全球最常見的是“支線補貼”或“通用航空補貼”。這種補貼不僅中國有，美國和日本也有過，全球各地都有過。沒有它的話，很多航班就難以生存。

圖：美國曾大量補貼通用航線 網絡圖片

支線航空和通用航空都使用小飛機，客座數從10到100不等。使用這么小的飛機拉客人很難賺到錢，因為機票價格太高的話沒人消費得起。所以許多發達國家的地方國家向民航提供補貼，以維持航線。這樣當居民有急事或者急病的時候，就能派上用場。

不過美國現在多數通用航空的航線都停止了。2008年金融危機的時候許多美國郡縣拿不出錢來，大量的19座通勤飛機停飛了。日本現在也很少有29座以下的航班了，至少都是ATR 42，多數都在按商業模式運營了。

現在美國的支線航空并非由國家掏錢補貼，很多年前就改為了“專業外包”模式。也就是支線航空向干線航空輸送客人，干線航空向支線航空提供補貼，兩者屬于“商業合作”，基本上不需要動用任何政府稅收。

圖：我國支線航空有補貼 攝：拉上窗簾

但我國的支線航空還是有補貼，主要是因為我國的支線航空還不成熟，需要給予一定的保護。我國內蒙和新疆地區支線航空的機票經常只要100元，有時候甚至只要20元。這么低的價格航空公司是不可能盈利的，必須依靠國家的補貼。

我國的干線、支線和國際航線或多或少都有補貼，有民航局提供的也有地方提供的。我國的民航補貼史經歷了兩個階段。最早開通航線就給錢，結果開通之后不積極飛，每星期只一班，經常找理由取消，有的還用19座小飛機充數；于是現在改為“數人頭”，拉來多少人就給多少補貼，經停的也算。我國許多煤業酒業發達的城市機票便宜，就是這么來的。

我國的民航補貼數額不等，比如有資料說從廈門出發去東南亞，每客運航班補貼6萬元。也有人說貨運航班補貼高，最多每班能拿到150萬元。關于這些大家可以自行查找資料，總之只要機票超便宜，航司們紛紛開航線，那多半是被補貼吸引來的。一些外航甚至用支線飛機拼命飛來中國，多半也是為了領取補貼。

圖：濟州島機票很便宜 攝：拉上窗簾

坐飛機在我國被認為是高消費，是富人的事情。但民航補貼來自于平民大眾，所以才有“富人坐飛機，窮人掏錢”的說法。特別是有時候機票比綠皮火車還便宜，有些人“薅羊毛”坐飛機，為之掏錢的人卻一輩子沒有坐過飛機，顯得很不公平。

但“富人坐飛機，窮人掏錢”這個說法并不全面，有人認為窮人的收入根本達不到個稅起征點，并沒有貢獻稅收，不能認為民航補貼使用的是窮人的錢。

但也有人認為本來就不應該補貼，這些錢本來應該用于民生而不是支撐門面。所以從這個角度出發，這些本該惠及窮人的錢被富人們拿去坐了飛機，依然還是“富人坐飛機，窮人掏錢”。

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