美制運(yùn)輸機(jī)再現(xiàn)南極！網(wǎng)友：國(guó)產(chǎn)飛機(jī)啥時(shí)候能降落南極？

作者：拉上窗簾

飛友消息，11月底澳大利亞空軍的C-17運(yùn)輸機(jī)再度飛抵南極洲威爾金斯機(jī)場(chǎng)（YWKS），為凱西科考站的科研人員運(yùn)送物資。

圖：澳空軍C-17在南極 網(wǎng)絡(luò)圖片

C-17運(yùn)輸機(jī)是美國(guó)麥道公司于上世紀(jì)八十年代初開始研制的一款重型運(yùn)輸機(jī)，于1995年首飛。1997年波音和麥道合并后，由波音公司繼續(xù)生產(chǎn)，直到2015年停止生產(chǎn)。

C-17運(yùn)輸機(jī)綽號(hào)“環(huán)球霸王”，它空重約128噸，載重約77噸，大約是伊爾-76的兩倍。除了美國(guó)空軍外，英國(guó)、北約、卡塔爾、阿聯(lián)酋和印度等國(guó)都引進(jìn)了C-17，資料顯示澳大利亞空軍擁有8架這種戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)。

凱西科考站是澳大利亞在南極內(nèi)陸設(shè)立的一座科考站，它的位置基本與澳大利亞西南角的珀斯隔洋相望。威爾金斯機(jī)場(chǎng)距離凱西站約65公里，用澳大利亞南極飛行家和探險(xiǎn)家喬治·休伯特·威爾金斯爵士的名字命名。

威爾金斯機(jī)場(chǎng)有一條長(zhǎng)4000米，寬100米的冰雪跑道，只在每年10月到次年3月開放。這個(gè)時(shí)候是北半球冬季，但是在南半球，這個(gè)時(shí)候是夏秋季節(jié)。

圖：美軍C-17在南極 網(wǎng)絡(luò)圖片

南極洲的機(jī)場(chǎng)跑道有海冰跑道、藍(lán)冰跑道、雪橇跑道、壓實(shí)雪層跑道和礫石跑道多種類型。威爾金斯是一條藍(lán)冰跑道，資料顯示跑道冰層厚度達(dá)到150米，可支撐C-17之類的中大型飛機(jī)起降。藍(lán)冰結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，是南極建設(shè)跑道的首選。但南極藍(lán)冰區(qū)域極少，占冰蓋表面積不超過1%，已經(jīng)建設(shè)使用的藍(lán)冰跑道僅有6條，

在民航發(fā)展早期階段，由于基地缺乏導(dǎo)航支持和相關(guān)數(shù)據(jù)，以及氣象條件復(fù)雜多變等因素，飛機(jī)前往南極很不容易。隨著航空技術(shù)的發(fā)展，近年來到過南極的機(jī)型越來越多，已經(jīng)有美制C-130、空客A319、波音767-300、波音737-700、伊爾-76和空客A340-300等在南極落地。前不久，由挪威大西洋航空派出的波音787-9飛機(jī)也第二次落地南極。

美制C-17運(yùn)輸機(jī)飛抵南極的歷史比較悠久。早在2007年，美國(guó)空軍的C-17運(yùn)輸機(jī)就飛抵過威爾金斯機(jī)場(chǎng)，澳大利亞空軍的C-17運(yùn)輸機(jī)前往威爾金斯機(jī)場(chǎng)運(yùn)送物資也屬于定期任務(wù)。本月它還將運(yùn)輸兩架BK117直升機(jī)，前往凱西站。

圖：希望C919也能去南極 攝：拉上窗簾

我國(guó)是南極科考的重要國(guó)家，在南極擁有五座科考站，其中有兩座位于南極大陸內(nèi)地。我國(guó)每次使用科考船向這些考察站運(yùn)送人員和物資，非常辛苦。

現(xiàn)在我國(guó)已經(jīng)有國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919，也有戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20。希望我國(guó)制造的飛機(jī)，也能降落在南極大陸上。