北京
自駕過西藏的人，都有機會發現人類史上最先鋒的公路藝術家。
他們從不在乎那些臃腫的世俗規則，也不會受困于慣性思維，每次出發都是為了突破心靈的邊界。
類似一種自我剖析的具象化，已經透露出很多表現主義的精髓。
當人們還盲目停留在時尚的輪回中時，藏在民間的高人早就為眾生找到了歸處。
他們不只是一般的出行那么簡單，更像將肉身化為創作的溫床，不管是思路還是具體實踐路徑，均已走在世界前列。
一旦走上這條路，基本就算是進入了一場貫穿古今的表達盛會，沒人知道自己會見到哪種神跡。
傳說很多人的意識都曾在這種沖突感中迷過路，從此明白了馬路上到底能有多大尺度。
也許正是得益于對精神世界的追求，那些參透生活真諦的隱士才把出發這個行為拉進了藝術范疇，不少親眼見過的朋友，都將其視為解放天性的必經之路。
他們知道相遇是緣，長達13米的相遇更是緣上加緣，雖然還沒抵達目的地，但沉浸感已經拉滿。
如果你是開車去拉薩，那么就將看到真正的人類載具大賞。
等到在路上直面各大仙宗齊聚的盛況，目睹各種靈獸坐騎層出不窮，再野性的猛漢心中也得生出一陣虔誠。
命運的枷鎖困不住上下求索的心，生活雖有很多種選擇，但拉薩看來是非去不可。
他們顯然明悟了修行的底層邏輯，只有放下小我的人才有可能抵達彼岸，誠心從根本上完成超脫，那再艱難的道路也攔不住人走。
有時只需思維上的細微轉變即可解開束縛，要飽家常飯，要暖粗布衣，若見諸相非相，油和電又有什么分別呢。
達到了這種程度的高手，能為很多原始情愫找到合理的切入角度，擅長以行動解構需求，舉手投足間都暗含對未來的暢想。
遇到的次數越多，也就越懂如何出離于苦海，他們開啟那段殊途同歸的旅程，用線上秘法鋪設一條線下的坦途。
這大概就是覺悟。
有幸在現場觀摩的話，任何人都能感受那種決絕，當一位騎士千里走單騎闖進了風雪山神廟，無聲獨白里盡顯嚴肅文學的力量。
進藏路上沒有慫車，只有慫人，跑在前面的不一定是普拉多，也有可能是共享單車。
“結婚那年自駕西藏，本以為一路上風景已經夠震撼了，沒想到比風景更震撼的是進藏的隊伍。”
“徒步小車就不提了，有推嬰兒車的，有推超市里那種手推車的，還有拉蒙古包的，可以說是嘆為觀止。那也是我第一次見到獨輪車翻過埡口。”
有民間詩人講這就像是抽象美學的流程化表達，旅人以身入局，普通的藝術作品是無法與其相提并論的。
不同的出發點帶來不同的表現手法，而共同點是他們均已從各種意義上脫穎而出。
很多人都曾表示自己就是在進藏途中理解了什么叫多樣性，當年八仙過海也就是這種感覺了。
“你甚至能見到名偵探柯南踩著電動滑板進藏”
想象力只要被激發，情節就會被補足，邏輯之外的暗流主動開始延伸，擴展出無數遐想空間，像是難以抗拒的真摯，嚴謹又充滿靈性。
野生大師們從不抱怨懷才不遇，他們總有路子求一個功德圓滿。
只是有時候對于凡人來說，還是有點太過超前了。
坊間傳言要在這條路上保持冷靜，往往需要過硬的心理素質，不然隨時都可能被顛覆認知，畢竟想順利進入這種語境，自身就不能被概念禁錮。
比如輪子一直被認為是最偉大的發明之一，它幾乎改變了所有交通方式，拉動科技不斷進步。
人類因輪子擁有了車，而先驅者卻早已嘗試直接把人變成車，他們拋棄了一切無用的設計，從此物我兩忘，徹底人車合一。
你可以從中解讀出復雜的象征意義，很多時候他們明示出的不是因，而是果。或者說這條路本身就是最包容的地方，只要用心，人人皆可展現豪情。
確實沒有什么能夠阻擋，人對自由的向往。
有人說去西藏這件事堪稱世上最長情的公路片，無數人用行動勾勒出波瀾壯闊的后現代畫卷。
其中一些旅人在出發前就已傾注心血，為接下來的每次相遇都提前埋下了注解。
他們在同一條進藏路上描繪出事物的一體多面，人身自由是自由，心靈自由是自由，財富自由也是自由，每個都值得用心追求。
不過任何事都不可能保證萬無一失，有時也會出現一些不可控的局面。
“遇到過一位老哥，那年他做生意失敗，為了跟自己和解，只身一人進藏，陪伴他的只有那首《藍蓮花》。”
“他說這條路很長，能讓人想清楚很多事，連小學被罰站的記憶都變得清晰起來。”
“我知道他真的穿過了幽暗的歲月，開的車都是太陽能的。”
如果按照這樣的邏輯展開，就會解鎖更多公路傳奇。
從載具的豐富程度上看，限制他們上路的估計只有想象力，你還能看到開著挖掘機進藏的壯舉。
遇坑填坑，清理路障，幫人脫困，救援車輛，他們一路走一路修，幾乎把走過的路都維護了一遍。
“如今他們被網友尊稱為挖機菩薩，進藏旅游順便修路，雖然開得慢，但常常走在第一個，一遇到情況，后面的越野車再貴也得乖乖跟著。”
足夠多元的載具選擇帶來更有沖擊力的旅途，人們總能在這里收獲開放式體驗。
很難說還有多少種進藏方式等著被發掘，但可以確定的是，僅目前已知的狠人，就已經進入了下一個維度，他們坐著輪椅都能穿越丙察察。
有人堅信這早已形成了某種特別的文化景觀，宇宙中似乎再沒有一個地方擁有此等吸引力。
也許未來有一天，UFO終于完成了全民化普及，那時候人們要做的第一件事還是進藏。
“作為一個川藏線的老玩家，這些年也算見證和感受了317、318包括藏區公路建設的巨大改觀，現在基本什么車都能進。”
“所以我總是想，要按純粹性來說，修路的工人師傅們才是真進藏。”
“車只要能走就能進，還有老外開著老爺車進藏”
一位朋友曾告訴我，拉薩其實不在拉薩，拉薩在路上。
他說自己一共進藏四次，每次用的方式都不同，得到的體驗也不同，很容易讓人沉迷。在他心里這更像是一場對自己的開光儀式，主要講究一個心誠則靈。
現在他又準備出發了。
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