高鐵為什么越來越彎了？

近期，關于呼南高鐵通道的宜昌至常德高鐵和渝湘高鐵黔江至吉首段的線路走向及設站方案，在社會各界引起了廣泛關注與熱議。這兩條高鐵線路的規劃不僅關乎區域交通網絡的完善，更直接影響到沿線地區的經濟發展與民眾出行便利。本文將深入探討這兩條高鐵線路的規劃背景、方案比選、地方訴求與國鐵政策的互動，以及高鐵建設中線路順直與近城設站的權衡問題。

呼南高鐵宜昌至常德段：東線方案的選擇與影響

呼南高鐵作為連接內蒙古呼和浩特與廣西南寧的重要通道，其宜昌至常德段的建設一直備受矚目。該段高鐵在歷經多年的“西線”與“東線”方案比選后，最終選擇了輻射縣市和人口更多的“東線”方案，即經宜都、松滋、澧縣。這一決策旨在解決宜都、松滋等地的高鐵通達性問題，促進區域經濟均衡發展。

然而，東線方案的實施也帶來了一些挑戰。特別是松滋西站站址的選擇，為了盡可能靠近市區，線路在長陽和松滋拐了兩個近乎90度的大彎，導致呼南通道荊門以南段繞行較遠，整體通行時間和成本有所增加。這一變化不僅考驗著高鐵的運輸效率，也對沿線地區的時空格局產生了深遠影響。

渝湘高鐵黔江至吉首段：北線與南線的博弈

渝湘高鐵黔江至吉首段同樣面臨線路走向的選擇問題。設計院最初推薦的北線方案，雖然線路短、投資省，但兩站均遠離縣城，給市民出行帶來不便。在此背景下，地方全力爭取的近城設站（即“南線”）方案逐漸浮出水面，并有望得到路地雙方的共識。

南線方案雖然比北線線路展長約30公里，但更符合地方規劃，也符合新建高鐵車站選址盡可能靠近城區的原則。這一變化不僅提升了高鐵的便捷性，也為沿線地區的經濟社會發展注入了新的活力。然而，線路展長帶來的投資增加，也需要地方承擔相應的責任與壓力。

高鐵繞彎：地方訴求與國鐵政策的互動

高鐵線路的設計并非簡單的兩點一線，而是需要綜合考慮地形、地質、環保、經濟等多個因素。在優先滿足這些條件的前提下，設計院通常遵循“盡量取直、設大站、節省投資”的原則進行選線。然而，在實際操作中，地方訴求往往會對線路走向產生重要影響。

以北沿江高鐵上海至南京至合肥段為例，國鐵原本要求線路盡量順直，但在地方政府的爭取下，最終確定了覆蓋面最廣但里程最長的方案。這一變化雖然增加了投資，但也為沿線地區帶來了更多的發展機遇。類似的情況還發生在濰坊至宿遷（新沂）高鐵、焦洛平高鐵等多個項目中。

“縣縣通”高鐵：新時代的交通愿景

隨著我國經濟社會的快速發展，高鐵已成為連接城市與鄉村、促進區域協調發展的重要紐帶。近年來，“縣縣通”高鐵已成為地方政府的普遍訴求，也是新時代交通發展的重要方向。

從“十四五”新修的高鐵來看，基本實現了過境有站、縣縣設站的目標。這一變化不僅提升了高鐵的覆蓋面和便捷性，也為沿線地區的經濟社會發展提供了有力支撐。然而，這也帶來了線路取直與近城設站之間的權衡問題。

順直與便捷：高鐵建設的兩難選擇

當高鐵縣縣（近城）設站成為可能時，線路取直變得愈發困難。部分地方為了過境設站，不惜將線路“掰彎”，這在一定程度上犧牲了高鐵的運輸效率。同時，為了做大做強既有高鐵樞紐或航空樞紐，部分地方選擇了并站既有高鐵站或經過樞紐機場的線路方案，使得高鐵線路越來越彎曲。

雖然線路適當的“繞行”和盡量多設站填補了很多地區的路網空白，大大方便了沿線群眾出行，但高鐵的“通道”功能也因此受到了一定影響。高鐵速度快的優勢無法有效發揮，停站多、耗時長、票價高，對長途直通客流并不友好。

高鐵線路規劃在線路順直與近城設站方面確實存在兩難選擇。未來，各地在滿足設站基本條件的前提下，需要更加科學地權衡與決策，以實現高鐵建設與地方經濟社會發展的良性互動。同時，國鐵部門也應進一步完善相關政策與機制，為地方訴求的合理表達與實現提供有力保障。