電動(dòng)汽車的抉擇：更換電池還是選擇新車？

新能源汽車換電池是很多人都在談?wù)摰脑掝}，那么為什么要換電池？又為什么要在換電池和換新車之間猶豫不決呢？

回望十年，2014年是中國(guó)新能源汽車的“元年”。現(xiàn)如今十年已過(guò)，根據(jù)國(guó)家能源局最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2024年9月底，我國(guó)電動(dòng)汽車充電設(shè)施總數(shù)達(dá)到1143.3萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)49.6%。

與此同時(shí)，新能源汽車保有量攀升至2809萬(wàn)輛，車樁比優(yōu)化至2.46:1。電動(dòng)汽車展現(xiàn)了蓬勃發(fā)展的生命力，然而當(dāng)前很多新能源車的動(dòng)力電池逐步達(dá)到質(zhì)保期。新能源車主們不得不面臨著迫在眉睫的抉擇：是更換電池延長(zhǎng)車輛壽命？還是購(gòu)買新車追求新技術(shù)新性能？

影響這一決策的因素有很多，最主要的因素當(dāng)然肯定是錢袋子。除此之外電池的質(zhì)量和更換成本，以及新車性能和商業(yè)考慮也會(huì)對(duì)車主決策有著關(guān)鍵性影響。如果您正在猶豫是買新車還是換電池，也許以下內(nèi)容和觀點(diǎn)可能會(huì)讓您對(duì)他們兩者的利弊有更深度的了解。

電池質(zhì)保與壽命

1.質(zhì)保政策回顧

考慮一件事情首先要考慮他所處的環(huán)境，而探討電池質(zhì)保和壽命也是一樣，要優(yōu)先對(duì)他的政策有全面且深度的了解。

國(guó)家層面我國(guó)已建有較完善的新能源政策。此前，2015年國(guó)家多部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》已明確要求新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)關(guān)鍵部件提供質(zhì)量保證。自2016年起，中國(guó)工信部要求乘用車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)新能源汽車的核心部件——電池和電機(jī)，提供至少8年或12萬(wàn)公里的質(zhì)保服務(wù)。電池衰減必須滿足“500次充放衰減不超過(guò)10%；1000次充放衰減不超過(guò)20%”

而不同車企的電池質(zhì)保政策有所不同。例如，比亞迪提供了8年或者15萬(wàn)公里的質(zhì)保期限，承諾在質(zhì)保期內(nèi)如果電池容量下降到80%以下，就會(huì)免費(fèi)更換新的或者同等性能的電池。特斯拉則提供了8年或者12萬(wàn)英里的質(zhì)保期限，承諾如果電池容量下降到70%以下，就會(huì)免費(fèi)更換新的或者同等性能的電池。

雖然諸如比亞迪和特斯拉都提供了免費(fèi)換新車的服務(wù)，但是他們都有著較為嚴(yán)苛的條件。例如比亞迪的電池質(zhì)保政策要求首任車主專享，且車輛性質(zhì)為非營(yíng)運(yùn)車輛，限“家用、商務(wù)、公務(wù)”三種用途的車輛。此外，人為、意外導(dǎo)致的事故問(wèn)題不在終身質(zhì)保范圍，只有自身質(zhì)量問(wèn)題才可享受終身保修。這樣的條件，很多車主是達(dá)不到的，無(wú)法享受這項(xiàng)權(quán)益。所以車主們?cè)谛履茉窜囍鸩竭_(dá)到質(zhì)保期之后，只能退而求其次去購(gòu)買電池或者新車。

2.電池類型與壽命

那么新能源汽車電池都有哪些類型呢？現(xiàn)在市場(chǎng)上主流是兩大電池種類，分別是：三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。

其中三元鋰電池以其高能量密度和較長(zhǎng)的循環(huán)壽命而聞名，適合追求高性能和長(zhǎng)續(xù)航能力的高端電動(dòng)汽車，例如特斯拉Model 3。數(shù)據(jù)顯示，三元鋰電池在經(jīng)歷800次完全充放電周期后，電量會(huì)衰減至新電池狀態(tài)的80%，對(duì)于一輛實(shí)際續(xù)航能力達(dá)到400公里的電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，這意味著電池可以支持高達(dá)32萬(wàn)公里的行駛里程。

相比之下，磷酸鐵鋰電池以其卓越的熱穩(wěn)定性和超長(zhǎng)的使用壽命而受到市場(chǎng)的青睞，例如比比亞迪秦、漢、e系列、唐、宋、元、海豚等等。也就是說(shuō)經(jīng)過(guò)2000次完全充放電周期后，電量才會(huì)衰減至新電池的80%。對(duì)于一輛初始續(xù)航能力為400公里的新型電動(dòng)汽車而言，這表示電池能夠支持超過(guò)80萬(wàn)公里的行駛里程，電池性能才會(huì)降至80%以下。

電池的壽命和性能是新能源汽車中至關(guān)重要的因素，它們直接決定了車輛的續(xù)航能力和整體使用體驗(yàn)。但無(wú)論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，它們都不可避免地隨著時(shí)間和行駛里程的增加而逐漸衰減，這種衰減是鋰電池固有的特性，不受車輛使用頻率的影響。例如，原本支持400公里續(xù)航的電池，隨著時(shí)間的推移，其實(shí)際行駛里程可能會(huì)減少至300公里，甚至更少，這限制了車輛的行駛范圍，增加了車主的充電頻率，影響了車輛的便利性和經(jīng)濟(jì)性。

電池更換成本分析

1.電池成本構(gòu)成

現(xiàn)在我們已經(jīng)對(duì)電池對(duì)政策和發(fā)展現(xiàn)狀有了大致的了解，接下來(lái)我們將了解新能源汽車電池的更換成本和電池成本構(gòu)成。

電池更換成本是一個(gè)多維度的構(gòu)成，我們需要全面審視所有相關(guān)費(fèi)用。直接材料成本包括正負(fù)極活性材料、粘結(jié)劑、導(dǎo)電劑、極片、隔膜和電芯外殼等。更換成本不僅涵蓋了電池本身的成本，還包含了一系列其他關(guān)鍵費(fèi)用。這些費(fèi)用包括但不限于冷卻系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等輔助設(shè)備的更換。

此外，人工安裝成本占據(jù)了電池更換成本的顯著部分。由于電池的拆卸和安裝是一項(xiàng)技術(shù)性極強(qiáng)的工作，需要由經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)的技術(shù)人員來(lái)執(zhí)行，從而避免了可能的安全隱患和額外成本。

了解電池更換的全面成本之后，成本的透明度和可預(yù)測(cè)性有了顯著性提高。接下來(lái)進(jìn)一步了解電池成本在整車成本中的占比。

2.電池成本占比和成本

雖然更換成本有很多組成成分，但是在新能源汽車的成本結(jié)構(gòu)中，電池組占據(jù)了極其重要的地位。每度電的成本大約在800元以上，且電池成本普遍占據(jù)了整車成本的40%到50%。其中比亞迪漢EV的續(xù)航里程超過(guò)605公里，需要裝配約77千瓦時(shí)的電池，其中鐵鋰刀片電池組的成本約為5.01萬(wàn)元人民幣，普通鐵鋰電池組約為5.77萬(wàn)元，而三元5系電池組則為6.93萬(wàn)元。特斯拉Model 3的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版電池成本則大約為4.5萬(wàn)元人民幣。

3.車企電池更換成本差異

在新能源汽車市場(chǎng)中，不同車企及其車型的電池更換成本存在顯著差異。

首先以小鵬P7為例，這款電動(dòng)車更換電池的成本大約在8-10萬(wàn)元之間，這一價(jià)格相對(duì)適中。相比之下，特斯拉的電池更換成本較高，比如特斯拉Model 3高配版的電池更換成本就超過(guò)10萬(wàn)人民幣，接近半輛車的價(jià)格。而根據(jù)不同的車型和電池容量，費(fèi)用可能高達(dá)20多萬(wàn)元。如奔馳EQC的電池更換報(bào)價(jià)單合計(jì)費(fèi)用高達(dá)22萬(wàn)多，其中僅鋰離子電池一項(xiàng)就占222,073.25元。此外，比亞迪漢EV更換電池價(jià)格在7到8萬(wàn)元，相當(dāng)于車價(jià)的三成，占比算是新能源車?yán)镒钚〉摹?/p>

現(xiàn)在我們可以更全面地理解新能源汽車市場(chǎng)中電池更換成本的現(xiàn)狀和趨勢(shì)。可見更換一個(gè)全新的電池價(jià)格并不便宜，甚至高達(dá)整車一半多的價(jià)格，實(shí)在是讓人望而興嘆啊。那么如果不換電池，直接買車呢？又會(huì)是怎樣的情況？

換電池與買新車的經(jīng)濟(jì)性比較

1.電車價(jià)格趨勢(shì)

在新能源汽車市場(chǎng)中，比亞迪和特斯拉的價(jià)格趨勢(shì)和市場(chǎng)表現(xiàn)尤為引人注目。其中比亞迪在新能源賽道上取得了顯著成績(jī)，2020年全年新能源汽車銷量?jī)H僅17.9萬(wàn)輛，而在2022年全年銷量超188萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了跨越式的增長(zhǎng)。

比亞迪通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和規(guī)模效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)了成本控制，如秦PLUS、驅(qū)逐艦05榮耀版上市，官方指導(dǎo)價(jià)7.98萬(wàn)元起，正式開啟電動(dòng)車價(jià)格比同級(jí)別燃油車更低的時(shí)代。此外，比亞迪自研刀片電池，補(bǔ)足磷酸鐵鋰能量密度劣勢(shì)，充分發(fā)揮安全性能，海豹車型量產(chǎn)搭載CTB技術(shù)，智能駕駛系統(tǒng)方面引入優(yōu)秀外部供應(yīng)商，并著力打造自研芯片與系統(tǒng)。

特斯拉Model 3的價(jià)格經(jīng)歷了多輪上調(diào)、下降，但整體趨勢(shì)是降低的，這得益于Model 3的國(guó)產(chǎn)化后，成本大幅下降，又免除了關(guān)稅等費(fèi)用。2023年1月6日，Model 3大幅降價(jià)3.6萬(wàn)元，而在2023年5月2日，特斯拉Model 3、Model Y均漲價(jià)2000元，目前特斯拉Model 3售價(jià)23.19-33.19萬(wàn)元。特斯拉依靠自身強(qiáng)大的科技創(chuàng)新能力走在行業(yè)最前端，發(fā)布4680電芯，電池性能再上階梯，智能駕駛系統(tǒng)性能領(lǐng)先全球。

不難看出比亞迪和特斯拉通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和成本控制，不斷優(yōu)化產(chǎn)品性價(jià)比，推動(dòng)新能源汽車的普及和市場(chǎng)擴(kuò)張。

2.車主實(shí)際選擇

在新能源汽車的電池更換與新車購(gòu)買的經(jīng)濟(jì)性比較中，車主的實(shí)際選擇揭示了市場(chǎng)趨勢(shì)和個(gè)人偏好。

多數(shù)車主傾向于在車輛使用5年左右，或當(dāng)電池性能不再滿足需求時(shí)，選擇更換新車而非電池。這一選擇背后的經(jīng)濟(jì)邏輯是，隨著電池技術(shù)的進(jìn)步和電池成本的降低，購(gòu)買新車在經(jīng)濟(jì)上可能比更換電池更為劃算。筆者在與電動(dòng)車車主的交流中發(fā)現(xiàn)車主普遍認(rèn)為：考慮到電池更換的高昂成本，直接更換新車在經(jīng)濟(jì)上更為合理。

對(duì)于那些購(gòu)買二手電動(dòng)車用于跑滴滴的車主來(lái)說(shuō)，由于車輛的初始購(gòu)買成本較低，他們更傾向于繼續(xù)使用車輛，即使需要更頻繁地充電。二手電動(dòng)車的殘值低，使得更換電池在經(jīng)濟(jì)上不具吸引力。此外，新能源出租車由于行駛強(qiáng)度高，雖然行駛里程長(zhǎng)，但電池容量衰減并不明顯，因此過(guò)保后更換電池的情況也不多見。電池技術(shù)的快速進(jìn)步意味著即便電池過(guò)了質(zhì)保期，其性能變化也不大，不影響車主的日常使用。

以杭州網(wǎng)約車司機(jī)王女士為例，她購(gòu)買的混動(dòng)車已經(jīng)使用了7年，盡管已過(guò)質(zhì)保期，但電池尚未出現(xiàn)明顯問(wèn)題，她表示在同行中也很少有人因?yàn)檫^(guò)保而更換電池。王女士的朋友擁有一輛價(jià)值20萬(wàn)左右的網(wǎng)約車，如果電池過(guò)保后出現(xiàn)衰減，更換電池的成本高達(dá)10萬(wàn)元左右，王女士認(rèn)為這樣的高成本使得更換電池不太可能成為首選。

這些案例普遍表明，車主在權(quán)衡換電池與買新車時(shí)，會(huì)考慮到電池性能、成本以及車輛的整體狀況，而技術(shù)的進(jìn)步和成本的降低使得購(gòu)買新車成為越來(lái)越多車主的首選。

然而，對(duì)于那些出于商業(yè)目的購(gòu)買新能源汽車的車主，如用于網(wǎng)約車服務(wù)或商業(yè)運(yùn)輸，更換動(dòng)力電池的成本效益可能更高。這是因?yàn)檫@些車輛的使用強(qiáng)度通常較高，而更換電池相比于購(gòu)買新車來(lái)說(shuō)，可以在較低的成本下恢復(fù)或提升車輛的性能。例如，對(duì)于滴滴司機(jī)或商業(yè)車隊(duì)來(lái)說(shuō)，更換電池可以快速重返運(yùn)營(yíng)，減少因購(gòu)車而產(chǎn)生的額外成本和時(shí)間。

新能源汽車未來(lái)展望

1.電池技術(shù)創(chuàng)新

隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，新能源汽車行業(yè)正迎來(lái)一個(gè)充滿希望和挑戰(zhàn)的未來(lái)。在電池技術(shù)創(chuàng)新方面，長(zhǎng)壽命電池和固態(tài)電池的發(fā)展尤為引人注目。

蔚來(lái)汽車與寧德時(shí)代簽署的合作協(xié)議，目標(biāo)是將動(dòng)力電池的壽命延長(zhǎng)至15年，確保電池壽命終止健康度（SOH）不低于85%，這一目標(biāo)不僅提升了電池的耐用性，也為消費(fèi)者提供了更長(zhǎng)的使用周期和更低的維護(hù)成本。廣汽埃安旗下的因湃電池科技有限公司推出的“因湃電池”，以其150萬(wàn)公里的超長(zhǎng)壽命，進(jìn)一步推動(dòng)了電池壽命的極限。

在電解液領(lǐng)域，浙江大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院范修林研究員團(tuán)隊(duì)的新型電解液研究成果，不僅提升了鋰電池的充電速度，還增強(qiáng)了其安全性能，這一創(chuàng)新對(duì)于提高電池性能和安全性具有重要意義。固態(tài)電池作為新能源汽車實(shí)現(xiàn)革命性突破的方向，以其高能量密度、高安全性和更長(zhǎng)的循環(huán)壽命，被視為未來(lái)電池技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。北京純鋰新能源科技公司宣布純鋰50安時(shí)數(shù)全固態(tài)電池的研發(fā)完成和量產(chǎn)下線，標(biāo)志著固態(tài)電池技術(shù)邁出了商業(yè)化的重要一步。

2.車電同壽的實(shí)現(xiàn)

最后的最后，技術(shù)突破對(duì)實(shí)現(xiàn)車電同壽的貢獻(xiàn)不容忽視，隨著未來(lái)電池成本的持續(xù)下探和車企技術(shù)的日益成熟，新能源汽車的總體擁有成本將進(jìn)一步降低，使得新能源汽車更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

這些技術(shù)的發(fā)展不僅為消費(fèi)者提供了更多的選擇和更好的使用體驗(yàn)，也為新能源汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支持。

展望未來(lái)，隨著電池技術(shù)的不斷突破和成本的降低，新能源汽車有望實(shí)現(xiàn)更廣泛的普及，為全球環(huán)境保護(hù)和能源轉(zhuǎn)型做出更大的貢獻(xiàn)。到那時(shí)候，換電池和換車也許就不再是令人糾結(jié)的問(wèn)題，也許就沒(méi)有換電池這一說(shuō)法。