小米SU7(參數(shù)丨圖片) 的高性能版Ultra已經(jīng)發(fā)布了一段時間,而首款原型車實車已經(jīng)在歐洲進行測試,并且準(zhǔn)備在紐北沖擊純電車型的賽道記錄。
小米SU7 Ultra原型車實車曝光
進行賽事級重度改裝
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最近這小米SU7 Ultra的原型車實車曝光,從照片可以看到,Ultra已經(jīng)為賽道記錄進行了大幅改造。其車尾部分增加了一個十分夸張的擴散器,車頭下方和車門兩側(cè)有明顯的擾流板,目的是梳理底部經(jīng)過的氣流,幫助車輛緊緊的貼在地面上。
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新車在內(nèi)部焊接一個防滾架,可以增加車輛剛性讓其有更好的動態(tài)重心變化,同時也能起到保護車內(nèi)乘員安全。當(dāng)然,對于電動車來說輕量化更是尤為重要。所以這輛原型車肯定已經(jīng)拆除了大部分內(nèi)飾和座椅,和駕駛無關(guān)的配置也全部去掉。
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還不僅于此,小米SU7 Ultra的原型車采用了“全碳”設(shè)計,據(jù)說整車減重到1900kg。搭載雙V8s+V6s三電機全輪驅(qū)動,輸出功率達到1548馬力。其還配備有賽道專用高效率電池包。0-100km/h加速1.97秒,最高時速超過350km/h,當(dāng)然了,這款賽車還配備了賽道專用制動系統(tǒng),包括AP的制動卡鉗,賽道專用制動盤等。
采用賽事級半熱熔輪胎
不過最重要的還是輪胎,原型車為了賽道記錄還使用了賽事級的輪胎,從照片來看原型車安裝了倍耐力新版本半熱熔輪胎P Zero Trofeo RS輪胎,其本身就是專為頂級超跑開發(fā)的賽事級半熱熔輪胎。
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倍耐力這款半熱熔輪胎,在干燥環(huán)境下具有更佳的性能表現(xiàn)和穩(wěn)定性,即便在長距離上也有出色的耐久性,在不同條件的賽道上都能提供優(yōu)秀的操控性和安全性。
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當(dāng)然了,此次照片中的小米SU7 Ultra原型車更多是為了測試和刷圈存在的,其最終的量產(chǎn)版本為了需要滿足正常上路的法規(guī)要求,也要考慮到日常用車的實用性,必須做一些妥協(xié)。
就好比此次原型車的輪胎,半熱熔輪胎由于材質(zhì)特殊性,需要工作到一定溫度下才能發(fā)揮最佳性能。所以日常駕駛中,尤其是在濕冷的雨天,這種花紋較少的半熱熔輪胎會變道的十分濕滑,甚至?xí)绊戃囕v的安全行駛。
我們此前一直強調(diào),在高性能車輛中,電車受到過大的車重拖累,會影響其性能和穩(wěn)定性,所以想要徹底顛覆燃油車性能車在賽道上的地位,還必須在電池上進一步研發(fā)。
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