7月25日,本田宣布實(shí)行產(chǎn)能優(yōu)化,加速電動化轉(zhuǎn)型,將關(guān)停兩家中國合資工廠,隨后啟用新能源車工廠。
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關(guān)閉的是與廣汽合資工廠,將于10月份關(guān)閉,該工廠建于近20年前,主要生產(chǎn)雅閣(參數(shù)丨圖片)車型,年產(chǎn)能為5萬輛。隨后在11月啟用廣汽本田新能源工廠,直接平替。
東風(fēng)汽車合資的工廠將于今年11月起停產(chǎn),該工廠年產(chǎn)能24萬輛。在停產(chǎn)前,東風(fēng)本田在9月就啟用全新電動車專用工廠。
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很多媒體看新聞源的時候只看前半句,結(jié)果只說本田關(guān)閉中國兩家工廠,廣本、東本各一家,在中國年產(chǎn)能從149萬輛縮減至120萬輛。完全忽略了啟用新能源工廠的消息。
更有人利用半截消息帶節(jié)奏,繼續(xù)發(fā)表“又有一大撥人失業(yè)了”的言論。
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從本田在中國關(guān)閉燃油車工廠,開啟新能源車工廠來看,本田高層做了艱難的決定,放棄了一眾持股的供應(yīng)鏈,幾樣核心技術(shù)采購沒有股權(quán)關(guān)系的中國產(chǎn)品。
不過本田現(xiàn)有的幾款新能源車在中國前途并不明朗,獵光上市就優(yōu)惠3萬,銷量卻遠(yuǎn)低于自家同級別的燃油車。“燁”車系自發(fā)布以來,名稱的爭議就改過產(chǎn)品本身。似乎本田近年在新車型命名上就沒正常過,每次都要搞些標(biāo)新立異的反效果。
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這點(diǎn)從廣汽本田上個月出現(xiàn)工人搶著被裁員可以看出端倪,最了解企業(yè)前景的不外乎在職員工,當(dāng)員工搶著被裁員賺取高額賠償金,說明老員工已經(jīng)提前知道要關(guān)廠的消息,趕緊把工齡換成賠償。
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賞車點(diǎn)評:今年本田在全球的銷量都在萎縮,在中國的銷量下滑更是大的驚人,并且發(fā)現(xiàn)早幾年的氫能源技術(shù)投資走錯了路,損失幾十億美元,還浪費(fèi)了4年時間,這對企業(yè)經(jīng)營來說無疑是致命的失誤。
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如今關(guān)閉燃油車工廠,及時止損,防止財(cái)務(wù)惡化。但是對于和中國自主品牌新能源車的競爭,相信大多數(shù)人都不看好,產(chǎn)品力比不過,定價還帶著曾經(jīng)合資的光環(huán),宣傳過于形式化導(dǎo)致自嗨過度,肯為本田情懷買單的人畢竟是少數(shù),更多的還是會根據(jù)產(chǎn)品力和價格選擇放棄。
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