一汽大眾加碼價格戰，低配速騰不到10萬了

1、家用“神車”再拼一把

看著豐田卡羅拉、本田思域等昔日競爭對手，頻頻放出降價大招，在業內有著“A級車標桿”之稱的大眾速騰也坐不住了。

作為一汽大眾旗下定位為A+級的三廂轎車，速騰介于寶來（A級車）和邁騰（B級車）之間，主打15萬元級市場。目前在售的2024款車型共有6款（三款低配，三款高配），官方指導價區間為12.79萬~17.29萬元。

其中，入門的三款車型采用1.2T渦輪增壓發動機，尾標標識為200TSI。而另外三款高配車型，則采用1.5T渦輪增壓發動機，尾標標識為300TSI。

7月上旬，「市界」走訪了位于北京的幾家一汽大眾4S店，銷售員顧陽表示，速騰1.5T超越版全款可以優惠5萬元，分期可優惠6萬元。“現在和6月底的價格基本是相同的，走分期滿一年提前結清，是最劃算的方案，含利息的總落地價比全款的還能便宜5000元左右，具體的都可以再談。”

在江蘇某一汽大眾4S店，銷售員高超介紹得更詳細。

一輛官方指導價15.89萬元的1.5T超越版，分期不含利息11.5萬元落地。“這其中包含了大約9000多元的購置稅，以及5000元的保險，這樣裸車價基本就10萬元。再算上7000元左右的利息，和官方2699元的雙保套餐（保養優惠+質保延長），總落地價不到12.5萬元。”

▲（2024年6月2日，粵港澳大灣區車展在深圳國際會展中心舉辦。大眾速騰。）

盡管被網友質疑故意用低價引流，等實際下單就不是這個價了，但高超直言，這里沒有任何套路，賣的還都是非庫存新車。

「市界」發現，不少在6月份購買這款1.5T超越版速騰的消費者，分期裸車價就有低于10萬元的情況，含一年或兩年利息的總落地價確實在12.5萬元左右。

即使是全款，落地價也只要12.4萬~13.1萬元左右。由于地域性差異，這個價格多出現在一二線城市中，4S店較少的小城市，落地總價要更高些。

河北的車主王卓在6月份入手了這款速騰，不算政府補貼，含利息的總落地價約為12.27萬元。“裸車價格優惠了6萬元，從15.89萬元直降到9.89萬元。購置稅7900元，保險4900元，上牌費300元，官方雙保套餐2699元。貸款了8萬元，滿兩年提前結清，總利息8000元，沒有違約金。”

不過王卓表示，他的車價還不是最低的。“我這個5%的年利率算高的了，后來和車友交流，看到有些4S店含利息的總落地價還能便宜2000元~3000元。”

當比亞迪秦PLUS從9.98萬降到7.98萬元時，外界有意外，卻不驚訝。但當原價15萬多的速騰跌至大約10萬元時，不少網友破防了。

在汽車行業中，大眾高爾夫幾乎被公認為是大眾汽車最具代表性的車型，而速騰其實就是三廂版的高爾夫。

相比老對手們，大眾速騰在動力、配置、空間、材質和工藝等規格上，一直有著相對明顯的優勢。也因此，雖然定位只是“A+級車”，但網友們總喜歡用“高級感”形容它。

而今，速騰的高配車型，裸車價才10萬元，有網友感嘆，“竟然家用神車也開啟了自我保護模式。”

2、“合資一哥”銷量承壓

按照以往的經驗，降價雖然簡單粗暴，但對車企無疑是把利器。尤其還是像一汽大眾這樣的合資品牌“一哥”，降價帶來的號召力更強了。

易車App數據顯示，速騰2024年6月的月銷量為19440輛，相比4月和5月的14572輛和17558輛，出現了比較明顯的上漲。

但如今的汽車消費市場，已經不能用以往的經驗來應對。若把時間線拉長，對比近兩年的銷售數據，速騰的成績依然讓一汽大眾憂心。

2023年，速騰共售出了285051輛，排在了國內轎車銷量總榜的第5位。在過去的一年中，該車只有3個月的單月銷量未破2萬輛。

但進入2024年，速騰只在1月份，單月銷量突破了2萬輛。雖然在榜單上，速騰依然排在第5位，但和去年的自己相比，相差甚遠。乘聯會數據顯示，今年1-6月，速騰累計銷量為110051輛，同比下降61.39%。

在一汽大眾內部，速騰是絕對的“銷量擔當”，當然，A級轎車寶來和A級SUV探岳，也是主力銷售車型。據「市界」觀察，近期開展的限時優惠，主要就是在這幾個車型上。

在業內人士看來，一汽大眾此番動作是“司馬昭之心”，把主力車型全部押上，可以看到其對銷量的渴望。

官方數據顯示，2024年1-6月，一汽大眾累計銷量79.85萬輛（含奧迪進口車）。其中，大眾品牌累計銷量43.53萬輛。另據乘聯會數據，2024上半年，一汽大眾的廠商零售銷量，同比下滑了8.0%。

而2024年，一汽大眾的銷量目標是190萬輛~200萬輛。按照目前約41%的完成度來看，下半年的銷售壓力頗大。

當前價格戰還未熄火，中國品牌新能源車型逐漸走強，一汽大眾的A級轎車和SUV，要面對的局面更加焦灼。

比亞迪祭出7.98萬起售的秦PLUS和驅逐艦05，上市之后直接引爆了銷量。尤其驅逐艦05，其月銷量從此前的不足1萬輛，一下就攀升到了2萬輛級別，業內人士預測，今年下半年，該車銷量大有反超速騰之勢。

而5月份剛剛上市、起售價9.98萬元的秦L和海豹06，6月的單月銷量已分別沖到了1.8萬輛和7625輛，未來月銷量達到2萬輛和1萬輛級別，也指日可待。

此消彼長之下，以速騰為代表的合資燃油轎車，日子過得挺難。像一汽大眾的另一款A級轎車——寶來，目前頹勢更明顯。

2022年，寶來的全年累計銷量為21.27萬輛，2023年下滑至14.59萬輛。2024年1-6月，寶來累計僅售出了4.83萬輛，其在轎車銷量總榜的位置，已從2022年的第10位，滑落到了第34位。

這也間接將整個集團的銷量壓力，轉移到了速騰身上。

目前2024款速騰，名義上雖有6款在售，但據顧陽等多位銷售人員透露，實際上經銷商在賣的，基本只有指導價15.89萬元的1.5T超越版，和指導價17.29萬元的1.5T卓越版，也就是全系的次頂配車型和頂配車型。

“這兩款車型是客戶最認可的，所以廠家常規排產這兩款。1.2T的車型賣得很少，客戶反饋不好，后來廠家改成了訂單生產制，到現在都沒有現車。”顧陽表示。

據悉，最新推出的入門款速騰，售價從13.99萬元降至8.98萬元，從訂車到提車需要至少一個月的時間。

站在經銷商的角度，這筆買賣太不劃算。“怕客戶等太久退訂，砸手里不好賣了，因此還是建議買1.5T超越版，沒什么短板，現在價格也合適。”顧陽說。

3、吹響“油車智能化”反攻號角

速騰此次的“限時優惠”是一種比較常見的促銷手段，“實際上，合資燃油轎車的價格已經基本觸底了。”有行業人士分析。

銷量重壓之下，合資車企如何破局，成了擺在一汽大眾面前一道亟待解決的難題。

5月初，據每日經濟新聞報道，網上流傳出一汽大眾一則名為“突圍行動”的內部通知。“一汽大眾正處于最后的、也是唯一的轉型窗口期，除了背水一戰，我們無路可走，唯有萬眾一心向死而生。”從文件的措辭來看，盡是寒意，也讓外界看到了傳統汽車制造廠商轉型新能源的艱難。

一汽大眾也在努力求變，只不過率先交卷的，還是燃油車。

7月初，內部代號B9的全新一代邁騰（以下簡稱“邁騰B9”）上市。在業內看來，該車扮演了破局先鋒的角色。一汽大眾在這款車上，祭出了“智能化”和“兩代同堂”兩個殺招。

看著新能源車企在智能座艙和智能駕駛上你爭我奪，一汽大眾也想靠邁騰B9賺一波眼球，并告訴外界“我們沒有落后”。

在這輛車上，15英寸中控大屏，11.6英寸副駕娛樂屏，科大訊飛AI語音解決方案，新的車機系統，時刻在線的5G網絡，與大疆共同研發的IQ. Pilot智駕系統，一汽大眾一次性都安排上了。

▲（2024年7月13日，第21屆長春國際汽車博覽會)

雖然尚不及頂尖的新能源車型，但一汽大眾對待產品的積極態度，至少在現階段合資B級燃油車中，獨樹一幟。很大程度上穩固了自身合資車“帶頭大哥”的地位。

只不過，不少智能化配置只有在頂配車型上才能盡數出現，這也讓不少業內人士替邁騰B9捏了一把汗。“在當下許多品牌將眾多娛樂配置標配的情況下，感覺大眾的配置思維還沒從過去走出來。”

相比“油車變聰明”的必然性，B8和B9新老兩代邁騰同堂銷售的策略，對于一汽大眾來說是一把雙刃劍——低價的老款車型可以刺激銷量，但長此以往會傷害品牌形象。

全新邁騰B9的3款車型，官方指導價區間為17.99萬~24.69萬元；老款邁騰B8的兩款車型官方指導價分別為17.49萬元和20.69萬元。

雖然定價上來看差距不大，但邁騰B8降價空間大。從終端市場上看，邁騰B8此前的實際售價已經下探到了14萬元左右，都快趕上速騰頂配的價格了。

一位業內人士評價道，“東風日產和北京現代，當年都曾憑借多款車型兩代同堂的銷售策略輝煌過，但現在都處于困境之中。低價賣老款車型沖銷量，就像喝咖啡提神，要懂得適可而止。”

邁騰的本土化改變，很可能會是接下來一汽大眾一系列動作的“預告”。

據悉，一汽大眾內部已經進行了新款速騰的試生產，未來很可能也會像邁騰B9一樣，在原版車型上進行大幅的本土化升級。

在新能源車型上，大眾也沒有停下腳步。7月22日，大眾汽車集團與小鵬汽車簽署電子電氣架構技術戰略合作聯合開發協議。

根據協議，自2026年起，大眾汽車品牌在華生產的純電動車型，將搭載基于區域控制及準中央計算的電子電氣架構——CEA（China Electronic Architecture），這包括基于全新CMP平臺開發的車型以及未來計劃在中國推出的MEB平臺車型。

這個全新的電子電氣架構由大眾汽車（中國）科技有限公司、CARIAD中國（大眾汽車旗下軟件分公司）與小鵬汽車合作開發。CARIAD中國將在該項目中扮演關鍵角色，并為新架構研發集成最新一代的高級自動駕駛輔助方案以及智能座艙軟件功能。

大眾的“油電同智”策略，是否能成為當下合資車企的最優解，時間將給出答案。

作者 | 黃 碩

編輯 | 田晏林

運營 | 劉 珊