為什么說F1是世界上最頂級的？

伴隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人類對速度極限的追求越來越高，隨之也誕生了各類汽車賽事。

艱苦的巴黎-達(dá)喀爾拉力賽，賽車手們在不斷挑戰(zhàn)著極限；歷史超百年的勒芒24小時(shí)耐力賽，成為各大品牌的試煉場。汽車賽事的金字塔尖，當(dāng)屬一級方程式錦標(biāo)賽，俗稱F1。

2024年恰逢F1落滬20周年，這篇文章就帶大家簡單領(lǐng)略F1的前世今生。

2024年的F1已經(jīng)開賽，中國站也終于回歸

從Grand Prix大獎(jiǎng)賽開始

上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）20年代開始，Grand Prix大獎(jiǎng)賽開始在歐洲各地舉辦，來自各國的賽車和車手同場競技，摩納哥大獎(jiǎng)賽從那時(shí)就已開始舉辦，甚至要早于嚴(yán)格意義上的F1。

上世紀(jì)20年的摩納哥大獎(jiǎng)賽

二戰(zhàn)后，F(xiàn)1錦標(biāo)賽正式開始

二戰(zhàn)后在國際汽聯(lián)的規(guī)定下，各地的大獎(jiǎng)賽開始正規(guī)化，級別最高、性能最強(qiáng)的賽車被歸為一級方程式，較低組別還有二級方程式、三級方程式。

1950年，作為對1949年舉辦的世界摩托車錦標(biāo)賽的回應(yīng)，國際汽聯(lián)決定基于一級方程式規(guī)則，舉辦一屆正規(guī)的錦標(biāo)賽賽事，全年包括數(shù)個(gè)分站的大獎(jiǎng)賽。

上世紀(jì)50年代的英國大獎(jiǎng)賽

歐洲的分站賽事和之前的大獎(jiǎng)賽區(qū)別不大，賽事更加正規(guī)化，另外還加入了美國分站：著名的印地500。

最初幾年，來自意大利的車隊(duì)大獲全勝。朱塞佩·法里納駕駛著阿爾法羅密歐賽車成為了第一位F1世界冠軍；阿根廷車手方吉奧在50年代贏下了5個(gè)世界冠軍，這一紀(jì)錄直到半個(gè)世紀(jì)后才被車王舒馬赫打破。

傳奇的阿根廷F1車手方吉奧

F1的基本規(guī)則

伴隨著賽車的升級、賽歷的更新，F(xiàn)1的規(guī)則也一直在更新，保障賽事的安全運(yùn)營，同時(shí)確保比賽的競技性和觀賞性。1958年，除了車手世界冠軍，F(xiàn)1也引入了車隊(duì)世界冠軍榮譽(yù)。

通常情況下，每支車隊(duì)一場比賽會(huì)派出兩名車手參賽，通過排位賽圈速?zèng)Q定正賽發(fā)車名次。圈速越快發(fā)車排位越靠前，根據(jù)正賽完賽名次分配積分，全年所有比賽獲得的積分相加，最高的車手獲得年度車手冠軍，也就是“世界冠軍”頭銜。每支車隊(duì)的兩位車手的全年總積分相加，積分最高的車隊(duì)獲得年度車隊(duì)冠軍。

大致規(guī)則不算復(fù)雜，盡可能贏得每一場比賽的勝利，盡可能超越對手提升排名多獲得積分，從而獲得“世界冠軍”頭銜。F1的細(xì)節(jié)規(guī)則，每一年都在變，從發(fā)動(dòng)機(jī)到底盤再到賽事安全。曾經(jīng)的F1大獎(jiǎng)賽，是勇敢者的游戲，很多車手都是在用生命做賭注；現(xiàn)如今的F1，是一項(xiàng)充滿競技性的體育運(yùn)動(dòng)，各方面的安全性都有充足的保障。

安全性的提升，一直是F1規(guī)則發(fā)展的重中之重

F1的難度和技術(shù)水平

F1歷史上誕生過很多傳奇車手，從方吉奧到塞納和舒馬赫，再到近幾年的漢密爾頓和維斯塔潘，他們贏得了很多榮耀。

世界冠軍頭銜終究只屬于少數(shù)人，很多F1車手整個(gè)職業(yè)生涯都未能一次獲得分站冠軍，但是這并不影響他們是世界上最強(qiáng)的車手。

并不是所有車手都能獲得F1世界冠軍

大部分職業(yè)車手從孩童時(shí)期就開始正規(guī)的賽車訓(xùn)練，從卡丁車到低級別方程式、從F4到F3再到F2，在每個(gè)級別都需要有最頂尖的成績，最后才有機(jī)會(huì)進(jìn)入賽車圈的頂級殿堂，一級方程式錦標(biāo)賽。

這需要天賦和十幾年的不斷努力，當(dāng)然也需要數(shù)額驚人的財(cái)力和物力，能成為圍場中20名正式車手之一，已經(jīng)是非同一般的成就。

當(dāng)然，因?yàn)楦麝?duì)的實(shí)力存在差異，每個(gè)車手的職業(yè)生涯規(guī)劃不同，有人能成為時(shí)代傳奇，有人只是曇花一現(xiàn)，但能開上世界上最頂級的賽車，已經(jīng)是很多車手畢生的夢想。

中國第一位F1正式車手：周冠宇

雖然有著規(guī)則限制，但在大部分賽道上，F(xiàn)1的圈速還是無車能及。其他車的彎道極限，還不夠F1賽車暖胎。

雖然排量只有1.6升，但配合上KERS系統(tǒng)，總輸出超過1000馬力，而且這還不是F1發(fā)動(dòng)機(jī)的極限。在規(guī)則的限制下，不到800千克的車重具有超過1000馬力的輸出，推重比已經(jīng)足夠驚人。

F1的現(xiàn)在和未來

近幾年一直在看F1的朋友，可能會(huì)覺得有些無聊，從“梅奔王朝”過渡到“紅牛王朝”，比賽少了很多戲劇性，也少了很多看點(diǎn)，基本是剛一開賽，就知道今年的世界冠軍花落誰家。

先梅奔后紅牛，這幾年的F1少了些懸念

雖然自由媒體為F1注入了很多新活力，但比賽懸念的缺乏讓F1少了很多觀賞性。2026年，F(xiàn)1規(guī)則即將迎來大改，現(xiàn)在的格局是否會(huì)顛覆？

漢密爾頓提前一年宣布自己即將離開梅奔，加盟法拉利，也是選擇了流量最大的轉(zhuǎn)會(huì)方式。

漢密爾頓將于下賽季轉(zhuǎn)會(huì)法拉利

2026賽季，傳奇的法拉利車隊(duì)是否會(huì)重回爭冠行列，讓我們拭目以待。