試駕哈弗二代大狗Hi4版：Hi4加持，能力再升級(jí)

上市三年以來，哈弗的狗品類車型已累計(jì)銷量已超40萬輛。而其中二代大狗可以說是一款使用場景廣泛的高性價(jià)比車型，主打“3/4刻度輕越野”，也非常符合哈弗大狗（參數(shù)丨圖片）一直開拓輕越野市場的定位。

上月底該系列車型也迎來了更新，發(fā)布了搭載“智能電混四驅(qū)Hi4”的哈弗二代大狗Hi4版，把可城可野可電更推進(jìn)一步，讓輕越野更野一點(diǎn)。

在這之前，我們先來看看什么是Hi4，都是插混，Hi4對(duì)比之前的DHT PHEV，它先進(jìn)在哪里。

Hi4是長城最新的混動(dòng)架構(gòu)，通過前后軸雙電機(jī)分布式布置，實(shí)現(xiàn)了串并聯(lián)四驅(qū)功能，之前已經(jīng)搭載在哈弗龍系列車型上。創(chuàng)新性地增加了雙電機(jī)雙軸控制，用兩個(gè)電機(jī)就實(shí)現(xiàn)了之前三電機(jī)的功能，即減輕了重量又降低了成本，而且可實(shí)現(xiàn)前后軸動(dòng)力可解耦，實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)車型的油耗四驅(qū)車型的性能。

那么，上了 Hi4的二代大狗，在用車層面有什么提升呢？下面我將從城市路況和越野場地等多場景，來聊聊哈弗二代大狗Hi4版的具體表現(xiàn)。

今天我們的路線是從廣州花都出發(fā)，前往清遠(yuǎn)的一個(gè)越野場地，去體驗(yàn)沖坡，涉水等越野工況。經(jīng)過城市道路、高速、山路，最終到達(dá)非鋪裝路段。涵蓋了城市通勤和輕度越野得用車場景。

上路的第一腳油門，就可以很明顯的感覺到，哈弗二代大狗Hi4版就是電車的性格，扭矩來的非常快，起步十分迅速。

它搭載的是一臺(tái)1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有混動(dòng)變速箱，加上高效電機(jī)這么一套動(dòng)力系統(tǒng)。系統(tǒng)綜合功率282KW，綜合扭矩750N·m，相當(dāng)于一臺(tái)3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平。

如果是深踩一腳油門下去，能有很明顯的推背感，體感是一臺(tái)百公里加速6秒級(jí)別的車。對(duì)于一臺(tái)兩噸的車，動(dòng)力完全夠用。

動(dòng)力好只是基礎(chǔ)，Hi4優(yōu)秀的是其智能的油電動(dòng)力分配策略。二代大狗Hi4版共有“純電、純電優(yōu)先、智能混動(dòng)”三種動(dòng)力模式。

從儀表的功率圖可以看出，在正常的城市行駛過程中，車輛主要采用后電機(jī)驅(qū)動(dòng)。當(dāng)需要急加速或超車時(shí)，車輛會(huì)切換為四驅(qū)模式，如果踩下地板油，它的發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)介入驅(qū)動(dòng)，以獲得更大動(dòng)力。

在紅綠燈起步時(shí)，就可以感受到，整個(gè)起步加速過程非常快。動(dòng)力響應(yīng)非常快，動(dòng)力輸出的線性和銜接也都非常好，開起來非常跟腳。簡單的說就是油門很聽話。

此外，它前后輪都可以參與動(dòng)能回收，比起只有單側(cè)回收的，回收效率更高。

行駛品質(zhì)上，新車的第一感受就是非常有高級(jí)感，雖然是一個(gè)方盒子的車身造型，但車輛的隔音靜謐性，風(fēng)阻的控制，對(duì)比2、30萬的城市SUV也毫不遜色。同時(shí)地盤平穩(wěn)，方向指向很細(xì)膩，方向盤輕微的轉(zhuǎn)向角度能迅速反應(yīng)到前輪上，車身響應(yīng)迅速。

新車配備了高速NOH智駕輔助功能，包含智慧巡航（HWA高速駕駛輔助）等等，可實(shí)現(xiàn)智能進(jìn)出匝道、避讓匯入口、變道保護(hù)、避讓大車、識(shí)別易混分叉路口五大智慧輔助駕駛。

到了非鋪裝路面，哈弗二代大狗Hi4版的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。當(dāng)車輛行駛于濕滑的泥地并攀爬陡坡時(shí)，電驅(qū)動(dòng)所展現(xiàn)的大低扭特性優(yōu)勢顯著。強(qiáng)大且穩(wěn)定的扭矩輸出有效對(duì)抗泥濘地面產(chǎn)生的巨大阻力，使得車輛能夠迅速脫困。

同時(shí)在Hi4電四驅(qū)的加持下，在沖坡體驗(yàn)時(shí)，接近30度的大坡，發(fā)電機(jī)甚至都沒有介入，單靠電驅(qū)，就能穩(wěn)穩(wěn)不打滑的爬上坡頂。駕駛者能夠在復(fù)雜地形中游刃有余。

而面對(duì)碎石路面時(shí)，得益于前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架，底盤都帶來了良好的支撐效果和出色的整體感。即使是大顛簸，底盤也沒有多余的彈跳，十分貼地。懸架也能拉著，并不會(huì)晃晃悠悠。

而車身硬件上，24°的接近角、30°的離去角、19°的通過角，最小離地間隙達(dá)200mm，車內(nèi)防滲水深度560mm，整車最大涉水深度更是達(dá)到了390mm。此外車底電池包及后軸電機(jī)在內(nèi)的關(guān)鍵部件均具備卓越的防水性能，應(yīng)付野外穿越涉水綽綽有余。

此外，哈弗二代大狗Hi4版配備的一鍵越野模式與透明底盤功能，在遇到前路視野不清晰的情況下，能夠觀察到車輛四周及車輛底盤下面的情況，實(shí)時(shí)掌握車輛周圍的道路情況。

再說回哈弗二代大狗Hi4版這套Hi4系統(tǒng)，擁有3擎9模，能實(shí)現(xiàn)純電兩驅(qū)、純電四驅(qū)、串聯(lián)模式、1擋直驅(qū)、2擋直驅(qū)、并聯(lián)兩驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)、單軸能量回收、雙軸能量回收等等多種工作模式，但今天一整天，從城市到場地，再到越野路段，我全程都只是使用“智能混動(dòng)”， 我并不需要去操心該用哪個(gè)模式，我只需要負(fù)責(zé)開車，其他的交給Hi4，這才是一臺(tái)優(yōu)秀的混動(dòng)系統(tǒng)該有的表現(xiàn)。

最后看一下外觀，哈弗二代大狗Hi4版延續(xù)了方方正正的造型設(shè)計(jì)，并且還采用了較為厚重的輪眉以及前后保險(xiǎn)杠，顯得十分硬派。

車身尺寸方面，新車并沒有變化，其長寬高依舊為4705/1908/1780mm，軸距為2810mm。與之前的燃油版和DHT-PHEV版基本一致，這里不在贅述了。

面對(duì)戶外生活方式的持續(xù)升溫，哈弗二代大狗Hi4版完美契合了當(dāng)下消費(fèi)者對(duì)理想座駕的多元訴求。Hi4的加入，不僅重新定義了“可城可野可電”的3/4刻度座駕標(biāo)準(zhǔn)，也將該系列產(chǎn)品力推上新高度，毋庸置疑，哈弗二代大狗Hi4版將成為戶外駕駛領(lǐng)域的新貴。