燃油車已經沒有存在的必要了，比亞迪700萬輛新能源車下線

2021年5月19日，比亞迪第100萬輛新能源車下線，如果從2008年第一輛新能源汽車銷售開始算起，比亞迪第一個百萬銷量成就達成，用了13年。2024年3月25日，比亞迪第700萬輛新能源車在濟南工廠下線，樹立了全新的銷量里程碑。從100萬到700萬，比亞迪用時不到3年，中國速度再次刷新世界紀錄。

今年的一二月份，吉利、奇瑞批發銷量反超比亞迪，似乎打破了比亞迪“一家獨大”的格局，但看銷售占比的話，吉利、奇瑞仍舊以燃油車為主，在新能源領域仍舊難以撼動比亞迪領軍者的地位。雖然目前燃油車的市占率依舊在五成以上，但市場的萎縮是肉眼可見的。自2021年開始，新能源滲透率逐月走高，一路從不到20%，飆升到2023年底的40%。此消彼長之下，并不難看清未來的發展趨勢——燃油車退出歷史舞臺就是三五年的事。

燃油車市場逐漸萎縮，新能源汽車逐步走高，逐漸取代。認清楚這一現實之后，再看比亞迪700萬新能源車的里程碑，含金量要比我們想象的還要高。我們似乎已經習慣了比亞迪的捷報，300萬輛、500萬輛、600萬輛……實際上我們國產品牌，除了比亞迪以外，就只有廣汽埃安，達成了百萬輛成就，時間是2023年12月28日。

當然，諸如吉利、奇瑞、長安等傳統車企也在努力進行新能源轉型，像是理想、小米、小鵬、蔚來等造車新勢力也都有不錯的表現。進入“百萬俱樂部”應該也是遲早的事情。但是如果說追趕比亞迪的話……確實還有很長一段路要走。

今天的比亞迪已經成長為一個龐然大物，不僅僅在新能源領域一騎絕塵，而且肩負著顛覆燃油車的使命。近3年，新能源滲透率節節攀升，自主品牌迅速崛起，這其中比亞迪確實功不可沒。今年年初，比亞迪推出榮耀版車型，7.98萬的秦PLUS DM-i（參數丨圖片）打響了對合資燃油車的殲滅戰。打得日產、本田等日系品牌紛紛宣布減產。

這也是銷量帶來的另一個紅利——規模效應。高銷量會無限攤薄研發成本，加上比亞迪全產業鏈優勢，所有才有電比油低的底氣。比亞迪在20萬以下具有定價權，確實不是說說而已，當7.98萬的秦PLUS DM-i出來之后，整個市場都需要認真應對。

在國內市場，比亞迪的市占率基本已經到了極限，基本上每賣出3輛新能源車，其中就有一輛是比亞迪，已經穩居新能源第一品牌。不過在海外市場，比亞迪仍有不小的增長潛力，甚至會成為2024年的主要增長點。

在2023年，比亞迪已經成功躋身全球汽車銷量前十，排在第九位，而前面8家車企，全都是以燃油車為主的傳統汽車品牌。700萬輛的確是一個里程碑，但是我們更愿意看到，在這一波新能源浪潮中，比亞迪能夠占據更高的位置。