“卷王”極氪的真面目

撰文 / 天璣

極氪越來(lái)越卷了。

2月27日，極氪發(fā)布了新款極氪001。新款有4款配置，價(jià)格都比老款低。同時(shí)，新款的配置沒(méi)有減配，還增加了一些配置。在10天內(nèi)，新款極氪001 的大定訂單就突破了15000輛，可見市場(chǎng)對(duì)改款比較認(rèn)可。

在今后的新能源市場(chǎng)，“降價(jià)+升級(jí)=換量”的公式恐怕會(huì)是新的發(fā)展趨勢(shì)。在這個(gè)公式中，各家的重點(diǎn)和力度有所不同。要說(shuō)最激進(jìn)的，一定是極氪。新款極氪001作為改款車型，在充電、車機(jī)、續(xù)航等核心配置上，幾乎與剛發(fā)布的極氪007站在了“同一起跑線上”。一些老炮直言，從沒(méi)見過(guò)這樣升級(jí)的。

“卷”只是極氪扔出的一顆煙霧彈，其目的并非讓行業(yè)越來(lái)越卷，或者瘋狂堆料，而是通過(guò)這套組合拳，鞏固自身在高端市場(chǎng)的地位。

極氪為什么“頭鐵”？

在中國(guó)，幾乎所有行業(yè)，都有一個(gè)難題，那就是如何做高端。在新能源汽車行業(yè)，進(jìn)入高端市場(chǎng)更難，極氪偏偏選擇了這塊硬骨頭，它在吉利內(nèi)部的定位正是“豪華智能電動(dòng)汽車品牌”。

極氪為什么頭鐵？因?yàn)槭袌?chǎng)固化已久，有些車今天的配置和十年前沒(méi)多少區(qū)別。當(dāng)一個(gè)行業(yè)開始固化，行業(yè)的未來(lái)就會(huì)堪憂，消費(fèi)者享受不到科技進(jìn)步帶來(lái)的樂(lè)趣。在極氪看來(lái)，行業(yè)需要變一變了。

豪華、智能、電動(dòng)是極氪想到的三個(gè)關(guān)鍵詞。從最初的極氪001，到極氪X、極氪009、極氪007，極氪的核心競(jìng)爭(zhēng)力一直都是這三點(diǎn)。我們可以從兩個(gè)角度去看，極氪為什么會(huì)選這三個(gè)方向，以及這三個(gè)方向是否站得住腳。

“戰(zhàn)略選擇”的本質(zhì)是企業(yè)的軟實(shí)力的體現(xiàn)，極氪選擇這三個(gè)關(guān)鍵詞，體現(xiàn)了極氪對(duì)市場(chǎng)的判斷。

汽車市場(chǎng)當(dāng)前的變革，總結(jié)起來(lái)就是“四化”，即電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化。極氪選擇的三個(gè)競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)，占了其中的兩個(gè)方向。

先來(lái)看電動(dòng)化，有一個(gè)指標(biāo)可以判斷電動(dòng)化是否真的是行業(yè)趨勢(shì)，那就是新能源滲透率。

2021年，我國(guó)新能源汽車的滲透率為14.8%，極氪的首款車型極氪001 ，就是在這一年上市交付的，這之后上市的所有車型都是純電車型。

2022年，這個(gè)指標(biāo)增長(zhǎng)到28.2%，極氪在這一年的年底交付了MPV產(chǎn)品極氪009。2023年，增長(zhǎng)到31.6%，極氪在這一年交付了極氪001FR和極氪007。

與此同時(shí)，極氪的銷量在同步提高。在2021年，極氪的銷量為6007輛，此后兩年分別為71941輛和118685輛。極氪吃到了新能源滲透率不斷提高的紅利，銷量與滲透率共振。

再來(lái)看智能化，這方面消費(fèi)者感知比較強(qiáng)的有兩個(gè)領(lǐng)域，分別是智能駕駛和智能座艙，極氪在這兩個(gè)方向上都有布局。

不過(guò)，極氪在這兩個(gè)方向上都經(jīng)歷了一些波折。簡(jiǎn)而言之，極氪在最初沒(méi)有拿出令人滿意的體驗(yàn)。直到去年，極氪發(fā)布了NZP高速自主領(lǐng)航輔助系統(tǒng)和OS 5.0，才算補(bǔ)上了短板。

到了最新的車型極氪007中 ，極氪在電動(dòng)化和智能化上的布局迎來(lái)了收獲期。除了NZP和OS 5.0，極氪007還支持800V高壓，使用了極氪自研的800V磷酸鐵鋰金磚電池，CLTC綜合續(xù)航870km，是全球量產(chǎn)純電續(xù)航最長(zhǎng)的中級(jí)轎車?yán)峡顦O氪001只支持400V。關(guān)于800V的好處，節(jié)點(diǎn)AUTO在《有了800V，新能源告別續(xù)航焦慮？》中有詳細(xì)分析。

這三個(gè)關(guān)鍵詞讓極氪進(jìn)入高端市場(chǎng)了嗎？這有兩個(gè)判斷依據(jù)，其一是價(jià)格，其二是銷量。

兩者缺一不可。前面已經(jīng)提到了銷量，可以看到極氪的銷量一直在高速增長(zhǎng)。

至于價(jià)格，根據(jù)吉利的數(shù)據(jù)，極氪001在去年上半年的平均訂單金額超過(guò)33.6萬(wàn)元，極氪001是當(dāng)時(shí)極氪銷量最多的車型。從今年2月開始，極氪007取代極氪001 ，成為了極氪銷量最多的車型，它的售價(jià)區(qū)間為20.99萬(wàn)元-29.99萬(wàn)元。

橫向?qū)Ρ龋?023年，寶馬和奧迪的成交均價(jià)是39.2萬(wàn)元和33.4萬(wàn)元，奔馳為45.8萬(wàn)元?？梢哉f(shuō)，這三個(gè)關(guān)鍵詞起到了兩個(gè)作用，它讓極氪成為了高端市場(chǎng)的后起之秀，也給汽車市場(chǎng)帶來(lái)了新的變化。

全面競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代到來(lái)，極氪能打嗎？

在極氪CEO安聰慧看來(lái)，2024年是整個(gè)行業(yè)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)：2024年一定會(huì)發(fā)生比較大的變化，淘汰賽已經(jīng)開始，可能比大家預(yù)期的更加提前。今年不容我們有任何犯錯(cuò)的機(jī)會(huì)，如果犯錯(cuò)的話一定會(huì)全盤皆輸。不管是座艙、整車、營(yíng)銷、品牌公關(guān)還是融資能力，極氪都要取得成功。

全方位競(jìng)爭(zhēng)是所有高端品牌都要面對(duì)的難題，除了極氪，長(zhǎng)安的阿維塔和北汽的極狐，這兩個(gè)同樣定位高端市場(chǎng)的大廠子品牌，都無(wú)法置身事外。

11日，阿維塔11推出了千里智駕款，與在售的2024款阿維塔11的30萬(wàn)-39萬(wàn)元指導(dǎo)價(jià)相比，千里智駕款的入門門檻只有25萬(wàn)元。這讓阿維塔11成為了所有搭載華為ADS 2.0高階智駕功能的車型中，性價(jià)比最高的一款。極狐的最近一款新車是去年發(fā)布的，目前還沒(méi)有公布新車型的規(guī)劃，只是把極狐阿爾法T5全系直降2萬(wàn)5，入門版車型的價(jià)格為13.08萬(wàn)元。

可以看到，阿維塔的策略是下放智駕功能，用價(jià)格+智駕來(lái)突出阿維塔11的性價(jià)比，從而獲得增量；極狐的策略主要是降價(jià)。

極氪雖然也跟進(jìn)了價(jià)格戰(zhàn)，但它在產(chǎn)品上的策略與這兩者不同，主要特點(diǎn)是變化更大，綜合實(shí)力更強(qiáng)一些。

2月，新款極氪001上市，這款車雖然是改款，但它帶來(lái)的變化，讓新款極氪001更像是一款全新車型。

一般來(lái)說(shuō)，一臺(tái)電動(dòng)汽車的整車裝配部件總成大概有2000 余處，車企在進(jìn)行改款時(shí)，會(huì)優(yōu)化不超過(guò)30%的部件。而新款極氪001升級(jí)了1118部件，優(yōu)化比例超過(guò)了50%，難怪有人會(huì)說(shuō)“沒(méi)見過(guò)這樣升級(jí)的”。

總結(jié)起來(lái)，這1118處零部件升級(jí)后，讓極氪001在充電和智能化上有了“脫胎換骨”般的變化。

充電方面，新款全系標(biāo)配800V高壓平臺(tái)，并提供了兩種快充電池，分別是100度麒麟電池、95度寧德時(shí)代神行電池。采用麒麟電池的極氪001的續(xù)航能達(dá)到750km，最大充電倍率為4C，SoC 10%充到80%只需15分鐘。搭載神行電池的極氪001四驅(qū)版續(xù)航里程達(dá)675 km，最大充電倍率為5C，SoC 10%充到80%只需11.5分鐘。

節(jié)點(diǎn)AUTO在《有了800V，新能源告別續(xù)航焦慮？》中有過(guò)介紹，800V高壓平臺(tái)能讓電車的充電速度接近加油，這極大地緩解了消費(fèi)者的續(xù)航焦慮，而這正是目前消費(fèi)者購(gòu)電車時(shí)最大的擔(dān)憂。

智能化方面，新款的座艙芯片從8155升級(jí)為8295，智駕硬件方面全系標(biāo)配激光雷達(dá)。

這里要重點(diǎn)提一下極氪的智駕功能。老款極氪001的智駕能力并不強(qiáng)，無(wú)緣第一梯隊(duì)，在2023年，行業(yè)的重點(diǎn)之一就是智駕的熱度急速提高。這導(dǎo)致了一個(gè)后果，那就是在高端市場(chǎng)，如果一款車沒(méi)有領(lǐng)先的智駕能力，就會(huì)有明顯的短板，會(huì)丟分。

在智駕上，車企分為兩種選擇，一種是全自研，另一種是與第三方合作，特斯拉、小鵬是第一種模式的代表，極氪選擇的是第二種模式，這也是極氪智駕能力不強(qiáng)的根本原因。

具體來(lái)說(shuō)，老款極氪001次采用的是Mobileye的方案，Mobileye是曾經(jīng)的市場(chǎng)王者（在L1、L2時(shí)代）。但由于Mobileye的系統(tǒng)封閉、提供的芯片算力偏小，導(dǎo)致它的方案逐漸無(wú)法滿足車企的需求，因此很多新勢(shì)力和大廠都轉(zhuǎn)向了英偉達(dá)。

不過(guò)，極氪與Mobileye通力合作后，Mobileye的方案有了明顯提升。新款極氪001 采用的就是Mobileye的方案，其智駕能力相比老款有巨大進(jìn)步。它的高速NZP交付就能用，預(yù)計(jì)3月底前將覆蓋全國(guó)60座以上的城市，今年二季度，將覆蓋全國(guó)90%以上的地級(jí)市，老款極氪001也會(huì)同步收到推送。從二季度開始，城市NZP將在全國(guó)核心城市開啟公測(cè)。

雖然極氪在智駕上走過(guò)一段彎路，但好在及時(shí)補(bǔ)上了短板，這為極氪搶到了時(shí)間點(diǎn)。在全面競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，只要極氪能讓短板盡可能“不短”，就會(huì)有比較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

極氪做“卷王”，靠什么支撐？

新能源汽車行業(yè)出了名的卷，極氪在其中做卷王，難度可想而知。要想生存下去，極氪必須有所依仗。

無(wú)論是燃油車還是電動(dòng)車，基礎(chǔ)都是整車架構(gòu)，極氪采用了SEA浩瀚架構(gòu)，該架構(gòu)給了極氪做卷王的底氣，其在空間、三電、智能、自動(dòng)駕駛、安全、性能六大領(lǐng)域均有亮點(diǎn)。

比如，在空間上，SEA浩瀚架構(gòu)擁有世界最大帶寬，軸距帶寬為1800mm-3300mm，實(shí)現(xiàn)了從A級(jí)車到E級(jí)車的全尺寸覆蓋。在SEA浩瀚架構(gòu)的加持下，極氪用兩年時(shí)間，就覆蓋了轎跑、SUV和MPV，這是令人羨慕的速度。

在動(dòng)力上，SEA浩瀚架構(gòu)以動(dòng)力電池組為中心，將車輛的重心盡可能降低，并實(shí)現(xiàn)50:50的最佳前后配重比例。SEA浩瀚架構(gòu)的單電機(jī)最高輸出功率為475kW，雙電機(jī)最高功率可達(dá)600kW，車輛的百公里加速時(shí)間可低于4秒。

在智能化上，SEA浩瀚架構(gòu)比傳統(tǒng)的分布式電子電氣架構(gòu)更進(jìn)一步，使用了域架構(gòu)，將整車分為智能座艙域、 自動(dòng)駕駛域和車輛控制域三部分，域架構(gòu)是目前新勢(shì)力的主流選擇。

以新勢(shì)力的宣傳重點(diǎn)OTA（空中下載技術(shù)）為例，汽車OTA分為SOTA（軟件OTA）和FOTA（固件OTA）兩種方式，大部分車企只能做SOTA，原因就是分布式電子電氣架構(gòu)無(wú)法支撐FOTA。SEA浩瀚架構(gòu)融合了智能座艙、車輛控制、自動(dòng)駕駛?cè)箢I(lǐng)域，并且可實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景、全生命周期的車輛性能層面FOTA升級(jí)，未來(lái)也將會(huì)基于魅族研發(fā)的車機(jī)提供更好的整車智能化生態(tài)。

SEA浩瀚架構(gòu)在三電系統(tǒng)上也有布局，新款極氪001和極氪007使用的800V高壓平臺(tái)就是體現(xiàn)。

回過(guò)頭來(lái)看，這套反常的組合拳收獲了奇效。在極氪品牌交付一年后（2022年），極氪的累計(jì)銷量接近9萬(wàn)輛，平均訂單金額超3萬(wàn)元。2023年，極氪的銷量進(jìn)一步增長(zhǎng)至11.9萬(wàn)輛。

中國(guó)企業(yè)沖擊高端從來(lái)都不容易，而現(xiàn)在是中國(guó)車企沖擊高端的最佳時(shí)機(jī)。一方面，在國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)車企已經(jīng)經(jīng)受過(guò)恐怖的考驗(yàn)，練就了一身本領(lǐng)；另一方面，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈擁有其他國(guó)家難以企及的優(yōu)勢(shì)，為中國(guó)車企沖擊高端提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?；谶@兩點(diǎn)，中國(guó)車企的戰(zhàn)斗力，比以往任何時(shí)候都要強(qiáng)。

雖然，提到高端品牌，國(guó)人想到的更多還是國(guó)際品牌，但隨著時(shí)間的推移，中國(guó)車企必然打破這一固有印象。