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      增配降價入市,銀河L7、L6龍騰版為何具有范式價值?

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      龍騰版成為“卷王之王”的底氣與王道

      撰文|DAN

      編輯|路由社

      龍年開局,果然是一番龍騰虎躍的生氣景象。

      繼2023年的一波價格廝殺之后,中國車市再迎降價潮,競爭烈度空前。

      作為2023年國內(nèi)車市銷冠的比亞迪,在10萬元以內(nèi)A級車市場,率先用秦PLUS、驅(qū)逐艦05參數(shù)圖片)這兩款插混榮耀版車型,向燃油A級車打響了降價第一槍——電比油低,進(jìn)一步將戰(zhàn)火燒到了主流合資品牌的銷量腹地。

      緊隨其后的一周內(nèi),就有上汽通用五菱、北京現(xiàn)代、上汽通用別克,長安啟源、哪吒等品牌,紛紛加入了這一輪新年官降行動。

      進(jìn)入3月以來,新一輪價格戰(zhàn)還在蔓延。包括極氪全新001、奇瑞iCAR 03、零跑C10和全系車型在內(nèi)的一眾新車也紛紛打出“開卷”旗號,要做各個細(xì)分市場的卷王。

      其中,作為本輪中國品牌合圍合資品牌的重磅選手,吉利銀河新近推出的銀河L7、L6龍騰版車型,不僅進(jìn)一步下探這兩款車型的入手門檻,也將憑借增配降價的“高價值”利器,尤其是,相較比亞迪榮耀版車型更高的質(zhì)價比,讓在緊湊型轎車、緊湊型SUV細(xì)分市場遭遇挑戰(zhàn)的合資品牌,面對持續(xù)失守的危機。



      此次,吉利銀河推出的兩款龍騰版均為新增車型,銀河L7龍騰版共有五個版型,官方指導(dǎo)價為12.57萬元~16.97萬元,銀河L6龍騰版則有兩個版型,官方指導(dǎo)價10.38萬元和11.58萬元。

      一、“龍騰”如何正面迎戰(zhàn)“榮耀”?

      那么,就拿最先開卷的比亞迪榮耀版為參考,同為緊湊型插混轎車,起步價10.38萬元的銀河L6龍騰版,相比秦PLUS榮耀版競爭力如何?同為緊湊型插混SUV,起步價來到12.57萬元的銀河L7龍騰版,相比宋PLUS榮耀版競爭力又如何?

      進(jìn)一步來說,與比亞迪密集推出的一眾“榮耀版”的降價策略和具體產(chǎn)品力相比,此次發(fā)布的銀河L7、L6龍騰版,到底有何不同之處?

      如果用一句話來回答就是,銀河L7、L6龍騰版全系“增配降價”的市場策略,實質(zhì)上立足于“質(zhì)價比”,它與比亞迪推出的多款榮耀版車型,單純依靠“性價比”來以價換量的做法不同。

      接下來,不妨通過四個維度來看一看龍騰如何正面迎戰(zhàn)榮耀,又將憑怎樣的實力成為10萬~20萬元區(qū)間緊湊型插混市場的新卷王。

      首先,銀河L7、L6龍騰版提供了更多、更豐富的實用配置。

      與比亞迪的榮耀版車型只是在現(xiàn)有車型上采取簡單粗暴的降價操作不同,作為銀河L7、L6產(chǎn)品序列的新增車型,銀河L7、L6龍騰版均相應(yīng)增配了一系列實用型配置,以提升產(chǎn)品的高級感、舒適性與安全性體驗。

      比如,此次銀河L7龍騰版的上新,各款車型的配置均進(jìn)行了大幅升級。在用戶最關(guān)心的智能與安全配置上,提供L2級智能駕駛輔助,在用戶偏好的舒適性配置上,提供全景天窗,主駕座椅通風(fēng)、按摩、理療功能,前排座椅記憶功能等;因此,屬于一次實用配置的結(jié)構(gòu)性升級。

      比如,銀河L6龍騰版新增的兩個版型,配備了540°高清全景影像、車載行車記錄儀、主駕6向電動座椅、外后視鏡電加熱、透明遮陽板、對外放電等配置,新增配置尤其著力于駕乘安全和舒適性的升級。

      其次,銀河L7、L6龍騰版實現(xiàn)了更高的標(biāo)配水準(zhǔn)。

      兩相比較,在同等價位的情況下,銀河L7、L6龍騰版的標(biāo)配水準(zhǔn)更高一籌。



      世界級的e-CMA架構(gòu)奠定龍騰版出色的基因

      基于世界級的e-CMA架構(gòu)的先天優(yōu)勢,銀河L7、L6龍騰版均標(biāo)配8155旗艦級座艙芯片、L2級智能駕駛輔助、多連桿獨立懸架等,全面覆蓋智艙、智駕和操控性能的。



      龍騰版均標(biāo)配8155旗艦級座艙芯

      這些前沿配置,反觀在宋PLUS、秦PLUS榮耀版上,要么是沒有,要么只是在頂配車型才能提供。

      再次,銀河L7、L6實現(xiàn)了更全面、更高階的安全保障。

      同樣,也是來自先進(jìn)架構(gòu)的底層能力,吉利銀河始終將源自e-CMA架構(gòu)原生的“高安全”、“高品質(zhì)”視為銀河產(chǎn)品系列的高價值之源。



      于是,包括新一代雷神電混8848混動系統(tǒng)、神盾電池安全系統(tǒng)、銀河N OS系統(tǒng)等,在電驅(qū)、電池和智艙技術(shù)的快速上車和普及,也成為此次銀河L7、L6龍騰版不改的安全底色。

      最后,不得不提的一點是,在動力系統(tǒng)上的代際差異。



      雷神電混系統(tǒng)采用3檔DHT混動專用變速箱

      銀河L7、L6搭載的雷神動力1.5T發(fā)動機+3檔DHT混動變速箱,在動力輸出、加速性能、能耗表現(xiàn)等數(shù)據(jù)上,均全面碾壓榮耀版搭載的1.5L自然吸氣發(fā)動機+單檔變速箱的性能表現(xiàn)。

      綜合以上四個維度的比較,不難得出以下結(jié)論:相比車身油改電而來的榮耀版,銀河L7、L6龍騰版不僅在架構(gòu)、動力總成等底層能力上領(lǐng)先一個代際,同時,也是設(shè)計、性能、智能、節(jié)能、舒適、安全等綜合維度上的更高價值之選。從而,也為這次兩個新增車款的“增配降價”市場策略,做實了“質(zhì)價比”的底色。

      二、堅持“高價值”而非單純性價比

      作為國內(nèi)新能源市場的“后來者”,在激烈而內(nèi)卷的競爭環(huán)境下,剛剛發(fā)布一周年的吉利銀河,卻在過去的一年里取得了出色的表現(xiàn)。

      2023年2月23日,吉利銀河品牌發(fā)布,快速布局電混+純電、SUV+轎車的產(chǎn)品組合;2023年5月底推出首款新車L7,此后,快速跟進(jìn)發(fā)布L6、E8兩款車型,用時僅8個月,品牌累計銷量就已突破10萬輛,成為最具成長性的新能源品牌之一。

      同時,吉利銀河不僅創(chuàng)造了“銀河速度”,更是創(chuàng)造了單車平均售價超16萬元的“銀河價值”。

      作為一個明確定位“中高端新能源系列”的新生品牌,在品牌發(fā)布之初,就確立的戰(zhàn)略方針——“只做高價值新能源車”,同樣是幫助吉利銀河幾款車型均一躍成為各自細(xì)分市場熱門爆款的有效策略。

      可以說,此次新增的銀河L7、L6龍騰版的適時推出,同樣是吉利銀河“只做高價值新能源車”戰(zhàn)略的再次兌現(xiàn)和落地之作。



      首先,從吉利體系內(nèi)部來看,銀河L7、L6龍騰版車型的推出,對于吉利銀河品牌的夯實基礎(chǔ)與拓展用戶基盤等,具有多重價值。

      其一,近兩年來,當(dāng)插混產(chǎn)品成為市場的熱門選擇之一,銀河L7、L6龍騰版的推出,也在混動產(chǎn)品序列上繼續(xù)豐富著用戶的選擇。

      尤為重要的一點是,兩款龍騰版車型的推出,進(jìn)一步降低了吉利銀河用戶享受高品質(zhì)、高價值插混車型的門檻。

      其二,兩款龍騰版的發(fā)布,尤其是,包括銀河N OS系統(tǒng)、銀河智愛座艙、L2智能駕駛輔助等配置的升級和普及,率先開啟了2024年高端新能源技術(shù)在吉利銀河品牌加速應(yīng)用與量產(chǎn)上車的序幕。



      根據(jù)規(guī)劃,2024年還將有更多高端、前沿技術(shù)將加速落地吉利銀河的新產(chǎn)品上。包括“天地一體化”衛(wèi)星通信技術(shù)、星睿AI大模型、新一代CTB平臺、分布式輪邊電驅(qū)、銀河智駕2.0等一系列吉利自研的新能源前沿科技,有望繼續(xù)鞏固和銳化吉利銀河的“高價值”、“精品車”、“世界級”等標(biāo)簽,從而進(jìn)一步贏得用戶和市場的廣泛認(rèn)可。



      其次,兩款龍騰版的發(fā)布,也進(jìn)一步做實并強化了吉利銀河“只做高價值新能源車”的理念和初衷,在2024年沒有最卷、只有更卷的國內(nèi)車市競爭環(huán)境當(dāng)中,也是吉利銀河戰(zhàn)略定力與堅持長期主義的一次集中體現(xiàn)。



      因此,從行業(yè)外部競爭視角來看,相較于比亞迪多款榮耀版車型的防守型降價,以圖保量的做法,吉利銀河此次在L7、L6上力推龍騰版的主動打法,也有其基于品牌長期發(fā)展的戰(zhàn)略思考,并且針對市場競爭升級而展開快速響應(yīng)、主動行動、精準(zhǔn)出擊的范式價值。

      也正是在這一點上,對于那些在極度內(nèi)卷的競爭環(huán)境下,不得不被動參與降價潮的其他品牌,吉利銀河L7、L6龍騰版堅持高價值、不做單純性價比的選擇,也就有了積極的參考意義。

      受到宏微觀經(jīng)濟環(huán)境變化與景氣下行的影響,面對市場壓力與競爭加劇,車企們開年的這一輪集體降價,到底是在卷什么?

      從表面上看,是為了生存而卷,是為了能夠在加速到來的淘汰賽中更長久活地下去;從深層次看,那些殺敵八百自損一千的做法,顯然并不可取。如果只是為了卷而卷,只是看重短期銷量的提升,或者是卷死對手等目標(biāo),那么,長期來看并不利于倒逼自身的技術(shù)進(jìn)步和迭代、體系能力的進(jìn)步。

      從本質(zhì)上來說,降價只是手段而非目的,只有通過“高價值”、“高品質(zhì)”的“卷”,讓用戶的價值感、獲得感不斷得到提升,并且豐富他們的產(chǎn)品選擇,進(jìn)一步降低他們獲得新技術(shù)、新體驗的門檻才是“卷”的關(guān)鍵,也是企業(yè)立足長期競爭的根本。

      于是,當(dāng)有人在為銷量冠軍的王位與榮耀而大打價格戰(zhàn),也有人在為保衛(wèi)品牌的高價值而戰(zhàn),選擇始終與更多的用戶價值站在一起,與他們一起在新技術(shù)、新體驗的普惠路上一路精進(jìn)、龍騰虎躍。

      這一點,或許恰恰正是銀河L7、L6龍騰版推新的范式意義,也是他們之所以有底氣成為“卷王之王”的“王道”所在。

      -FIN-

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