9歲見(jiàn)周總理50歲任浦東副區(qū)長(zhǎng)57歲創(chuàng)業(yè)，高合丁磊為何值得尊敬？

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文：盧或者

編：盧或者

高合陷入危機(jī)后，負(fù)面輿論紛至，網(wǎng)絡(luò)上充滿了對(duì)其創(chuàng)始人丁磊的謾罵和嘲諷，有人罵他割車主韭菜，有人笑他不自量力，賈躍亭甚至在朋友圈斥責(zé)其“行業(yè)恥辱”。

但也不乏業(yè)內(nèi)人士的支持，哪吒汽車CEO張勇就表示:“難道丁磊不值得尊重和敬佩嗎?

丁磊為何引發(fā)爭(zhēng)議？陷入危機(jī)的高合能帶來(lái)哪些思考？本文梳理丁磊的成長(zhǎng)軌跡，試圖從中尋找答案。

從少先隊(duì)員到汽車教父

1972年2月21日，時(shí)任美國(guó)總統(tǒng)尼克松飛抵北京進(jìn)行國(guó)事訪問(wèn)，由此拉開(kāi)東西方兩國(guó)交往的新序幕。

7日后，周總理陪同尼克松從北京飛抵上海，在這里簽署《中美聯(lián)合公報(bào)》，飛機(jī)落地虹橋機(jī)場(chǎng)后受到上海市民的歡迎，其中就有9歲的少先隊(duì)員丁磊。

（中美聯(lián)合公告發(fā)布后，周總理宴請(qǐng)尼克松）

46年后，已經(jīng)成為華人運(yùn)通董事長(zhǎng)的丁磊在接受媒體采訪時(shí)回憶起當(dāng)時(shí)的情景“遠(yuǎn)遠(yuǎn)目視一位衰老但身姿挺拔的領(lǐng)導(dǎo)人走過(guò)來(lái)，當(dāng)時(shí)‘為中華之崛起而讀書(shū)’這句話就在腦海埋下深深烙印,在此后人生的每個(gè)階段，我對(duì)這句話都有著不同的理解和感悟，創(chuàng)立華人運(yùn)通就是想抓住時(shí)代機(jī)遇‘為中華汽車產(chǎn)業(yè)之崛起’做些什么。”

丁磊,1988年碩士畢業(yè)于復(fù)旦大學(xué)固體物理專業(yè)，隨后轉(zhuǎn)行進(jìn)入汽車領(lǐng)域工作。

他說(shuō)從物理轉(zhuǎn)行汽車源自一次“汽車拋錨事件”。碩士畢業(yè)前他們實(shí)驗(yàn)室從國(guó)外進(jìn)口了一臺(tái)紅寶石激光發(fā)生器，請(qǐng)兩名外國(guó)工程師來(lái)現(xiàn)場(chǎng)安裝，安裝完畢后學(xué)校安排了一輛上海牌轎車讓丁磊送他們回機(jī)場(chǎng)。

行至中途,車輛熄火無(wú)法啟動(dòng)，無(wú)奈之下丁磊邀請(qǐng)路旁的小朋友一起推車點(diǎn)火。在80年代末“推車”是國(guó)內(nèi)普遍的助動(dòng)方式，當(dāng)時(shí)小轎車是一件“稀罕物”，啟動(dòng)后他們載著小朋友兜一圈作為感謝。

（上海牌轎車和80年代街景）

但到了機(jī)場(chǎng)后，丁磊無(wú)意間聽(tīng)到了兩個(gè)外國(guó)工程師的對(duì)話，一人說(shuō)：“那車就是一個(gè)笑話。”另一人回應(yīng)說(shuō)，“我倒更想說(shuō)就是shit（狗屎），因?yàn)橹袊?guó)沒(méi)有工程師”。

雖然看到丁磊走近后，兩人立刻安慰說(shuō)“你可以的，你將來(lái)會(huì)成為教授”，但這番對(duì)話刺激了丁磊，讓他感覺(jué)到了屈辱。

這件事影響了丁磊的畢業(yè)選擇，抱著為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“做點(diǎn)兒什么”的想法，他放棄了赴美留學(xué)，1988年加入上海大眾，開(kāi)啟了他的“汽車人”生涯。

在隨后的幾年里，丁磊飛速成長(zhǎng)，從質(zhì)保工程師到股長(zhǎng)、實(shí)驗(yàn)室主任，上汽浦東轎車項(xiàng)目組（上汽通用的前身）質(zhì)量小組負(fù)責(zé)人；2004年丁磊成為上海自主品牌項(xiàng)目商務(wù)副總經(jīng)理，主導(dǎo)了上汽通用對(duì)羅孚汽車的收購(gòu)。

2005年是丁磊人生的關(guān)鍵時(shí)刻，這一年，42歲的他成為上海通用汽車總經(jīng)理。隨后的6年里（2005-2010）他帶領(lǐng)上海通用創(chuàng)下一系列銷售神話——連續(xù)五年全國(guó)銷量冠軍，中國(guó)史上第一家年銷量過(guò)100萬(wàn)臺(tái)，年銷售額超1400億的汽車公司。

他參與創(chuàng)建的上海通用泛亞汽車技術(shù)中心成為汽車界的“黃埔軍校”，這里畢業(yè)的學(xué)員成為各大公司的技術(shù)中堅(jiān)。

到2010年，丁磊已經(jīng)成為汽車圈里耀眼的明星，他的聲名遠(yuǎn)播海外，底特律同行見(jiàn)到他都難掩興奮的感嘆“原來(lái)你就是Mr. Ding”

2011年，丁磊調(diào)任張江，任張江集團(tuán)總經(jīng)理，管委會(huì)副主任，他力主張江集團(tuán)從房產(chǎn)開(kāi)發(fā)轉(zhuǎn)型園區(qū)服務(wù)，強(qiáng)調(diào)“鼓勵(lì)創(chuàng)新，寬容失敗”的文化，希望大家對(duì)創(chuàng)業(yè)者多一分理解；為了方便科技企業(yè)融資，他在張江成立股權(quán)托管交易中心。

2013年，50歲的丁磊擢升浦東新區(qū)副區(qū)長(zhǎng)，參與自貿(mào)區(qū)建設(shè)，主導(dǎo)引進(jìn)特斯拉項(xiàng)目，為特斯拉全面入華打下基礎(chǔ)。

如果不看此后的履歷，丁磊的人生稱得上“高開(kāi)高走、仕途亨達(dá)”，他有著豐富的專業(yè)知識(shí)，卓越的工作能力，并深得高層賞識(shí)——張江科技園是上海極為重視的創(chuàng)新基地，上海市政府曾全球公開(kāi)招聘園區(qū)一把手，一度確定了3名候選人，但均未能通過(guò)最終考核。坊間傳聞，市政府曾三次向上汽通用“要人”，點(diǎn)名丁磊到張江赴任，由此可見(jiàn)領(lǐng)導(dǎo)層對(duì)其能力的肯定。

（2011年丁磊主政張江）

接到調(diào)任通知后，丁磊寫了一封名為《感謝各位朋友，祝福你們，再見(jiàn)》的長(zhǎng)信表達(dá)對(duì)上汽通用的不舍，在郵件里他感性的說(shuō)：“很榮幸能夠曾經(jīng)帶領(lǐng)一個(gè)這么優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)，即使在困難和低谷的時(shí)候也沒(méi)有動(dòng)搖過(guò)，懷念和大家一起工作的歲月。”

在歡送會(huì)上，通用CEO丹·艾克森親手為丁磊做了一個(gè)相框，里面裝滿了丁磊主政上海通用6年來(lái)的成就。

那時(shí)候的丁磊譽(yù)滿業(yè)內(nèi)，成績(jī)等身。

52歲，辭官下海

如果將職場(chǎng)比做牌局，那么在上半局里,丁磊奮力搏殺拿到“倆王四個(gè)二”的王炸，但下半場(chǎng)，他主動(dòng)放棄了這副“王牌”，選擇清洗牌面，重新來(lái)過(guò)。

丁磊的下半場(chǎng)開(kāi)啟于2015年的夏天，那年7月他辭去浦東新區(qū)副區(qū)長(zhǎng)的職務(wù)。兩個(gè)月后宣布丁磊加盟樂(lè)視汽車，擔(dān)任樂(lè)視超級(jí)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長(zhǎng)、中國(guó)及亞太區(qū)CEO。

（丁磊和賈躍亭）

這個(gè)決定讓很多人感到意外，丁磊，這個(gè)一手締造了通用銷冠神話的汽車圈教父，浦東新區(qū)副區(qū)長(zhǎng)，上海廳級(jí)干部，竟然辭官加入了互聯(lián)網(wǎng)公司！？

此后的采訪中丁磊解釋了如此選擇的原因——他想造中國(guó)自己的新能源汽車。

這和特斯拉入華有關(guān)。2014年5月，特斯拉在上海浦東建立了海外最大的超級(jí)充電站，馬斯克到場(chǎng)剪彩，隨后丁磊代表浦東政府去和馬斯克商談合作事宜，希望特斯拉早日落地浦東設(shè)廠。

“我們跟他們談了一攬子方案和階段性方案，條件很好……但2014年底特斯拉回復(fù)說(shuō)，其北美產(chǎn)能還沒(méi)有發(fā)揮用處，在中國(guó)建廠得五年以后（2018年7月，特斯拉才和上海政府簽署協(xié)議投建超級(jí)工廠），這件事給了我極大的刺激，我們這么努力引進(jìn)特斯拉，它不肯來(lái)，為什么我們不能自己做新能源汽車呢？”

（2014年，馬斯克在浦東金橋?yàn)槌?jí)充電站剪彩，并向中國(guó)首批車主交付特斯拉鑰匙）

樂(lè)視成為丁磊的選項(xiàng)，在新能源汽車領(lǐng)域，當(dāng)時(shí)的樂(lè)視稱得上是最接近球門的選手。2015年是樂(lè)視最輝煌的時(shí)刻，當(dāng)年5月樂(lè)視股價(jià)達(dá)到179元，市值超過(guò)1700億元，有“科技茅臺(tái)”的稱謂。

從2014年起，樂(lè)視就計(jì)劃進(jìn)軍汽車圈，網(wǎng)絡(luò)了一批汽車圈精英入局，除了丁磊之外，還有原英菲尼迪汽車有限公司中國(guó)區(qū)總經(jīng)理呂征宇，原一汽大眾生產(chǎn)總監(jiān)弗蘭克等。

丁磊的到任加快了樂(lè)視汽車前進(jìn)的步伐，一年內(nèi)，他們投資了多個(gè)新能源汽車相關(guān)項(xiàng)目，如充電樁運(yùn)營(yíng)公司北京電莊、美國(guó)電動(dòng)車創(chuàng)業(yè)公司法拉第未來(lái)（現(xiàn)在賈躍亭汽車項(xiàng)目主體）和美國(guó)電動(dòng)車制造商Lucid。

同時(shí)樂(lè)視汽車還和阿斯頓馬丁、北汽、比亞迪等汽車公司簽署了合作協(xié)議，宣布將與阿斯頓馬丁在德國(guó)成立電動(dòng)車合資公司。

但這種大展拳腳的狀態(tài)并沒(méi)有持續(xù)很久， 2016年11月6日，賈躍亭發(fā)布公開(kāi)信承認(rèn)資金緊張，隨后樂(lè)視股價(jià)連續(xù)暴跌，汽車項(xiàng)目停擺。2017年3月丁磊宣布退出樂(lè)視汽車，同年7月，賈躍亭辭去樂(lè)視董事長(zhǎng)職位赴美避債。

樂(lè)視汽車慘烈的結(jié)局和丁磊光鮮亮麗的仕途形成巨大的反差，這段經(jīng)歷也成為丁磊不愿提及的過(guò)往，在今天丁磊百度詞條中 2015年到2017年為空白。

離開(kāi)樂(lè)視半年后，2017年12月丁磊成立了華人運(yùn)通，從浦東新區(qū)副區(qū)長(zhǎng)辭職兩年后，丁磊終于親自下場(chǎng)造車。

而這也正是今天丁磊和賈躍亭產(chǎn)生齟齬的原因——高合在2019年發(fā)布的首款車型HiPhi X和法拉第未來(lái)的首款車型FF 91在外觀上有許多相似之處，有傳言稱丁磊離開(kāi)樂(lè)視后，帶走了相關(guān)資料和團(tuán)隊(duì)，現(xiàn)在賈躍亭“行業(yè)的恥辱”的評(píng)論像是對(duì)丁磊“剽竊”的斥責(zé)。

但客觀的看，丁磊是樂(lè)視汽車核心管理者，外人無(wú)法確認(rèn)相似的設(shè)計(jì)是源自丁磊還是樂(lè)視。同時(shí)樂(lè)視汽車半途而廢，當(dāng)初承諾的資金、項(xiàng)目都成泡影，從這個(gè)角度看，很難分清丁磊和賈躍亭誰(shuí)才是“背信棄義”的那個(gè)。

(高合HiPhi X 2021年5月交付、FF91 2023年8月交付)

但現(xiàn)在丁磊肯定無(wú)暇也不愿意和賈躍亭爭(zhēng)論對(duì)錯(cuò)，他所有的精力都用來(lái)救治高合。

2月18日，界面新聞報(bào)道，因?yàn)橘Y金緊張，高合汽車宣布停工停產(chǎn)6個(gè)月。同時(shí)全員降薪——3月中旬前僅發(fā)放正常工資70%的基本工資，3月中旬后按照地區(qū)最低保障標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放基本生活費(fèi)。

4天后的2月22日晚，丁磊出現(xiàn)在閔行浦江鎮(zhèn)的高合上海總部大樓內(nèi)，他對(duì)在崗員工發(fā)表了8分鐘的講話，數(shù)次表達(dá)歉意和感謝，并說(shuō)公司遇到的事情讓自己無(wú)言以對(duì)，過(guò)去的24小時(shí)他幾乎沒(méi)有睡覺(jué)，他坦誠(chéng)接下來(lái)的三個(gè)月高合會(huì)很困難。

“我們翻身的窗口期最多3個(gè)月，3個(gè)月我們會(huì)拼盡一切努力把公司救活。”

丁磊承認(rèn)自己的錯(cuò)誤和失敗：“這幾個(gè)月對(duì)我是低谷，我一直沒(méi)有走出一個(gè)誤區(qū)，我用傳統(tǒng)公司的組織方式打不過(guò)互聯(lián)網(wǎng)。”

從2013年升任浦東新區(qū)副區(qū)長(zhǎng)到2024年高合停工降薪，這11年里丁磊從廳級(jí)官員變成民營(yíng)企業(yè)負(fù)責(zé)人，從仕途坦蕩到創(chuàng)業(yè)艱難，他遭遇了樂(lè)視汽車的失敗，現(xiàn)在又不得不面對(duì)高合汽車的困局。

回想起當(dāng)初“辭去公職，下海造車”的決定，不知道今天的丁磊是否懊悔，但無(wú)論結(jié)局如何，丁磊都值得尊重，換位思考，不是每個(gè)人都有這樣的勇氣和膽略。

2月27日丁磊出現(xiàn)在長(zhǎng)安汽車總部，疑似為高合求援

傳統(tǒng)和新勢(shì)力

在一眾新勢(shì)力品牌中，丁磊有著無(wú)可置疑的專業(yè)能力。

高合員工回憶說(shuō)，高合成立3天時(shí)，丁磊在會(huì)議室的黑板上手書(shū)了一版整車開(kāi)發(fā)流程，并將重要時(shí)間點(diǎn)全部圈出，那時(shí)候高合只有十幾個(gè)員工，沒(méi)有零件，沒(méi)有設(shè)計(jì)，“大家像聽(tīng)故事一樣看他講解。”

但后來(lái)大家驚訝的發(fā)現(xiàn)，高合就是準(zhǔn)確的按照那次板書(shū)流程一步步發(fā)展起來(lái)，丁磊對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的了解讓人驚嘆。

同時(shí)，他對(duì)產(chǎn)品細(xì)節(jié)有著近乎偏執(zhí)的要求，以底盤調(diào)校為例，為了兼具操控性和舒適性，他要求相關(guān)團(tuán)隊(duì)對(duì)底盤調(diào)校了“一百多個(gè)版本”每個(gè)版本都是極其細(xì)微的差別。

在接受《南方周末》采訪時(shí)，丁磊說(shuō)，“我創(chuàng)建高合是為了創(chuàng)造作品，而不只是商品……我覺(jué)得應(yīng)該為這個(gè)世界留下更好的東西。”

2020年高合發(fā)布了首款產(chǎn)品HiPhi X，采用了堪稱夸張的硬件配置：超大屏、NT展翼門、“勞斯萊斯同款”對(duì)開(kāi)門、PML可編程智能大燈+ISD智能交互燈、5G智能座艙、ICC智能領(lǐng)航、ILC互式變道功能等多項(xiàng)先進(jìn)ADAS功能的高合智能駕駛輔助系統(tǒng)，全球首個(gè)搭載根據(jù)航空器安全設(shè)計(jì)原理而來(lái)的6重雙冗余系統(tǒng)……

在此之前，很少國(guó)產(chǎn)車敢將價(jià)格定到50萬(wàn)以上，但HiPhi X定價(jià)68-80萬(wàn)，精工細(xì)作的丁磊希望將高合打造成高端品牌，在HiPhiX發(fā)布時(shí)，他反復(fù)強(qiáng)調(diào)這是他的“dream car(夢(mèng)想之車)”。

這和特斯拉的定價(jià)策略如出一轍，特斯拉起步時(shí)也選擇高端市場(chǎng)，他們的Model S和Model X定價(jià)都在百萬(wàn)以上，樹(shù)立品牌形象后，再推出Model 3和Model Y走量款車型占領(lǐng)中低端市場(chǎng)。

高合想在中國(guó)市場(chǎng)復(fù)制特斯拉的成功。

在接受媒體采訪時(shí)丁磊說(shuō)“我希望客戶看到高合兩個(gè)字，不應(yīng)先想到它價(jià)位高，而是應(yīng)該先想到它是一個(gè)創(chuàng)新的公司，能實(shí)現(xiàn)軟、硬件互動(dòng)的高科技的公司，同時(shí)又給你帶來(lái)高品質(zhì)的出行體驗(yàn)和享受。就像蘋果和華為的產(chǎn)品，你不是想到它這個(gè)到底是8000塊還是5000塊，先想到它這個(gè)東西是好東西。”

愿望很美好，但現(xiàn)實(shí)很殘酷。

迄今為止高合一共推出了三款車，HiPhi X、Z和Y。2021年上市的HiPhi X定價(jià)68-80萬(wàn)元，2022年上市的HiPhi Z定價(jià)61-63萬(wàn)元，2023年上市的HiPhi Y定價(jià)33-45萬(wàn)元，與此對(duì)應(yīng)，三年的銷售數(shù)據(jù)分別為4237輛、4349輛和8681輛。

Hiphi X和Hiphi Z

高合復(fù)制了特斯拉的定價(jià)，但沒(méi)能復(fù)制特斯拉的銷量。

比較而言，同為新能源汽車的理想、蔚來(lái)在2023年的銷量已經(jīng)分別達(dá)到約37萬(wàn)輛和16萬(wàn)輛。

有點(diǎn)像亂拳打死老師傅那樣，“汽車教父”丁磊輸給了互聯(lián)網(wǎng)出身的李想和李斌。

新能源汽車與其說(shuō)是汽車不如說(shuō)是電子產(chǎn)品，它的機(jī)械屬性在減弱，而數(shù)碼屬性和互聯(lián)網(wǎng)屬性在增加，出身于傳統(tǒng)主機(jī)廠的丁磊未能發(fā)揮出最大的能量。

他強(qiáng)調(diào)“精工細(xì)作”，而互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品講究小步快跑，迅速迭代。“蔚小理”們很少?gòu)?qiáng)調(diào)“夢(mèng)想之車”，這幾個(gè)互聯(lián)網(wǎng)出身的創(chuàng)始人知道完美與否不是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代最重要的事情，重要的是搶占先機(jī)，要像互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品那樣先占領(lǐng)用戶的心智。

小鵬搶占了“智駕標(biāo)簽”，蔚來(lái)種草了“換電模式”，理想占領(lǐng)了“家用概念”，而高合呢？大家只記得它價(jià)格高昂——并沒(méi)能像丁磊希望的那樣引發(fā)人們“這是一個(gè)好東西”的聯(lián)想。

高合陷入困境后，業(yè)內(nèi)人士分析稱，高合應(yīng)該在2022年先推出HiPhi Y這款定價(jià)售價(jià)區(qū)間為33.9-44.9萬(wàn)“走量型產(chǎn)品”以提振銷量，而非定價(jià)60萬(wàn)以上的HiPhi Z。

但，歷史沒(méi)有如果。

輸不起的體面

不過(guò)，丁磊“輸給互聯(lián)網(wǎng)”最主要的陣地還不是產(chǎn)品節(jié)奏，而是營(yíng)銷方式。

高合暴雷后，坊間對(duì)其失敗的原因爭(zhēng)執(zhí)不休，有人認(rèn)為價(jià)格過(guò)高，有人認(rèn)為融資少，但最有共識(shí)的一點(diǎn)是——高合不善于營(yíng)銷，沒(méi)能在消費(fèi)者心中留下深刻的品牌印象。

丁磊雖然在上汽通用創(chuàng)造了“四冠王”的銷售神話，但新能源汽車的營(yíng)銷和傳統(tǒng)油車有巨大的差異。通用、上汽有著數(shù)十年、上百年的品牌積累，消費(fèi)者早已經(jīng)完成了“從認(rèn)可創(chuàng)始人到認(rèn)可品牌”的轉(zhuǎn)變，大部分消費(fèi)者不知道通用創(chuàng)始人是誰(shuí)，但都認(rèn)可這個(gè)品牌的技術(shù)實(shí)力，售后能力。

但新能源汽車都是新品牌、新勢(shì)力，消費(fèi)者在決策購(gòu)買時(shí)需要了解更多信息來(lái)輔助決策，此時(shí)創(chuàng)始人IP就顯得極為重要。

因此，我們可以看到“蔚小理”的老板們?cè)诓贿z余力的打造個(gè)人IP，他們頻繁的接受采訪、制造話題：李想發(fā)微博稱“MEGA設(shè)計(jì)成某個(gè)樣式他就跳樓。”；李斌直播挑戰(zhàn)1000公里自駕；連理工男出身的何小鵬也因?yàn)锳EB問(wèn)題和華為隔空吵架；華為更是不遑多讓，余承東“遙遙領(lǐng)先”的說(shuō)辭已經(jīng)成為網(wǎng)絡(luò)熱梗。

而高合，除了此次“暴雷”登上熱搜之外，其他時(shí)間則默默無(wú)聞。丁磊更是保持了他一貫“低調(diào)務(wù)實(shí)”的態(tài)度，他不吵架互懟，不內(nèi)涵友商，直到2020年，他才以高合CEO的身份認(rèn)證微博，該賬戶至今只發(fā)過(guò)3條微博，有9505個(gè)粉絲，而李想、李斌和小鵬的粉絲數(shù)分別為231萬(wàn)、55萬(wàn)和126萬(wàn)。丁磊如此低調(diào)，以至于說(shuō)起丁磊這個(gè)名字，大家都要備注一句“不是網(wǎng)易創(chuàng)始人”。

（丁磊微博截圖）

高合在學(xué)習(xí)特斯拉定價(jià)策略，但忽略了后者的營(yíng)銷能力——當(dāng)初馬斯克為了制造話題，曾將一輛特斯拉超跑 Roadster送上太空。

丁磊不適應(yīng)這樣的營(yíng)銷套路，他放不下身段，改不了數(shù)十年來(lái)養(yǎng)成的風(fēng)度和習(xí)慣，很難想象一個(gè)從小以“為中華崛起而讀書(shū)”為志向的人來(lái)掀起罵戰(zhàn)，內(nèi)涵競(jìng)對(duì)、懟天懟地。

出現(xiàn)在公開(kāi)場(chǎng)合的丁磊永遠(yuǎn)穿著得體的西裝，梳著一絲不亂的頭發(fā)。他雖然離開(kāi)了體制，但還帶著官員的穩(wěn)重和矜持。這樣的丁磊很難賦予高合“博取眼球、吸引流量”的基因，而這也成為高合陷入困境的原因之一。

但也正因?yàn)樵诤酢绑w面”，即便身處漩渦中心，他還有勇氣回到公司承認(rèn)錯(cuò)誤，主政張江時(shí)他提出“鼓勵(lì)創(chuàng)新、寬容失敗”的口號(hào)，而現(xiàn)在他卻成為需要寬容的對(duì)象，這多少讓人有些感慨。

海派文化講究“刀切豆腐兩面光”做人做事要講究面子，近來(lái)大火的滬語(yǔ)小說(shuō)《繁華》也在原著中反復(fù)寫了1300多遍“不響最大”，作為“從小就跟隨長(zhǎng)輩“奔波”在外灘大樓里寫作業(yè)”的丁磊而言，這些文化基因、行事風(fēng)格早已潛移默化的融入到工作生活中，他憑借著這種特性成就了前半生的傳奇，而現(xiàn)在他無(wú)法改變自己，就像無(wú)法背叛自己一樣。

小時(shí)候的丁磊用“為中華崛起而讀書(shū)”來(lái)激勵(lì)自己，現(xiàn)在面對(duì)高合困局，年過(guò)花甲的丁磊或許應(yīng)該重讀周恩來(lái)來(lái)激勵(lì)自己。

1917年周恩來(lái)從南開(kāi)畢業(yè)準(zhǔn)備赴日，啟程前他寫下了著名的《七律》“大江歌罷掉頭東，邃密群科濟(jì)世窮。面壁十年圖破壁，難酬蹈海亦英雄”。

今天的丁磊即便難酬滔海，但亦英雄。

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參考資料：
汽車商業(yè)評(píng)論：橫跨政商 正式出山 丁磊帶華人運(yùn)通該怎么走

南方周末：高合丁磊，一個(gè)造車領(lǐng)域不被理解的人

卓乎：丁磊和他的高合汽車