奇瑞“風(fēng)云”復(fù)歸的前因后果

經(jīng)過兩個(gè)多月的預(yù)熱，11月9日，奇瑞發(fā)布了風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）系列首款車A9（混動(dòng)中大型轎車）。此時(shí)距離風(fēng)云系列問世，已經(jīng)過了24年；距離風(fēng)云停產(chǎn)，也已經(jīng)過了7年。奇瑞選擇此時(shí)復(fù)活風(fēng)云，打的是什么牌。

風(fēng)云仍定位為奇瑞品牌下的“車系”，而非獨(dú)立品牌。有點(diǎn)類似于吉利銀河，獨(dú)立性弱于長安啟源。風(fēng)云終止于新能源時(shí)代的前夜，現(xiàn)在響應(yīng)“瑤光2025”戰(zhàn)略而復(fù)活。可見歷史不重復(fù)，但可能押韻。

“風(fēng)云再起”標(biāo)志著奇瑞在旗下四大品牌（奇瑞、捷途、星途、iCAR）的基礎(chǔ)上，正在進(jìn)行“二級(jí)車系”的擴(kuò)張。這是奇瑞歷史上第二次大規(guī)模擴(kuò)張品牌和車系，而上一次（始于2009年）這么做的結(jié)果，顯然是不成功的。當(dāng)時(shí)奇瑞試了幾年之后，賣的賣砍的砍，回歸“一個(gè)奇瑞”。現(xiàn)在則卷土重來。

做大混動(dòng)的兩個(gè)理由

今年奇瑞將創(chuàng)銷量、利潤、出口等多項(xiàng)運(yùn)營指標(biāo)新高，幾成定局。10月份，奇瑞月銷突破了20萬輛這一歷史高位?？瓷先バ蝿莘浅Ｓ欣?。

不過，奇瑞乘用車銷量增速同比超過50%，但國內(nèi)乘用車增速同比增長“只有”9.5%。好消息是奇瑞月度出口超過上汽，第四季度某個(gè)月實(shí)現(xiàn)；壞消息是目前的高增長，大部分是外銷+油車打出來的（上半年出口占據(jù)同期總銷量的53%）。

新能源的銷售主力是小螞蟻、QQ冰淇淋這樣的A00 、A0級(jí)純電小車。這兩部分市場都在持續(xù)萎縮。從9月份數(shù)據(jù)來看，奇瑞新能源滲透率只有9.3%，低于中系國企的20%左右的水平，也就比合資稍好。

必須在國內(nèi)新能源市場上有所作為，既是奇瑞的戰(zhàn)略需求，也是其賺到錢之后的必由之路。奇瑞2022年利潤站到了100億元，今年很可能超過150億元。而第一次多品牌戰(zhàn)略實(shí)施那幾年，都在10億元左右。奇瑞的實(shí)力已經(jīng)今非昔比。奇瑞董事長尹同躍聲稱未來5年每年投入200億用于研發(fā)。

從去年下半年到今年的市場，純電增長率遠(yuǎn)不如混動(dòng)+增程，根據(jù)9月份數(shù)據(jù)，后兩者銷量為純電的44%，而增長率則達(dá)到純電4倍。

市場偏好轉(zhuǎn)移得很快。長安、吉利、長城，全都在發(fā)力PHEV和增程。這些企業(yè)和新入行的新勢力不同，造增程器根本沒難度，用不著到外面采購。而PHEV也都沒問題， 傳統(tǒng)車企正忙著卷PHEV的變速箱（點(diǎn)多工況模式的技能樹）。這一塊，新勢力缺乏積累，一時(shí)跟不上，索性放棄了。

趨勢早就明晰，奇瑞想站到國內(nèi)一線，混動(dòng)產(chǎn)品線必須組建并壯大起來。雖然純電絕對(duì)銷量占優(yōu)，但因?yàn)榛靹?dòng)和增程可以做大車體，消費(fèi)能力強(qiáng)的油車客戶，被PHEV和增程搶走很多。即便單從利潤角度出發(fā)，混動(dòng)也非做不可。

而且，海外業(yè)務(wù)在國內(nèi)即將登上王位的奇瑞，對(duì)海外市場的認(rèn)知還是相對(duì)深刻的。雖然新能源滲透率上，亞非拉發(fā)展中國家和中美歐沒法比，但不過是節(jié)奏上落后一點(diǎn)。純電對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的依賴，超過混動(dòng)。混動(dòng)很可能是這些海外市場新能源進(jìn)程的下一個(gè)風(fēng)口。這樣，做混動(dòng)系列，又多了一個(gè)堅(jiān)強(qiáng)的理由。

“風(fēng)云”回歸無關(guān)情懷

既然必做，還要快做，與吉利長安長城等命名新系列不同，奇瑞選擇重啟“老IP”風(fēng)云。有些解讀為情懷，其實(shí)更可能是從傳播考量出發(fā)。奇瑞沒有選擇那些擱置的子品牌，而選擇奇瑞品牌下的“風(fēng)云”，是因?yàn)樵谏弦粋€(gè)擴(kuò)張周期，風(fēng)云IP在市場上站住腳，而且最多時(shí)承擔(dān)了奇瑞一半的銷量。行銷十幾年，其影響力超過奇瑞手里其他IP。至少奇瑞認(rèn)為，這個(gè)現(xiàn)成的車系形象是正面的、認(rèn)知是廣泛的，比新名字更容易傳播。

當(dāng)然，這個(gè)IP也不是拿來就能用，需要對(duì)此前油車的內(nèi)涵進(jìn)行煥新。而奇瑞發(fā)布“瑤光2025”之后，今年高調(diào)舉辦“2023新能源之夜”、“2023科技DAY”。尤其是后者，嘉賓和媒體陣容空前龐大。其意圖無非是陣前閱兵、以壯行色。

“風(fēng)云”為產(chǎn)品線擴(kuò)張的雙核之一

宣傳部分搞定，終歸要實(shí)際的績效。尹同躍表示，“明年新能源車一定進(jìn)入全國頭部”。立這么一個(gè)標(biāo)桿，奇瑞表達(dá)了信心。針對(duì)“瑤光2025”，奇瑞的專利技術(shù)群包含火星架構(gòu)、鯤鵬動(dòng)力、雄獅科技、銀河生態(tài)。分別代表平臺(tái)、動(dòng)力、智能化和云。奇瑞在三電、智駕等十幾項(xiàng)核心技術(shù)中，都被打包進(jìn)上述四大專利群。

在此基礎(chǔ)上，E0X平臺(tái)打高端純電，歸屬星途（以及與華為合作的智界），而C-DM插混技術(shù)，則以風(fēng)云系列承載。值得一提的是，捷途、星途品牌旗下，也有應(yīng)用C-DM插混技術(shù)的產(chǎn)品。很有可能，將來奇瑞所有油車的新能源出路，都將“C-DM化”。

目前已經(jīng)確定的四款風(fēng)云產(chǎn)品：A9、A8、T9、T11，均搭載C-DM動(dòng)力系統(tǒng)。而2024年新能源平臺(tái)和動(dòng)力技術(shù)打通之后，全系新品都在此基礎(chǔ)上開發(fā)，。此舉和長城“Hi4化”有些相似。未來兩年內(nèi)，將打造24款混動(dòng)車，15款E0X平臺(tái)純電車。有人形容為車海戰(zhàn)術(shù)，其實(shí)已經(jīng)不是戰(zhàn)術(shù)了，而是中期產(chǎn)品規(guī)劃。

技術(shù)走通之后迅速擴(kuò)張產(chǎn)品線，這是技術(shù)自信的表現(xiàn)。風(fēng)云重啟后，與E0X平臺(tái)的中大型純電產(chǎn)品一起，將改變奇瑞靠小車拼新能源的尷尬局面。

奇瑞重點(diǎn)投資的電池3.0（半固態(tài)）和4.0（固態(tài)），里面包含8C快充、溫度場自動(dòng)管理等，以及九合一電驅(qū)、雙電機(jī)四驅(qū)、大模型轉(zhuǎn)移、第三空間智艙，都在這些產(chǎn)品上應(yīng)用。風(fēng)云系列充當(dāng)了奇瑞龐大技術(shù)群落地的載體。

帶著以上雙重任務(wù)，風(fēng)云被奇瑞賦予了戰(zhàn)略重任。這是奇瑞本輪擴(kuò)張產(chǎn)品線的雙核之一。

C-DM（鯤鵬混動(dòng)）方案為1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)+三檔（或e-CVT）變速箱。本質(zhì)上屬于P1+P3混動(dòng)（串并聯(lián)）。這個(gè)設(shè)計(jì)非常主流，在第二代PHEV中，P1+P3占了絕對(duì)優(yōu)勢地位。長城、長安、東風(fēng)風(fēng)神、吉利、上汽乘用車、比亞迪、傳祺，這些企業(yè)無一例外。區(qū)別只在于變速箱檔位數(shù)量及所在軸向的位置。就連1.5T的排量，都驚人地相似。

這證明，技術(shù)演進(jìn)的最優(yōu)路線，可能是非常狹窄的。即技術(shù)擴(kuò)散背景下，可能不存在多條路線同時(shí)最優(yōu)。

奇瑞的P1+P3，無論三檔變速還是無級(jí)變速，減速結(jié)構(gòu)都很簡單，都能輕易適應(yīng)多工況。低速純電模式、高速發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，體驗(yàn)都不錯(cuò)，同時(shí)照顧到性能和節(jié)能訴求。鑒于系統(tǒng)復(fù)雜性、平順性和NVH調(diào)教，都要求比較高。因此它總是在混動(dòng)研發(fā)的某一個(gè)深入階段，才會(huì)衍生出來。奇瑞也不例外。

奇瑞的混動(dòng)技術(shù)大成后，產(chǎn)品線的爆發(fā)、車系IP的復(fù)歸，都顯得順理成章。說到底，仍是技術(shù)決定產(chǎn)品和品牌的路線。奇瑞對(duì)自己的品牌技術(shù)底色，看上去還是滿意的。這也符合尹同躍宣揚(yáng)的“老老實(shí)實(shí)做技術(shù)，老老實(shí)實(shí)做產(chǎn)品”。從吃技術(shù)飯到吃品牌飯、生態(tài)飯，看似有直接的因果關(guān)系，但在兩者建立真正的橋梁，奇瑞花了14年時(shí)間，說一句“厚積薄發(fā)”，似不為過。