別克E5先鋒版的三個(gè)“前所未有”，重新定義16萬元級(jí)純電SUV

同價(jià)位 “前所未有”的大空間，“前所未有”的智能，“前所未有”的安全。當(dāng)定位超大五座智電SUV的別克E5先鋒版，給出16.99萬元的售價(jià)，這三個(gè)“前所未有”，完全可以從容與自信的從它嘴里表達(dá)出來，也讓我們對這款別克E5新添的入門款車型有了更多的期待。

敏銳的市場洞察力

在美國本土之外，第一個(gè)能生產(chǎn)全新奧特能平臺(tái)的生產(chǎn)線設(shè)在了上汽通用，別克E5就是打頭炮的先鋒車型之一。很容易判斷別克E5之于別克品牌的重要戰(zhàn)略意義，而作為一款定位20萬級(jí)的純電產(chǎn)品，在中大型級(jí)別中斬獲了不俗的銷量，不僅驗(yàn)證了自身的產(chǎn)品實(shí)力，也讓我們又一次看到了別克品牌恐怖的市場洞察力。

一方面，它剛好錯(cuò)開了20萬以內(nèi)的比亞迪，和20萬以上的特斯拉，填補(bǔ)了主流區(qū)間的空白。但千萬別以為這是鉆空子，從這款車的產(chǎn)品力看，它既有越級(jí)空間、扎實(shí)續(xù)航、高規(guī)格安全性等傳統(tǒng)優(yōu)勢項(xiàng)目，又具備新純電平臺(tái)、電子架構(gòu)的三電和智能表現(xiàn)，完全就是把比亞迪和特斯拉的用戶需求都給研究透了，把兩者相加融合在了一塊。

而如果說別克E5先期上市車型打破的市場格局，是讓消費(fèi)者再也不用被迫在可靠性或先進(jìn)性之間二選一。那么，這次別克E5先鋒版的推出，定位16萬元級(jí)超大五座智電SUV，保留車系核心平臺(tái)技術(shù)和性能，就是對競品進(jìn)一步的降維打擊。讓同價(jià)位的競品宋PLUS EV（參數(shù)丨圖片）冠軍版520豪華，和近期大幅優(yōu)惠的ID.4 CROZZ PURE+版，幾乎頃刻間喪失了價(jià)格優(yōu)勢。

高質(zhì)價(jià)比，更理性的選擇

論科技豪華，同樣賣16萬級(jí)，別克E5先鋒版是當(dāng)中唯一搭載了自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈、多層隔音玻璃、隱藏電動(dòng)門把手、5G網(wǎng)絡(luò)、真皮方向盤、方向盤加熱等高端配置的車型。即使讓宋PLUS EV冠軍版520豪華的12.8英寸屏幕，與ID.4 CROZZ PURE+版的12英寸屏幕相加，也不及別克E5先鋒版采用的同級(jí)唯一EYEMAX 30吋一體弧面6K屏，10億種色彩逼真顯示效果下，所提供的極具前衛(wèi)感與品質(zhì)感的視覺效果。

在硬件方面，先不說別克E5先鋒版中大型SUV的越級(jí)定位，2954毫米的軸距相對兩個(gè)競品絕對碾壓，后排腿部空間超過1米，超大的后備箱還貼心的安排了下層收納區(qū)；標(biāo)配的后五連桿獨(dú)立懸架，和前后通風(fēng)盤式剎車保證了高級(jí)的駕控性能；8155車機(jī)芯片與新一代電子電氣架構(gòu)，更讓這款入門版依然具備當(dāng)前市面車機(jī)交互第一梯隊(duì)的順暢與拓展能力，語音交互“可見即可說”，支持連續(xù)語音指令，免喚醒語音指令，和海量第三方應(yīng)用生態(tài)，據(jù)悉很快還會(huì)迎來OTA升級(jí)；而完全體的L2級(jí)別駕駛輔助，則提升了駕駛的安全性與輕松感。

反觀ID.4 CROZZ PURE+版，比別克E5先鋒版指導(dǎo)價(jià)貴7萬元，后輪還在采用鼓剎。宋PLUS EV仍將駕駛輔助系統(tǒng)當(dāng)做高配車型的溢價(jià)手段，在入門冠軍版520豪華上僅提供了基礎(chǔ)的定速巡航，并缺失如車道居中保持、主動(dòng)剎車等主動(dòng)安全功能。

當(dāng)下的電動(dòng)車市場，已經(jīng)度過了嘗鮮期，回歸理性的主流消費(fèi)者，期望有限的預(yù)算內(nèi)，能夠盡可能地滿足自身需求。通過與競品對比我們可以發(fā)現(xiàn)，別克E5先鋒版就很好地洞察到了目標(biāo)人群這一想法，直接把20萬級(jí)別產(chǎn)品規(guī)格，拉到了16萬級(jí)的價(jià)格區(qū)間，對市場尤其是競品產(chǎn)生降維沖擊的同時(shí)，超預(yù)期的滿足消費(fèi)需求。

平臺(tái)領(lǐng)先，是高價(jià)值的關(guān)鍵核心

當(dāng)然，論最能代表別克E5先鋒版的高價(jià)值核心，或者說想要弄懂這臺(tái)車實(shí)現(xiàn)越級(jí)產(chǎn)品力降維打擊的邏輯，很大程度其實(shí)都是源自于底層技術(shù)的領(lǐng)先。

這幾年新能源車的技術(shù)變革，幾乎是顛覆式的進(jìn)步，別克E5先鋒版采用的奧特能平臺(tái)，相比友商們早幾年前研發(fā)的平臺(tái)架構(gòu)，已經(jīng)產(chǎn)生有了代際差。

明面上大家容易看見的，比如宋PLUS EV冠軍版520豪華這款車，由于車型架構(gòu)誕生的時(shí)間較早，在整體比例上，仍有著明顯的燃油車痕跡。相對而言，別克E5先鋒版和ID.4 CROZZ PURE+版，才算是真正符合純電設(shè)計(jì)理念的車型，但相比之下，又尤以別克E5先鋒版的設(shè)計(jì)更具突破性，軸長比更高，即便拋開越級(jí)的尺寸說，它的空間利用率也屬于同級(jí)領(lǐng)先。

別克E5先鋒版

而里子的三電部分，別克E5先鋒版545km的續(xù)航并非三款車中最長的，但最強(qiáng)的動(dòng)力性能和最大的體格基礎(chǔ)上，卻實(shí)現(xiàn)了最低的百公里耗電量。程價(jià)比更高，意味著每一度電能夠行駛的距離更遠(yuǎn)，說明奧特能平臺(tái)的性能效率，優(yōu)化得更為極致。再加上會(huì)根據(jù)駕駛員習(xí)慣調(diào)節(jié)的續(xù)航算法，以及同級(jí)少有的雙熱源熱泵空調(diào)，無論表顯數(shù)值還是冬季出行也都更加安心可靠。

還有永遠(yuǎn)是汽車作為一樣交通工具最重要的安全部分。奧特能平臺(tái)滿足ASIL系統(tǒng)安全的最高等級(jí)，這也是汽車行業(yè)電子電氣系統(tǒng)安全層面的最高標(biāo)準(zhǔn)。其電池包采用了同價(jià)位“前所未有”的7重安全防護(hù)，以及創(chuàng)新式的24*7云端無線電池管理，包括遠(yuǎn)超國標(biāo)的開發(fā)和試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了固若金湯的安全防護(hù)能力。

別克E5先鋒版的安全性，已然跨過了包括宋PLUS EV冠軍版520豪華和ID.4 CROZZ PURE+版在內(nèi)的入門競品。而綜合整車表現(xiàn)看，這款憑借平臺(tái)代際差的底層技術(shù)，和降維定價(jià)的雙重優(yōu)越的新車，不僅僅是產(chǎn)品力優(yōu)勢的釋放，更志在重塑這個(gè)價(jià)位和級(jí)別的純電SUV的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。你覺得號(hào)稱16萬元級(jí)超大五座智電SUV的別克E5先鋒版，這次能吸引到主流純電用戶嗎，我覺得它很有機(jī)會(huì)。