中吉烏鐵路暫時擱淺，大國博弈的困局如何解除？

最近有媒體傳出，連接中國與中東地區，從中國新疆出境、穿越吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦的中吉烏鐵路暫時擱淺了。這條鐵路原本計劃在今年“一帶一路”峰會前開工，但目前來看已經無法確定開工的時間，其原因非常復雜，摻雜了大國博弈的背景，不太好解決。

修建這條鐵路的建議在1997年就已經提出，在中國積極推動下，中吉烏三國當年就簽署了備忘錄。這條鐵路規劃長度五百多公里，一旦建成，將使得中國貨物通過鐵路穿越中東國家直達歐洲成為現實，是到達歐洲的最短路線之一，形成覆蓋約40億人口的鐵路經濟帶。并且貨運速度比現在經過俄羅斯和哈薩克斯坦的北線通道快三分之一以上。

因為全線將采用中國和歐洲通用的標準軌距，而北線經過俄羅斯，則需要在口岸換俄羅斯的寬軌列車，到了歐洲，又要再次更換列車，十分耗時。而這次中吉烏鐵路擱淺，主要技術原因就是在這個軌距上。

吉爾吉斯斯坦本來答應采用標準軌距，但現在又反悔，要采用寬軌。可是一旦采用寬軌，中吉烏鐵路的戰略意義就大打折扣。畢竟現在歐亞大陸橋基本能滿足輸向歐洲貨物的需要，中吉烏鐵路如果沒有突出的優勢，那還不如不建。吉爾吉斯斯坦之所以反悔，背后有著深刻的大國博弈的背景。

由于中亞地區向來是俄羅斯的傳統勢力范圍，俄羅斯一直十分警惕中國在中亞地區增加影響力，因此在俄羅斯的干擾下，吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦一直沒有同意開工建設。

直到2022年俄烏沖突爆發，俄羅斯受到西方國家的嚴酷制裁，并且戰場局面一度十分不利于俄羅斯，唯一能夠在經濟和政治上對俄羅斯提供有力支持的國家只有中國，因此俄羅斯不再反對中吉烏鐵路的修建。但是俄羅斯雖然表態贊同，私下里肯定還是有怨念的。

再加上今年烏克蘭大反攻以來，俄羅斯打的很好，戰場形勢逐漸向俄羅斯傾斜，這讓俄羅斯的腰桿比去年硬了不少。因此有網友評論稱，俄烏沖突還需要再打幾年，烏克蘭千萬不能垮，烏克蘭打得越好，俄羅斯才能讓利更多。

除了俄羅斯，美國也不是省油的燈。美國向來喜歡“趁你病、要你命”。在俄羅斯的主要精力放在烏克蘭，目前無力插手中亞事務的時候，美國也開始在中亞滲透了。哈薩克斯坦在2022年初發生的動亂背后就有美國NGO的影子，直到被俄羅斯維和部隊打斷。美國在9月底舉行的聯合國大會期間，專門和中亞五國元首舉行了“C5+1”峰會。

很明顯，美國想要在中亞增加影響力，來對抗俄羅斯和中國。因此，中吉烏鐵路暫時被擱置，是否有美國在背后起的作用，是值得我們警惕的。

此外，哈薩克斯坦也在從中作梗。哈薩克斯坦并不想看到中吉烏鐵路建成，因為這會降低其過境國地位和收益，而且哈薩克斯坦更想從里海建立過境通道，讓中亞國家貨物也從其境內輸向歐洲，這樣哈薩克斯坦就能夠穩穩地賺錢。

當一個項目由多國參與時，由于利益的糾紛，想做成很難，想做不成卻很容易。中國空有強大的基建力量而施展不得，不得不說非常憋屈。不過，艱難的路往往才是正確的路，鐵路一旦建成，其戰略意義也是十分巨大的，對中國的貿易安全，和世界地緣格局都有很大好處。所以盡管很困難，這條鐵路我們還是要修好，這就要拜托澤連斯基多多反攻了。