九龍坡科學大道讓西彭重回歷史巔峰？與成都天府新區肩并肩

成都天府新區，天府大道就連我們一些從未到過成都的重慶人也耳熟能詳，有盆友給小編留言稱：重慶一個直轄市發展還不如成都才是最大的丟臉。顯然是對重慶過去10年的發展并不滿意。也有重慶人吹牛稱重慶是陪都，作為中心的備份，聽起來好像是有點自我抬高的意味兒。

現在部分重慶人一聽見哪怕一點認為不及成都的言語，就會反駁，也可以說重慶人的自尊心是極強的。現實一點承認與成都之間的差距就這么難嗎？重慶極力吹捧的第二機場遠未真正動工建設，而成都的簡陽機場卻已經運營一年多，這就是成都與重慶之間看得見的差距。成都是以全川之力為之輸送人才、金融，財力物力都是比重慶更為豐富。

重慶天府新區已經比較成熟，放眼重慶，除了傳統的渝北、兩江新區，在建的重慶東站，就剩下重慶西槽的科學城。重慶科學城啟動的時間也不太短，由于過去三年的各種因素影響，科學城的進度是較緩慢一些，再加上房地產落在低谷期，重慶科學城需要5倍的財力去推動建設，成熟期還會進一步延遲。

現在的重慶抱怨也沒用，也不用太妄自菲薄，想與成都肩并肩？重慶科學城還有5年甚至10年的時間去證明。日前，關于加快推進科學大道九龍坡段建設的建議得到了重慶住建委的回復。

科學大道貫通重慶科學城縱向南北兩端，串聯整個重慶西部槽谷重點區域，包括江津區、北碚區、沙坪壩區、甚至遠期還可能對接合川。九龍坡區科學大道全長約12.2公里，總占地面積約2556畝，項目總投資約約64億元，其中，建設費用43.7億元，征地費用約10.3億元，綜合管廊建設費約10億元，按“主線雙八+輔路雙四”設置，建設陶家立交、森迪立交及牟家灣立交，三百梯立交、白彭路立交及趙家灣立交。

2022年，“加快建設科學大道九龍坡段”作為九龍坡團的全團建議，受到高度重視。在市級相關部門的鼎力支持下，順利完成了項目專項債的包裝和報送，項目規劃建設手續、設計審查等前期工作有序推進。市地產集團已于2022年12月9日啟動了該項目部分土石方的招標工作。

九龍坡及時啟動項目征地拆遷工作，2022年10月根據“三區三線”劃定成果，項目線內基本農田已經全部調出。全項目分3段進行征地：第一段約100畝已取征地批文并完成征收，第二段約115畝以實施城鎮規劃正在報批，第三段約2341畝以單獨選址方式待報批。目前，已完成第一段100畝的征地工作和清表工作，第二段115畝用地已完成征地公告，剩余第三段2341畝擬征地已完成勘界、地災評估、壓覆礦評估等工作，正在進行三調數據審核。征地報件工作組件分3批次基本完成。

充分考慮科學大道九龍坡段約10.3億元的征地資金無有效解決路徑，在市財政的大力支持下，形成了由市地產集團牽頭“通過申報專項債方式來解決項目征地、建設資金缺口”的一致意見。目前，重慶鋁開投集團與市地產集團委托重咨集團將科學大道九龍坡段納入到“西部（重慶）科學城九龍坡片區國家輕量化材料應用示范基地項目”中包裝申報專項債，現項目已報送國家重大項目庫，待國家發改委和財政部審查通過后，正式納入2023年地方專項債項目范疇。

科學大道九龍坡段計劃分兩期進行建設。一期工程（白彭路至小灣立交段）已于2022年8月完成方案設計并通過審查，2022年9月份完成初步設計并通過審查、完成可研報告編制并通過評審，2022年10月取得初步設計批復、完成概算編制及審查，目前正在開展施工圖設計工作；城發公司計劃2023年1月啟動一期工程中的的森迪立交至牟家灣立交段土石方工程施工工作，2023年6月份全面開工建設。二期工程（三百梯立交至白彭路段）目前已完成方案設計，計劃2023年1月完成方案審查，2023年12月開工建設。

征地報件進度滯后。因該項目未能納入2022年度專項債項目，征拆資金無法落實，導致征地報件進度滯后，一定程度上影響了工作節奏。建議市級相關部門加大對口向財政部和發改委的匯報力度，爭取將該項目納入2023年地方專項債項目，在額度上給予傾斜。加大財政支持力度。建議通過借支的方式，先行安排征地資金給九龍坡區，待后續專項債發行到位后再行歸墊。

據回復稱：九龍坡區正積極開展征地報件工作，目前已完成三百梯立交至小灣立交段約700畝土地征收，剩余未取征地批文面積約2600畝，其中115畝已完成勘界報告編制并取得圖形合格意見、發布征地預公告，剩余約2485畝正在開展編制勘界報告、地災評估、壓覆礦評估等工作。

一是白彭路至小灣立交段，已完成施工圖設計并開工建設，工期4年，計劃2027年12月完工；二是三百梯立交至白彭路立交段，2019年11月已完成方案批復，目前正根據科學大道標準開展方案設計優化工作，力爭2023年12月完成初設，為開工建設奠定基礎。

九龍坡科學大道是西彭、陶家未來經濟建設的主動脈，也是鄰居江津區的主要對外通道之一。西彭一直自稱是九龍坡的“棄嬰”，西彭從曾經的輝煌回落了一個段位，也難怪西彭的朋友有氣。連隔壁的大渡口跳磴都開通了5號線，又即將開通18號線，九龍坡西彭、陶家看著自身還連一條軌道交通都沒有，是比較急迫。

途徑西彭的19號線軌道現在沒有明確的時間表，預計在九龍坡科學大道修建完成后才會啟動19號線軌道。對于西彭到巴南魚洞的交通，也有朋友比較急切，因為銅罐驛長江大橋未啟動修建、銅罐驛中梁山隧道也未正式納入規劃，西彭到巴南、南岸地區主城的交通需要繞行。

日前有魚洞的朋友在平臺上反饋稱：重慶西部公交有限公司對于魚洞與西彭之間的公交路線較少，魚洞去西彭和陶家方向車只有297一趟，車少不說，又還難等，錯過一趟，起碼讓你等半個小時或一個小時以上！這么熱的天，偏偏要魚洞附近的居民坐二號線，坐到金家灣換乘259，487在跳蹬或美每家又轉毛線溝-西彭的專線。這么熱的天，實在難等。

重慶西部公共交通公司也進行了答復：297路運行化龍路至西彭汽車站，高峰間隔25-30分鐘/班，平峰間隔30-40分鐘/班。經查，公交線路的運力及班次間隔均根據線路客流情況而設定，公司現已根據297路客流情況制定了線路的運行作業計劃表。下階段將加強對297路客流的監控，并根據客流情況，靈活調整線路班次間隔，竭力為市民出行提供便利。

還有西彭的朋友反饋：晚上下班回來，從西彭汽車站到新城東路南段沒得公交車回家。該朋友在跳蹬上班，晚上八點下班，坐專線車到二環路口就是晚上九點十幾分了，然后就沒車到新城東路南段這個站了，家住西海岸，就只有走路回家。

后得到了九龍坡相關單位的回復：經核實，二環路口及距離二環路口約250米處的西彭二環路口有３條線路運行至新城東路南段方向。其中，437線元明收費站20：40收班，417線東林村19:30收班；407線長安村20:40收班，437線、407線末班車到達二環路口或西彭二環路口的時間在21:00左右，確實有反映的21:00以后就無車輛運行二環路口至新城東路南段的情況。針對問題，對437、407線的客流實施了調查，437等線路的班次間隔及開收班時間已基本滿足片區市民出行需求。因片區夜間客流較少，公交公司暫無法對437、417、407線的收班時間進行調整。

從這些上述內容可以了解到，西彭對外的交通主要還是依靠公交車，在市郊鐵路未開通前，地鐵交通沒有普及的年代，重慶主城的公交同行的確是最優最佳的選擇。現在就連江津濱江新城都開通了地鐵，打破了以前公交車固有的交通優勢。所以又回到老話題，啟動19號線軌道交通建設是西彭未來20年最大的心愿。

有坊間傳言西彭原本屬于巴縣管轄范圍，其實西彭距離大渡口跳磴、巴南魚洞都挺近的，只是礙于中梁山、長江這兩項天然屏障，阻礙了西彭對外交通的建設。更可惜的是最西彭最紅火的年代沒能啟動銅罐驛長江大橋，不然的話可以通過江津珞璜直達魚洞要省時省力很多。

九龍坡對成渝鐵路改造也比較關注，就在本月5日，九龍坡就成渝鐵路改造項目相關建設用地問題進行了現場踏勘。對黃磏成渝鐵路改造項目制梁場臨時用地開展踏勘；對泥壁沱村鐵路建設涉及村民邊坡承包地情況進行踏勘；對黃金堡村棄渣場涉及周邊房屋情況開展踏勘。