新款Model 3，外觀、技術、配置無亮點，還會不會成為爆款

新款Model 3在上市之前傳出各種關于價格的猜測，因特斯拉一直強調工藝進步，且整車采用視覺雷達方案，使得整車線束有所減少，而觸屏換擋機構也使得新車在物料成本上有進一步降低。因此，眾多媒體大膽猜測新款Model 3售價會保持在20萬元附近，但新車上市后25.99萬元的起售價，顯然和大家的猜測相去甚遠。

那么，新款Model 3所配備的一切能不能撐得起這個價位？

如果單純按照配置以及外觀、內飾設計來看，這個價位顯然偏高。盡管后驅車型和四驅車型在續航里程上分別增長50公里和38公里，但電池能量并沒有增長太多，其中后驅車型電池包增加6kWh，四驅車型電池包能量減少6.4kWh。從這些配置來看，新款Model 3的入門價位的確偏貴，但四驅車型相比老款卻有3.59萬元的優惠幅度。

綜合新老款以及后驅和四驅車型價格來看，我們認為特斯拉當前的入門售價，并非真正的最終售價。也就是說，特斯拉在新車售價上仍有所保留！對比新老款四驅車型，我們看到兩款車型配置并沒有太大差異，只是新款車型電機功率相比老款有所下降，極速減少61km/h，但新款相比老款車型又多出了后排屏幕，后排隔音玻璃以及前排座椅通風功能。從價格上，新款車型相比老款車型降低3.59萬元。這說明，特斯拉在制造工藝上的確有所改進，而這也是支撐特斯拉四驅車型價格更低的根本原因。

那么這些工藝會不會用到兩驅車型身上？當然會，既然兩驅車型和四驅車型用相同的工藝，為何新款兩驅車型價格會高于老款？我們認為，特斯拉當前手中仍握有大量訂單，所以想保留一定利潤，因此并不想對老款進行降價促銷，此時提升新車價格，老款車型自然會顯得更便宜一些，而當庫存清完之后，特斯拉或許才會爆出新款Model 3最真實的價格。如果以四驅車型價格推算，我們認為新款車型在清庫存結束后，降價3~4萬應該比較輕松。也就是說，新款Model 3的最終價位會來到22~23萬附近。

那么，配置上增加了氛圍燈、后排屏幕以及座椅通風，這些并沒有新意功能的新款Model 3，會不會再一次成為爆款？在我們看來，在最近兩年左右的時間內，Model 3仍會延續此前的爆款潛質。

因為消費者對特斯拉品牌的認可度，并不會在太短時間內有非常大扭轉。前不久網約車偶然打到Model 3，在和車主的交談過程中，能夠感受到車主對特斯拉品牌仍非常認可。車主表示“就是跑車玩兒，網約車車損那么大，誰會用特斯拉專門跑這個”。其實這種對品牌的認可，并不是個例，在多數普通消費者眼中，20多萬的車型中，如果不是對某款車型非常喜歡，特斯拉的確有更好的品牌形象。

而根據這次改款來看，特斯拉卻再一次把簡陋二字擺在了人們面前。此前Model 3方向盤上亮閃閃的特斯拉標志還算精致，但這次直接在方向盤塑料殼上壓出“Tesla”字樣，這種設計風格真不能說簡約了，是正兒八經的簡陋。

雖說國內消費者買車注重面子，但其實也很在意里子的表現。20萬元價位區間的自主品牌純電車型，內飾雖然也走簡潔風格，但處處都會透露出幾分高級感或一些設計感。長此以往下去，特斯拉這種毛坯房的內飾風格必然會被消費者拋棄，除非特斯拉能夠更進一步降價提升性價比，但在這個過程中，特斯拉的品牌形象也在被逐步消耗，品牌優勢將不再明顯。

那么，反向操作的新款特斯拉，有沒有自主品牌值得學習的地方？在我們看來，特斯拉對車輛成本的嚴苛控制，仍值得自主品牌學習，除此以外，并沒有太多值得學習的地方。因為特斯拉此前引以為傲，基于視覺雷達開發的駕駛輔助，已經被自主品牌采用融合方案的駕駛輔助有趕超跡象。當特斯拉部分核心技術不再成為獨門秘籍，特斯拉在多數普通消費者心中的地位，也必然會有所降低。