30.18萬起售的騰勢N7，將矛頭對準極氪001！

騰勢N7在7月3日正式上市，售價區間為30.18萬～37.98萬元。

騰勢將N7車型定義為豪華獵跑SUV，這在汽車領域也是一個全新分類，因為此前獵裝車并沒有SUV車型，并且獵裝車的原型車多為跑車車型。

不過在國內汽車市場，仍有一款車型與騰勢N7的定位高度相似，就是極氪001，其本身定位為獵裝轎跑。

從售價上來，看這兩款車型也高度重合。

那么騰勢N7和極氪001相比，誰的實力更強一些。

騰勢N7基于e平臺3.0打造，中高配車型搭載了云輦-A懸架系統，這套系統其實就是一套空氣懸架，不過在行車過程中，這套懸架可以根據傳感器收集的數據對避震阻尼以及空簧剛度進行調整，從而實現更舒適且平穩的駕乘感受。而這也是騰勢N7的一大賣點，但可惜的地方在于，騰勢N7入門版的兩款Air版車型并沒有搭載云輦-A懸架系統，也就是說，這兩款車型仍采用了普通鋼簧。

作為對比車型，極氪001需要上到38.6萬元才會搭載空氣彈簧。所以對空簧有所追求的話，騰勢N7的性價比顯然更充足一些。

騰勢N7上市后的爭議點，其實主要集中在外觀設計上。其前臉部分類似胡須一樣的LED日行燈也是爭議的焦點，至于尾部設計，則被認為過多地借鑒了Macan車型。

極氪001在外觀設計上，原創度極高，其都市對立美學前臉設計在領克車型上早都有過亮相，所以大家對這副前臉的接受度普遍偏高，而且在豪華感的表達上，極氪001拿捏得似乎更到位一些。

雖然兩款車型，一款定位獵跑SUV，一款定位獵裝轎跑，但實際上騰勢N7只比極氪001高了42mm，也就是大概一根大拇指的長度。騰勢N7的軸距為2940mm，極氪001軸距為3005mm，從軸距尺寸上來看，極氪001更占優勢。

內飾部分，騰勢N7在力求簡潔的同時，又給車輛增添了很多功能性配置，主駕儀表和副駕前方顯示屏都被鑲嵌在儀表臺內，所以整體視覺感受非常和諧，而車內大面積的皮質包裹又讓N7顯得質感十足。

但作為一款起售價超過30萬元的豪華車型，騰勢N7在方向盤調節上卻采用手動，這與車內營造的豪華氛圍有些不符。反觀極氪001，入門車型就配備了電動調節方向盤，雖說這個配置并不會經常用到，但不可否認的是電動調節更能凸顯檔次感，同時在調節方向盤位置時，的確比手動更細膩一些。

騰勢N7入門車型搭載了一塊91.3度的超大電池，使其CLTC續航里程達到702km，但極氪001也不吃素，100度的超大動力電池直接將其CLTC續航推到741km。所以從續航上來看，極氪001性價比更突出一些，而且根據官方提供的數據推算，極氪001在能耗表現上略優于騰勢N7。

兩車兩驅版車型，騰勢N7最大可輸出313馬力，極氪001可輸出272馬力，雖然極氪001在動力輸出上不占絕對優勢，但其6.9s的零百加速時間只比騰勢N7慢了0.1s；四驅版車型騰勢N7最大輸出530馬力，極氪001輸出544馬力，在零百加速上極氪001只比騰勢N7快0.1s。從零百加速時間上能夠推斷，兩車的實際動力感受并不會有太大差別。

騰勢N7可提供雙槍直流充電，因此當兩車在同一充電樁上充電，騰勢N7的充電速度會更快一些。

其實分析完配置，感覺兩款車型打得有來有回，并沒有非常明顯的配置差異。但騰勢N7的外觀卻極有可能成為其品牌向上的阻力，因為跟其競爭車型相比，無論蔚來ES6還是極氪001，這些車型在造型上都更簡潔大方，更符合多數消費者對于豪華車的印象。

至于騰勢N7的價格，以他的硬件規格和具體配置來看，這個價格并不算高。之所以有相當數量的朋友認為N7偏貴，一個很大的原因，就是大家覺得N7的賣相配不上這個價格。因此在我們看來，騰勢N7如果能在中期改款時，對N7外觀做一次大幅調整，這將會對騰勢品牌的向上發展非常有利。