傳祺M6 Pro試駕體驗，功能齊全，能滿足奶爸剛需

自從理想將自家車型定位成奶爸車，奶爸們的經濟壓力幾乎在一瞬間飆升，30多萬的價格對多數奶爸們來說顯然不是一個小數目，那么不買理想還能不能成為一個合格的奶爸？

當然可以，汽車市場車型品類繁多，奶爸們要想實現相似功能，替代產品還有很多，比如主打家用的緊湊型MPV傳祺M6 Pro，相比理想它最大的優勢就是價格，11.98萬元～15.98萬元的價格區間，讓這臺MPV跟一臺合資緊湊型轎車的價位基本相當，這對奶爸們的錢包來說，就顯得非常友好。

傳祺M6 Pro在MPV市場的聲量雖然不大，但銷量卻一直不低。雖然不如別克GL8和騰勢D9那么突出，也不及自家大哥傳祺M8，但傳祺M6幾乎每個月都能擠進MPV銷量排行榜前十，3000～5000臺的月銷量也能把艾力紳或奧德賽壓在身下，傳祺M6 Pro的突出表現，也引來我們的興趣，這到底是怎樣一款MPV，他的產品實力到底如何？為找到答案，我們對傳祺M6 Pro進行了一次試駕。

雖說現款傳祺M6 Pro是2023款，但實際上，他跟2021款車型無論在外觀還是內飾表現上都保持高度一致，只是在配置上少了2021款所擁有的6AT車型，當前車款均為7速濕式雙離合。

坐上傳祺M6 Pro的駕駛位，一種MPV熟悉的感覺撲面而來，較高的坐姿，更短的車頭，這些便利條件換來的，都是更好的視野表現。啟動發動機后，我們隨即開啟試駕之旅。

輕點油門，傳祺M6 Pro的響應非常迅速，這種表現對急性子朋友來說應該非常滿意。繼續深踩油門，傳祺M6 Pro的動力表現依舊強勁，車輛加速過程非常輕快，但要追求推背感的話，我們認為朋友們還是得加錢選理想。這種輕松愜意的提速感受，讓我們完全忘記傳祺M6 Pro實際上搭載了一臺1.5T發動機。

這臺發動機經過升級后，由此前2021款的鑄鐵缸體變成當前的全鋁缸體，材質的變化換來重量和散熱上的優勢，同時車輛動力也有所提升，當前這臺1.5T發動機最大可輸出177馬力，最大扭矩270N·m。與此同時，最大扭矩轉速也有所下降，現款發動機在1400~4500rpm之間，就能輸出最大扭矩。

傳祺M6 Pro輕快的動力感受在我們看來，足以應對奶爸們的日常需求，因為他無論在加速還是爬坡階段，都能讓整臺車表現得比較輕快，這對一臺家用車來說的確算得上合格。

這臺7速濕式雙離合的日常表現也非常平順，車輛正常行駛起來之后，這臺變速箱的表現和傳統AT變速箱并沒有什么區別，也沒有出現朋友們擔心的抖動情況。只是在起步階段，松開剎車，離合器完全結合后，車輛會有往前竄的趨勢，其他時候，這臺變速箱的表現都非常稱職。

盡管傳祺M6 Pro采用了后扭力梁懸架，但他的濾震表現并不生硬，只是在快速轉彎的時候，能夠感受到車輛重心較高，導致車輛有些搖晃。但這種情況在多數MPV身上都有。不過豐田賽那在這一點上卻表現得非常出色，車輛在過彎的時候非常扎實，但這倆車不在同一價位區間，并不構成競爭關系。

我們試駕期間，正處于下班高峰期，很多路段會長時間堵車，所以傳祺M6 Pro的油耗表現并不理想，測得油耗為10L/100km。但我們預計這輛車在通暢道路正常行駛的話，油耗能保持在百公里8～9L左右。

至于傳祺M6 Pro的二排表現，其腿部空間非常充足，乘坐舒適；但第三排座椅就沒那么寬敞的腿部空間了，不過第三排仍能提供一個相對舒適的乘坐姿勢，乘坐時間不超1小時，應該不會太難受。第三排座椅的主要問題，就是沒有腿部活動空間，如果長時間乘坐，雙腿保持一個姿勢會比較難受。

傳祺M6 Pro后備廂空間在MPV里算規劃比較合理的，第三排座椅可以下沉到后備廂的凹槽內，使得車輛空間變得非常規整，同時容量也非?？捎^。但如果第三排座椅不放倒，傳祺M6 Pro的后備廂空間就非常有限了，只能放書包一類體積較小的行李。

試駕完傳祺M6 Pro，感覺到這款車型在功能性上，完全能夠滿足奶爸的所有需求，比如三排座椅和可拓展的后備廂空間，但他在舒適性上并不是非常完美。如果用房子做類比，這款車像是一個經過設計師精心設計的小三室，屬于麻雀雖小，但五臟俱全的類型。只是礙于尺寸所限，他的空間表現并不能像大平層那樣任性，做到面面俱到。

如果朋友們所在城市沒有限行困擾，但對三排座椅有剛需，同時對舒適性有一定需求，那么傳祺M6 Pro會是個性價比非常突出的選擇。

總結：

奶爸車其實只是一個被具象的名稱，這類人群的根本訴求就是空間要大，同時要具備一定的空間靈活性，方便拉人載物。其實按照這個訴求選車，有很多車型都可以被稱為奶爸車。至于理想，他的確能滿足奶爸們的剛性需求，但他現在更多時候，其實會被用在商務場合。