寶駿悅也欲推增程版，方案可行，但效果有可能不盡如人意

寶駿悅也憑超萌外觀不光在國內出圈，對英國專業汽車媒體Top Gear來說，悅也同樣是個吸引人的大玩具。但因為通用和上汽以及五菱的合作關系，他們是通過通用汽車了解到悅也，而我們更多是從五菱的角度了解悅也。

但不管從哪個角度了解到這款車型，它給人的印象都非常統一，就是主攻娛樂市場。這種娛樂取向和吉姆尼的功能性娛樂有所不同，悅也的娛樂性，主要通過凹造型實現，因為兩驅的悅也真不能越野。

但就是這么一款微型SUV，卻被很多朋友提出增程式需求，根本原因是車輛續航不足以應對出行需求。

寶駿接收到這些需求之后的反應也非常積極，立馬組織相關人員進行研究，看加裝增程器的需求是否可行，結果還真能加裝。不過油箱很小，只有4L，而且能夠提供的續航里程也非常有限，在原來303km的續航基礎上只能增加80km續航。

五菱品牌事業部副總經理周今開表示，增程器改裝將由后市場進行，因為寶駿自己做這個改裝，傳遞到消費者身上的成本會稍高一些。

五菱這種對消費者呼聲的積極響應必然值得肯定，但當前這種將純電改為增程的做法，是不是能夠保證悅也這款小車還有當前品質較為突出的可玩性。

因增程器沒有與車輛同步開發，這種后期加裝增程器的做法，必然會對車輛NVH造成非常大影響，畢竟像理想ONE這種追求舒適性的中大型SUV，都沒有辦法完美化解增程器震動，一臺微型SUV又怎么有足夠的緩沖隔音裝置化解震動和噪音？而且后加裝的增程器更像是一臺單獨存在的發電機，其本身排放又是否達標？是不是能夠跟正常車輛一樣把全部尾氣排出車外，還是會因為沒有共同開發導致出現密封問題，使得尾氣亂竄，導致車內充滿尾氣味道。

因此，寶駿看似為客戶著想，讓消費者通過后加裝從而控制成本，但實際上卻是為自己撇開責任。因為這種后加裝的增程器，在絕大多數情況下，都和車主想象的情況相去甚遠。

這種做法讓我們想到多年前，一則比較搞笑的新聞，一位新能源車主自制拖車裝著發電機上路行駛，從而緩解里程焦慮，悅也的做法和這個比起來，就是把發電機放進了車里。

消費者這么做，因技術所限，所以只能通過這種簡單方式化解續航焦慮，完全可以理解。但企業在國家支持新能源的大背景下走這條后加裝路線，總讓人感覺國家在新能源路線上鼓勵了個寂寞，而且這種方式對純電企業很不友好。

盡管從國家開發新能源的層面來看，寶駿的做法有待商榷。

但寶駿這種做法，也算是一個在電池技術沒有巨大突破之前的可行性辦法，大電池小油箱的組合，用純電解決了絕大部分續航問題，而續航里程更短，但補能更快的燃油動力，卻從根本上消除了續航焦慮。如果有企業按照這種思路生產PHEV車型，大家會不會更容易接受一些？