C919首航成功擊潰日本自尊心，日媒：中國贏了，我們的時代結束了

C919首次商業飛行圓滿成功

國產大飛機C919的首次商業飛行圓滿成功！5月28日上午12時31分，中國東方航空從上海虹橋機場飛往北京首都機場的MU9191航班成功降落于北京首都機場，這也標志著全球首架交付的C919大型客機完成首次商業飛行。

C919首次商業飛行圓滿成功

從2007年正式立項以來，C919大飛機項目歷經了眾多磨難和質疑，也一次又一次突破了困難和險阻。2010年C919展示樣機在珠海航展首次展出并收獲了100臺啟動訂單；2011年C919通過國家初步評審并進入到詳細設計階段；2015年C919首架機正式下線；2017年C919完成首飛并進入取證試飛階段；2022年C919獲得型號合格證并向東方航空交付首批產機；2023年5月28日，C919成功完成首次商業飛行。

C919大飛機

C919大飛機的成功擁有巨大的意義，通常而言一架大飛機擁有500萬左右零件，涉及航空動力、材料科學、電子信息、先進制造等多個高端領域，因此大飛機產業鏈也被視為推動制造業發展的重要引擎。以往全球大飛機產業鏈都被波音和空客兩大巨頭所掌握，這也壓制了國內制造業的發展。

C919大飛機首飛成功意味著全球制造產業鏈在時隔多年之后終于迎來了一位重要的新玩家，而憑借強大的基建以及以往積累下來的制造業優勢，中國勢必在這個重要的制造領域中占據不小的地位。

日本媒體反思為何中國成功而日本失敗

不僅僅是國內民眾關注C919大飛機的狀況，全球眾多媒體也全部都聚焦于此，而其中日本媒體則是尤為關注的一方。特別是在C919首飛順利完成之后，日本媒體給予鋪天蓋地的報道之余，也開始反思——為什么中國成功了而日本失敗了。

日經新聞也發表了“Why China's C919 is flying while Mitsubishi's SpaceJet isn't”（為什么中國的C919成功了但是三菱的SpaceJet失敗了）。其實就像中國在努力推進C919大飛機項目一樣，日本也在努力推進SpaceJet大飛機項目。

日本SpaceJet大飛機項目

在2008年立項的日本SpaceJet大飛機項目和中國的C919項目從時間上大體一致，日本業績希望于通過SpaceJet大飛機項目攻克干線客機的技術難題，從而帶動新材料、先進動力、電子信息、自動控制等領域關鍵技術突破，拉動一系列高技術產業發展，給日本的企業打造新的發展空間。但是在經過15年的研發之后，日本終于在2023年2月7日宣布SpaceJet大飛機項目失敗，日本的重振工業的設想以及超過半個世紀的航空夢就此化為泡影。

C919各制造商

日本SpaceJet大飛機項目的失敗實際上也是日本產業衰落的縮影。為了完成C919的突破，中國動員了22個省市、200多家企業、36所高校、數十萬產業人員參與了C919大型客機技術攻關，C919的成功背后實際上凝聚了無數的科研力量。

不可否認日本在歷史上確實曾經在科技上有過領先的優勢，但是受困于狹小的土地面積，這種領先優勢正在逐漸成為歷史。同時人才的匱乏已經成為制約日本發展的主要因素，2022年日本出生人口僅為79.9萬人，再創新低背后也讓日媒感嘆：日本正在消失。

中國制造

根據《中國商飛公司市場預測年報（2021-2040）》顯示，在未來20年間全球將有超過41,429架新客機交付，價值超過43萬億人民幣。未來20年，中國航空市場將接收50座級以上客機9,084架，價值約10萬億人民幣；到2040年，中國的客機機隊規模將達到9,957架，占全球客機比例也將到達22%并成為全球最大的單一航空市場。

在日本衰落的同時，則是中國產業以不可阻擋的勢頭開始崛起。如今C919的成功背后，意味著中國掌握了民機產業5大類、20個專業、6,000多項民用飛機技術，并將帶動先進動力、現代制造、新材料等領域實現集群性突破，將使得國產飛機產業鏈得到巨大的延伸和拓展，從而提供更多的就業機會和崗位，也將是實現制造業產業升級的良機。

C919首航機艙內高唱《歌唱祖國》

國產C919大飛機的成功啟航只是一個起點——一個中華民族重新崛起并走向輝煌的起點。正像C919機艙中大家合唱的《歌唱祖國》那樣，“五星紅旗迎風飄揚，勝利歌聲多么響亮，歌唱我們親愛的祖國，從今走向繁榮富強”。