捅破天的突破！國產C919商飛在即，外媒感嘆：我們輸掉關鍵戰役

C919大飛機

眾所周知，近些年來中國科技取得了突飛猛進的發展，而C919大飛機項目就是集合中國科技產業所共同打造的重點項目。曾幾何時，我們還需要用8億件襯衫才能交換一架波音客機。經過幾十年的發展，我們終于將擁有屬于自己的大飛機。C919不僅僅是一架飛機，同時還傾注了無數國人的關注和期望，它已經超越了飛機的意義，而是成為中國科技崛起的標志。

當然C919的研發過程中也經歷了眾多磨難和質疑，從2007年立項到2015年首架原型機下線，到2017年5月5日成功首飛，到2022年12月31日正式獲得中國民航總局頒發適航認證。在16年事件中，C919完成了中國大飛機產業從無到有的蛻變，也用實際行動填補了中國一直沒有自主國產干線客機的空白。

C919首航將于5月28日

無數的努力也終于將迎來回報——C919客機的首個商業航班飛行計劃已經正式公布，將于5月28日起飛，班次為MU9191上海虹橋-北京首都，MU9192北京首都-上海虹橋，計劃飛行時長2小時25分鐘。

從設計到制造到生產到驗證，再到如今首次商業飛行，中國大飛機產業歷經無數磨難，但近幾十年來已有明顯突破，終于研制出首款完全按照國際先進適航標準研制的單通道大型干線客機C919，其性能對標空客A320系列和波音B737系列機型。

國產大飛機C919

目前可知東航全球首架C919配備了兩艙布局，164座，包括8個公務艙和156個經濟艙，均選用完全自主研發的新一代國產客艙座椅，客艙還選裝了共20個12英寸吊裝顯示器，支持高清1080P電影放映，這也是東航單通道機隊首次引入1080P的節目裝載。

根據公開材料可以得知C919國產化率達到60%。在飛機制造最重要的結構系統、發動機系統和航電系統這三個部分中，C919的結構系統由中國商飛設計，并協同多家國內企業一起制造，具備完全自主知識產權；發動機部分則采用美、法合資公司CFM提供的LEAP-1C發動機；航電系統則由中美合資的昂際航電公司提供。除上述三大核心系統外，飛機其他部分的組件和技術也多由中外合資企業提供。

C919發動機

為了完成C919的制造，國內有22個省市、200多家企業、36所高校、數十萬產業人員參與了C919大型客機研制，包括寶鋼在內的16家材料制造商和54家標準件制造商成為大型客機項目的供應商或潛在供應商。

C919的機體結構主要包括機頭、前機身、中機身(含中央翼)、中后機身、后機身、外翼、垂尾、平尾、活動面等部段，由中國商飛公司自主設計，航空工業集團成飛、洪都、西飛、沈飛、哈飛、昌飛，航天特種材料及工藝技術研究所，浙江西子航空工業有限公司等單位共同制造，并由中國商飛公司負責總裝。

C919供應商

大飛機產業是衡量一國綜合國力和國際競爭力的重要標志之一，對國家安全和國家綜合實力提升具有重要作用。如今C919大飛機完成從無到有的突破，其背后是中國強大國力的具體體現，也是中國產業升級的一項重大突破。

未來20年中國將接收9084架客機，價值約1.4萬億美元。其中國產客機交付數量約3000架，總價值超2萬億人民幣，行業復合增速超20%。大飛機整個產業鏈上的國產企業都有望在這場國產化浪潮中找到屬于自己的機會。C919的商業首飛，其實意味著我國的大飛機產業正式入局，開始搶奪波音、空客兩大巨頭的市場份額。

外媒驚嘆C919的突破

當C919逐步走出國門甚至參與到全球市場上的競爭之后，波音和空客也將面臨更為激烈的競爭。因此對于C919的出現外媒也給予了高度的重視，C919越是成功就越是反襯波音和空客的失敗。

當然60%的國產化以及包括機身、航空電子設備和發動機等關鍵部件依然在一定程度上依賴于歐美等國家，但這也是國產大飛機借助這些海外供應商的行業地位和身份，從而快速融入到全球民航產業的必經之路。

C919將改變全球航空格局

在解決從無到有的關鍵問題之后，國內可以繼續研發配套的航電、發動機等核心零部件，從而應用在C919以及其后的改進機型上，并有望最終實現100%的自主可控國產客機。

對于國產航空技術將有推進作用

而堅持研發C919的意義，除了發展民航產業、進行產業升級之外，更為重要的則是增強自主研發，避免被外國列強卡脖子。在國產客機發展的同時也能夠同時整體性提升我國航空工業制造體系的水平，從而讓中國制造全面轉向中國制造+創造的雙步走局面。

當然C919的誕生除了將民航市場掌握在自己手中外，也讓我們可以基于C919載機平臺技術上，衍生出其他的軍用機型，比如反潛機、預警機、空中指揮機等軍用特種機型，進一步加強我們的航空體系，而這才是更為重要的意義。