豐田戲真多：呼吁不要過早放棄燃油車，又驚嘆特斯拉是藝術品

當汽車動力向電動化轉型的時候，燃油車時代的巨人，豐田。表現得跟坐不住的小孩一樣，頻頻在電動化發展道路上發表各種言論，希望盡量拉長燃油車生命周期。

出現這種現象的根本原因，并非豐田真的在為消費者考慮，而是因為豐田在電動技術上，的確被拋在了平均水平之后。

今年3月初，豐田拆解了一輛Model Y，因Model Y使用鑄造車身簡化了上百個零件，豐田高管看到Model Y骨骼清奇的內部結構后，大呼“這簡直是一件藝術品”。

豐田高管的這聲感嘆，讓人們覺得非常詫異，直到2023年，豐田才拆解了一輛Model Y！這本身就是一件很荒謬的事，特斯拉作為電動車頭部企業，在當前環境下應該受到高度重視才對，并且作為同業競爭對手，豐田應該在特斯拉開始崛起的那一刻，就對Model Y進行拆解，這才應該是同業之間的常規操作。但燃油車時代，太長時間的霸主地位，讓豐田對待電動車的時候，甚至有點麻木。

或許拆解Model Y的根本原因，還跟豐田自己推出的bZ4X遇冷有較大關系，bZ4X本身續航縮水嚴重，導致車輛在基礎性能上根本不能對自主品牌形成威脅，在國外，也就挪威消費者對豐田品牌仍有執念。過長的充電時間，讓bZ4X也不具備汽車該有的便利性使用條件，并且車輛在駕駛輔助功能上還存在瑕疵，3月份的一次召回，讓豐田徹底承認自己在電動車技術上全面落后。

此后為了不輸得太難看，豐田推出的bZ3車型直接采用了比亞迪整套電動技術，并且由比亞迪代工生產。這讓燃油車時代的巨人，的確有些難堪。從這些事例中也能看出，豐田在電動車領域的確被甩在了身后，而頻繁挽留燃油車的根本目的，也是為了給自己爭取盡量多的時間，更好過渡到電動時代。

畢竟豐田在混動技術一家獨大的時候，從來沒有發出過挽留燃油車生命的言論。

那么，豐田在電動技術上的滯后，會不會讓豐田在短時間內被其他企業超越？我們認為，這種可能性幾乎不存在，畢竟當前燃油車仍是汽車市場的主力車型，在全球范圍內來看，燃油車占有率幾乎達到85%，國內市場也有超過70%的車型為燃油車，憑借豐田在燃油車領域的地位，不可能在短時間內全線潰敗。

況且，斯特蘭蒂斯集團在中國擺爛后，其集團盈利居然提升了，就連利潤率也開始攀升；還有現代集團，盡管國內市場占有率在連年下降，但這并不妨礙現代集團在2022年，順利拿下全球第三大汽車制造商的頭銜，還有退出的鈴木，雖然在國內待不下去，但卻在印度市場混得風生水起。

因此，綜合來看，電動車領域的遲緩動作，并不會對豐田當下在全球范圍內的表現造成太大影響，但卻很有可能讓他丟掉中國市場。而中國市場的電動化方向，卻有極大可能影響全球汽車市場。所以豐田如果仍執意對燃油車進行挽留，在未來，不排除他會變成一家受人歡迎，但生產規模急劇縮小的汽車公司，就像馬自達。