1929：南京小鐵路往事（文末有福利）

按：南京市內鐵路始建于1908年，在不同時期前后被稱為寧省鐵路、江寧鐵路、京市鐵路、南寧線、寧市線，南京市民則親切地稱它為小鐵路或小火車。該鐵路曾是全國唯一的市內鐵路，建成后即成為南京城南傳統鬧市區與城市北部的下關新興商貿區之間的快速通道，為貨物流通和市民出行提供了極大便利，在南京城市近代化進程中發揮過重要作用。至1958年拆除，其運行時間正好50年。

本文為拙作《南京“小鐵路”史話》片段，敘述了南京小鐵路在“首都建設”初期發生的一個小插曲。該：內容已在今天（5月13日）下午群學書院舉辦的“南京：風物、歷史與人文”系列演講之《》特別論壇上以進行了分享，現將這部分文字推送給同好，敬請指教。

1928年初，全國政局漸趨穩定，國民政府為將南京建設成為現代化大都市，開展了持續時間長達十年的“首都建設”運動。

南京特別市市長劉紀文認為，“市政的建設，經緯萬端，實施起來當有緩急先后之別，而整頓交通，實在是建設市政的第一要務，交通于市政，好比血脈于人身，血脈不暢流，則身體疾病，什么事不能做，同樣的交通不便利，則市政的基本未得鞏固，則其他一切建筑事業，都無從著手”。因此，民國首都南京的城市建設最早是由交通建設開始的。

△劉紀文

1928年，為迎接孫中山靈櫬奉安中山陵，南京開始修建中山大道。這條道路于該年8月動工，次年3月完成一期工程，成為南京最重要的主干道。幾乎與此同時，還有幾條道路也在規劃、施工。根據南京市政府當時擬定的“首都交通計劃”，將以中山大道、子午線路（即今中央路、中山南路一線）及大中橋至水西門馬路為主干路，縱橫分割路線，最終形成全市的道路系統。

△中山路、子午線路規劃圖

不過，在這場轟轟烈烈的城市建設卻沒有給京市鐵路帶來相應的促進和發展。相反，無論是南京市政府擬定的“首都交通計劃”，還是后來國民政府推出的《首都計劃》，似乎都將這條在南京運行二十年的小鐵路視為多余之物。當京市鐵路與新的城市規劃發生沖突時，只能默默為新建道路讓路，甚至險遭廢棄厄運。

△雞籠山下的小鐵路（1927）

最早被波及的是京市鐵路管理總局房屋。該總局自清末起就設在鼓樓無量庵車站前，正好位于中山路的規劃路線上。根據南京市政府要求，京市鐵路管理局于1928年9月自行拆除無量庵總局房屋，將辦公地點遷設至江口車站二樓，為市民做出了表率。

△無量庵站前的鐵路總管理局（1908）

1928年10月，南京市政府計劃修建一條新的道路“上元路”。這條道路自中正街向北，經中山路，與國民政府門前新筑的獅子巷馬路（即今長江路一段）相接，全長1960公尺，寬30公尺，與現有的京市鐵路國府至中正街段路線完全重合。由于這段京市鐵路正好橫穿正在修建的中山大道，南京市政府便決定，干脆把這段鐵路拆除，再將鐵路路基拓寬，改建為馬路，兩旁建筑臨街房屋，將來發展為一條熱鬧的商業街市。

△《拆除市鐵路局總站案》

南京市鐵路局局長金肇組接到命令后，立即開始籌劃搬遷京市鐵路南端終點站。南京市工務局迅速完成了該路段的測量工作，在道路兩側安置綠色標記，發出通告，要求沿途標記以內的房屋業主限期自動拆除，逾期將由工務局代拆，并以料抵工。

10月26日，南京市工務局技術人員在南京市公安局派出的保安隊、消防隊協同下，先將中正街車站站房門窗拆除，再一路向北，將鐵路沿線公安局騎巡處、金陵制造局材料處、國府汽車房等處房屋一一拆除，其他業主見狀，也紛紛自行雇工拆卸房屋，以避免更多損失。經統計，沿途拆除房屋共計七十余家，其中大多數為簡陋的茅草屋。

后來的三個多月內，工務局繼續施工，清除道路兩旁的障礙物，并將水塘和低洼之處填平，小火車在此期間仍在照常行駛至中正街站。1929年2月21日起，火車停駛中正街車站，隨即該路段鐵軌被完全拆除。京市鐵路全線路線縮短后，南端終點站改設在國府車站。為方便貨物運輸，金肇組還對國府車站進行了改建，增設一大間貨房，加筑三條岔道，并改造了站臺。

國府站至中正街站一段鐵路雖僅長三華里，卻是京市鐵路全線搭載乘客最多的一段路線。這一段鐵路停駛，立刻對整條鐵路的運營造成嚴重影響。金肇組于1928年7月接任南京市鐵路局局長后，經銳意整頓，每月收入可達八千余元，已基本實現收支平衡。路線被縮短后，鐵路營業收入平均每日僅160元，即使加上房租等其他收入，每月總收入最多不超過6000元，月虧損2000余元，嚴重入不敷出。如此不過數月，京市鐵路運營已舉步維艱，幾有隨時停辦之勢，堪稱該鐵路自創建以來“沒落衰敗最甚時期”。

△《中央日報》刊登消息《京市鐵路支持困難》

京市鐵路停駛中正街，更造成市民出行不便，城南各商號貨運不再如以前那樣方便，于是紛紛致函京市鐵路局，要求恢復這段路線。

1929年3月，金肇組調任他職，劉紀文任命劉兆錫（劉紀文堂弟）繼任南京市鐵路管理處主任（南京市鐵路局已于1929年1月1日起改為南京市鐵路管理處，局長改稱主任）。1929年5月，劉兆錫以向南京特別市政府提交報告，陳明利害，請求恢復原有路線。該報告寫道：

市政建設首重交通，蓋交通為發展工商之利器，工商業之盛衰視交通之便否為消長。是故世界各大都市，非特馬路四通八達，鐵道路線亦無不密如蛛網。城以行旅往來端藉馬路，而貨物運輸鐵道尚焉，二者不可偏廢者也。本市商業繁盛之區，以下關、城南、花牌樓三處為最盛，而城南商業尤為全市冠，推其所以日臻發達者，實以數十年來有職道直達城南，商旅便故也。自職道中正街車站奉命拆除，該段路線停駛以來，商旅殊感痛苦，城南各商號紛紛來函，申述運貨艱難，請求轉呈鈞府體恤商艱、恢復原線等情。時因中山路工作緊張，恐有礙進行，前任未有據情呈請察核。詎料數閱月來，商旅痛苦萬狀，職主任接事以來，僅及月余，商民呈請恢復路線函件如雪片飛來。蓋本京城市水道淤塞，城南之商運厥惟職路是賴，而以中正街車站為樞紐，今該段路線停駛，其于城南商旅妨礙滋多，亦猶鑿井不及泉，無以汲水止渴。即職處事業，亦因該段路線停駛，商旅裹足，收入驟減，以至入不敷出，各項計劃無由進展。主任籌維再三，認為該段路線實有恢復之必要。況當此建設時期，首都居全國政治文化之中心，工商業自亦集之勃興，正宜開辟新道，連接其他干線，發展路線，便利交通，以副總理建設計劃。用特具文呈請鑒核，懇將中正街至國府一段路線賜予恢復，俾便交通而利商旅。

△南京市政府批準恢復中正街至國府一段鐵路

5月17日，南京市政府發布指令，批準劉兆錫的申請，同意恢復中正街至國府一段鐵路。

1929年6月初，孫中山奉安大典結束后，南京市鐵路管理處立即派工修復了中山路棚及中正街車站的月臺和票房，并重鋪路軌。自6月11日起，國府至中正街一段路線恢復正常通車，原開辟“上元路”計劃自然廢止，京市鐵路運營逐漸重新轉為正常。

△南京航拍圖（1929年9月制作）上的中正街站和小火車

不過，京市鐵路的危機并未完全過去。1929年8月下旬，中正街線路恢復通車才兩個月，中正街車站站房尚未重建完竣，南京市政府又收到國都設計技術專員辦事處轉來的一個新道路計劃。這個計劃險些令京市鐵路全線蒙受滅頂之災。

國都設計技術專員辦事處成立于1928年7月，是國民政府首都建設委員會的下屬機構，以具有留美背景的林逸民為主任，專門負責制訂首都城市建設的指導性文件——《首都計劃》。該辦事處特聘美國建筑師茂飛、工程師古力治、穆勒、梅克超等外國專家為顧問，其中穆勒和梅克超最初都是古力治請來的助手，協助解決制圖和工程上的問題。古力治只在南京工作了三個月，于1929年6月就悄然離開，穆勒和梅克超則留了下來，和茂飛及其他首都委員會的中國委員們一起繼續工作，最終于1929年底之前完成了《首都計劃》。

1929年8月28日，《中央日報》等報刊登消息，美國顧問穆勒（Irving C. moller）提出新計劃，將拆除京市鐵路，改建為城市道路！

此時中山大道一期工程已經完竣，即將進行的第二期工程擬在已開辟的20公尺寬主路基礎上繼續拓寬，修建人行道。穆勒認為，以中山大道目前寬度已足夠滿足五年之內的交通需求，不如省下第二期工程經費，另行建筑一條南北向的城市大道。目前京市鐵路大半傾頹，不堪行駛，且火車往來時煤煙彌漫、汽笛嘈雜，嚴重破壞周圍環境。當今歐美各國都市均無鐵路縱貫城區，南京既為新興首都，自應依照最先進的理念規劃建設。因此穆勒建議，拆除京市鐵路，利用原有鐵路路床改建馬路。新建路線由下關入城，沿鐵路路線經三牌樓，偏向東南行，繞過中央黨部之東，穿過傅厚崗，從十廟口向南行，經丹鳳街、洪武街，再并入原鐵路路床，最后抵達中正街。這條道路全長計7英里，經費可由中山大道二期工程經費及出售的小鐵路材料款充用。道路建成后，再由政府興辦公共汽車，既免除煙塵、噪音污染，又可滿足公眾的交通需求。穆勒將擬定的計劃書及線路圖呈交國都設計技術專員辦事處，主任林逸民審核后認為，此事項屬南京市政府管轄范圍，便轉函南京市政府查照辦理。

然而，后續發展卻令很多人意外。1929年9月上旬，劉紀文以南京市政府的名義致函國都設計技術專員辦事處，在向穆勒禮貌地表達“良足佩仰”之情后，拒絕了他的新道路方案。

△京市鐵路存廢問題再起波瀾

劉紀文在回函中寫道：中山路道路原定40公尺寬度，系由國府核定并公布，南京市政府只有執行之責，無權輕率更改。現有中山路道寬，無法通行大型車輛，行人及各種車輛等均在同一路面行走，經常發生危險，且道路沿途還需按原規劃安置下水道、自來水管等設施，大批市民也早已做好準備，將在原定道寬之外建筑房屋，因此必須按照原規劃標準從速施工。京市鐵路作為城南裝運貨物及運輸建筑材料之重要交通工具，在目前城市建設過程中難以立即棄廢。目前旅客由下關入城，可經中山路以及與中山路相鄰的舊馬路通行，這條路線現已開通公共汽車；京市鐵路路線與舊馬路相距甚近，實無必要將再其改筑為馬路。南京市政府計劃于中山路拓寬完成后，在快車道籌設無軌電車，為市民出行創造更多便利。

此時的劉紀文剛經歷過中正街車站拆而復建的波折，顯然已認識到京市鐵路在當時的城市交通體系中仍然具有著不可替代的地位和作用，沒有盲從洋顧問的意見。不久，中山路二期工程仍按原計劃順利進行，南京城里的小鐵路終于得以繼續保留下去。

不過，京市鐵路的地位并未得到明顯提高。1929年底，國都設計技術專業辦事處編制的《首都計劃》正式發布，明確認定“南京城市交通之設備，應以公共汽車為宜”，卻對京市鐵路的未來規劃只字不提。《首都計劃》還提出，將在鼓樓以北的中山路斜段及“小火車路之兩旁”各辟與之平行的主干道，且“沿小火車路線之一路，實為應最先建筑各路之一路”，顯然有盡快以公交車線路取代京市鐵路之意圖。

△《首都計劃》

在國民政府1930年公布的《首都干路系統圖》和《首都干路定名圖》中，則有多條規劃道路與京市鐵路路線重合，其中赫然包括那條已被緊急叫停的“上元路”。

△《首都干道系統圖》

△《首都干道定名圖》上的“上元路”

本次特別論壇上分享的《1929年南京航拍圖（拼合版）》下載鏈接獲取：關注本公眾號，后臺發送關鍵詞1929

覺得不錯，請幫轉發或點在看