零跑汽車被曝銷售額虛報，上海車展前新能源經銷商開撕！

零跑汽車真的靠“跑數”？

作者｜懟君

編輯｜小浣熊

三月底，懟君零跑汽車業績報一文出街后。

一方面閱讀量增長迅猛，新增不少粉絲，認識了很多新能源行業的新朋友。

懟君好奇，零跑汽車不算新能源汽車頭部新勢力，也不是特別知名的品牌，怎么會有這么好的自然流量？

說時遲那時快，懟君在后臺就收到小伙伴發鏈接，關于零跑汽車經銷商公開自爆吐槽，這才意識到，流量的背后或是許多無奈和憤怒。

知名大佬朱明江創辦的零跑汽車，被山東經銷商公開出鏡控訴其數據“造假”。

堂堂上市公司數據靠“包裝”出來？不是吧？

尤其是數以萬計的銷售額、虧損額？

下周就是上海車展，沒想到新能源造車品牌以這樣的形式打響了前奏。

進擊的“張某”，經銷店長二發視頻爆料“虛報”

事件源于一則視頻爆料，事發山東濟南融創茂零跑店的張先生爆料，2022年12月，零跑汽車“脅迫經銷商掛牌在員工名下沖銷量”，8493輛的銷量中有4916輛涉嫌虛報，那是超過了一半的銷售額，并且質量堪憂，無專業售后。

該視頻引起軒然大波，汽車品牌和經銷商本是利益共同體，為何張先生卻站在了企業的對面？

意識到事情嚴重性，零跑汽車立刻出具了公告——

人家“張某”發視頻出鏡說得信誓旦旦，零跑汽車卻只用書面說明：

1、張某造謠2、張某違反經銷商條例，要走法律程序追責。

懟君在傳媒行業闖蕩十余年，對零跑汽車這區區百字，留了四大疑問：

1、零跑既然說張某造謠，到底哪里不實？是不存在虛報？還是虛報存在，只是12月中的4916輛的虛報數據與真實虛報數據有出入？

2、到底零跑汽車存不存在有沒有讓經銷商吃貨報銷量，并計入年報數據的行為？

3、零跑到底有沒有脅迫經銷商提前上牌，非法獲得國家補貼？

4、關于質量，究竟是材料質量問題，還是配件與配件之間不兼容，還是開發有BUG？外包到底能不能完全解決零跑的所有售后問題？

滿屏寫著“造謠”，你倒是拿出證據呀！

這種高高在上，什么都是別人問題的回復方式，實在不討喜，不過倒是挺像我認識的零跑汽車品牌部門。作為直面C端企業，必須明白你們是靠消費者的信任才能延續與存活，必須對市場存敬畏之心。

面對零跑汽車要以司法介入的指控，毫不退慫，繼續發視頻回應。

1、他反映的質量問題，有試駕車和車主為證。
2、數據弄虛作假問題，他可以提供12月份全國虛假掛牌信息車架號
3、他被踢出了工作群，是因為他向零跑反映了數據造假問題。
以上如不屬實，他愿意承擔響應法律責任。

有理有據，明明白白，不服來懟！

相比起零跑的“含糊”，懟君倒是挺欣賞這位哥們敢說敢當，邏輯清晰。

作為一個經銷商，質量差，問題頻發，自檢過不了關，

經銷商完全可以選擇當什么都沒看見，閉著眼賣。

姓張的，你跳出來干呢？

懟君認為，是張先生急了，急的主要原因是不忍大廠欺人，以及站在了消費者這一頭。

爆料地，好巧不巧，在山東，該省近期口碑爆好。

坦誠、真實、足斤足兩和不欺消費者的那套

（可網上了解抖音大V“B太”在山東淄博暗查短斤少兩現象），

山東商家護著消費者的行為，著實“害苦”了零跑汽車，

也難怪零跑汽車田某斌，急著把張某“踢群”，并表示“我們不需要這樣的經銷商”。

銷售造假的風波，不僅僅零跑有，小鵬汽車之前也頻被曝光。

零跑C11

零跑汽車需要怎樣的商家？

是對虛假的容忍？還是對無理要求的靜默？

銷售數據造假，是監管機構的紅線問題！

如果在A股市場，相關部門必會一查到底。

可惜，零跑汽車不在A股。

但投資者的眼睛是雪亮的，我們希望，零跑汽車直面問題，

不要用所謂的財技或某會計準則來解釋，

不然，懟君會對80萬輛的2025年目標表示懷疑的“呵呵”（別說80萬，180萬也能說，只是經銷商倒霉而已）。

證據還沒蹲到，倒是蹲到零跑消費者飛漲的投訴。

如懟君在3月23日的前稿所述，零跑汽車在黑貓投訴平臺投訴量是939宗，

一個月不到的4月16日，這一數字已飆升到1092宗。

20多天，153條新增投訴，平均每天7條！

這些或憤怒，或無奈的投訴中，我們看到的是消費者的迫切，

還有零跑汽車對消費者的售后。

隨著該事件有官媒的介入核實與采訪，上述種種疑問，我們也歡迎零跑給出有理有據的說明來回應！

"10年后只能電動車只要5萬元"，廉價智能夢是否能成真？

汽車之家數據顯示，2023年1-3月零跑C11銷售量為5292輛，T03銷售量為3925輛，C01銷售量為1292輛。

相比1月和2月，零跑汽車3月的銷售數據有明顯的回升。

但深陷銷量造假事件的零跑，這個數據是否可信不得而知。

零跑C11

近日，零跑汽車創始人朱江明在中國電動汽車百人會論壇（2023）公開表示，

在技術迭代加速、成本加速下探的背景下，10年后智能電動車有望降到5萬元。

朱江明現場舉了幾個例子。

• 第一，2013年，TCL 55英寸彩電的價格是7000元，而今天去淘寶上查的話，同樣的彩電可能功能還更多，還有互聯網電視功能，也就是1300元，它是同樣的功能、性能、規格，價格卻降了5倍，同時還不包括貶值的因素。
• 第二，諾基亞手機N9，十年前的價格是2499元，今天只要216元，這是十倍價格的下降。
• 第三，機械成分占更多的就是空調，十年前，三匹的格力空調是13000元，而今天是6000元，有兩倍價格的下降。

懟君挺好奇的，為何朱江明老強調性價比和便宜？

汽車第一步不應該是質量安全可靠嗎？

朱先生在論壇現場舉的例子，懟君認為根本就是不當對比，混淆概念，要知道汽車與電視機、手機可不是一類使用場景，對安全系數和場景多元化需求更高。

朱先生的“低價節奏”窺其背后，是在無視后十年消費者對產品技術、對使用需求等方面的變化與提升。把當下看作就是未來，就是不科學、不合理的。

作為智能電車，“智能”本身就是實時的進步，與當下的科技并行發展，要不斷適應人類多元化，多場景，甚至復合場景的要求，而不是一味強調基礎技術與價格下降。

反觀現在的手機，相比十幾年前，并沒有更便宜，

而隨著智能的發展，很多產品反而比當年更貴。

比如當年的55寸電視機是技術天花板，而現在100寸智能電視機7000元可買不到哦IPHONE14也不會賣216元。

如果十年后，智能電動車還是今天的“基礎智能”，別說五萬，三萬的售價也沒人要。

懟君認為，低成本的思維堆砌，不僅會傷害市場，還會傷害企業的高質量發展，特別是以創新為主的新能源造車科技企業。

房子的貴，并非鋼筋混凝土的價格造成的，汽車更是如此，電池似乎總被大家怪以新能源車的成本原罪，這就是一種轉移矛盾的手段。

想問問，到底是創新技術貴，還是材料貴？

反觀成本方面，從零跑汽車2022年度虧損50億元看來，創始人朱江明乃至整個公司并沒有很好的平衡公司運營成本與科技創新溢價之間的關系。

如果經銷商爆料質量問題與沒專業售后屬實，那零跑就更加與國家倡導的高質量發展、可持續發展背道而馳，格局與未來何在？

Last

造假風波頻出，不代表零跑汽車就被全盤否定。

近日，懟君家人和朋友分別在上海和成都滴滴上，打到零跑C11，整體體驗感不錯，一輛售價十幾萬的SUV跑滴滴，性價比也很高。

朱江明有自己的理想，希望所有人開得起便宜又好的智能電動車。

也希望經銷商能與企業共度面對任務的壓力。

但又要馬兒跑，又不給馬兒吃草，魚與熊掌兼得不易。

如果又便宜又好是條路線，為何零跑汽車的銷量并沒有進入第一陣營，甚至第二陣營？

就算在第三陣營的賽道，零跑三個月的銷量10509輛與奇瑞艾瑞澤5（全車型119位）這一款車型的三個月銷量相當，與新能源榜銷量25位的紅旗E-QM5（近三月12310輛）還相差近兩千輛銷量。

所以零跑汽車的路還很長。

零跑C11 ▲圖片來源：汽車之家

一是銷售數據、涉嫌強制經銷商套取國補問題，二是質量問題，三是消費者售后問題，是當下必須解決的。

賣不動是丟人！但丟了資本市場與消費者的信任是自斷后路！

零跑，別在失德的道路上越走越遠。

我希望，下次還能打到C11的滴滴。