車圈熱搜 蔚來回應(yīng)價格戰(zhàn) 零跑創(chuàng)始人稱電車十年后降至5萬-新浪汽車

　　進(jìn)入三月以來，車市經(jīng)歷了價格的震蕩，燃油車和新能源車都紛紛開啟了大幅優(yōu)惠，有人判斷，這樣的優(yōu)惠一旦開始很難再回到此前的水平，那這樣的環(huán)境對汽車行業(yè)究竟是好還是不好？我們可以看看行業(yè)大佬的看法。上周開幕的中國電動汽車百人論壇上，圍繞電動車的現(xiàn)狀、價格等焦點(diǎn)問題，很多人都給出了最新的判斷和觀點(diǎn)。這里是不是也有你同樣關(guān)心的問題呢？一同來看看上周的車圈熱門話題。

　　一、#動力電池面臨的四大挑戰(zhàn)#

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　　事件回顧：[中科院院士孫世剛：鋰離子電池面臨資源、能量、安全、極端環(huán)境四重挑戰(zhàn)]在近日舉辦的中國電動汽車百人會上，中國科學(xué)院院士孫世剛表示，現(xiàn)有鋰離子電池面臨著四個重大挑戰(zhàn)：一、鋰等資源嚴(yán)重限制其規(guī)模儲能應(yīng)用。目前，我國70%的鋰依賴進(jìn)口，亟需發(fā)展新的材料體系；二、能量密度接近理論極限，鋰離子電池遠(yuǎn)不能滿足發(fā)展重大需求，限制了多場景應(yīng)用；三、安全事故頻發(fā)，2021年我國新能源汽車起火約3000起，新能源汽車起火事故率為0.9-1.2/萬輛；四、極端環(huán)境的適應(yīng)性不足，特別是在水下深海探測、升空探測等極端環(huán)境下，都需要更好的適應(yīng)性。

　　點(diǎn)評：眾所周知，目前中國在動力電池行業(yè)內(nèi)的地位處在全球領(lǐng)先水平，最知名的莫過于包括寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達(dá)、孚能科技等企業(yè)。這些企業(yè)生產(chǎn)的電池已經(jīng)壟斷了幾乎市場上所有的新能源動力電池供應(yīng)。

　　其實(shí)電池的問題是一直伴隨新能源車而存在的，不過是在不同階段表現(xiàn)的不盡相同。市場見識到了電動車的節(jié)能環(huán)保同時，電池的安全問題就一直在困擾著所有人，從車企到消費(fèi)者無一例外。

　　除了安全外，困擾動力電池的還有電池能量密度以及降低能耗的問題，發(fā)展到現(xiàn)階段，新型電池材料以及電池管理系統(tǒng)日益重要，特別是研發(fā)高效智能的電池管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對電池充放電、溫度、容量等各項性能參數(shù)的實(shí)時監(jiān)控和優(yōu)化管理，卻保證電池在最佳狀態(tài)下運(yùn)行。

　　不難看出，新能源車雖然發(fā)展很快，但問題依舊存在，接下來誰能突破這些問題的關(guān)鍵，在市場中無疑將進(jìn)一步占得先機(jī)。

　　二、#蔚來CEO李斌回應(yīng)特斯拉降價#

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　　事件回顧：4月1日，中國電動汽車百人會論壇。蔚來汽車CEO李斌表示，蔚來毛利已經(jīng)很低了，參加不了價格戰(zhàn)。李斌稱：“（特斯拉的）Model S（參數(shù)丨圖片）(配置|詢價)、Model X(配置|詢價)其實(shí)它也打不了什么價格戰(zhàn)，因為它的成本就在那。Model 3、Model Y大家現(xiàn)在經(jīng)常講它的成本怎么樣，其實(shí)還是要辯證去看。”

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　　點(diǎn)評：李斌稱蔚來不會參與價格戰(zhàn)，那他依靠的是什么，或許從他的話中可以找到一些答案。

　　“價格戰(zhàn)肯定不是最好的方法，我們要思考給用戶到底創(chuàng)造了什么價值，很難想象‘用最低的價格去獲得最好的產(chǎn)品和服務(wù)’，這在經(jīng)濟(jì)理論上是不成立的。”

　　“比亞迪和長安、廣汽、上汽、吉利，今天很多同行的車都做得很好，中國品牌的車都做得特別好。所以我覺得特斯拉降價也是其在中國市場面臨中國品牌如此激烈的競爭之下，采取的一種方法，可以理解。”李斌表示，“但我也不覺得他真的有所謂的定價權(quán)，他在美國是有定價權(quán)的。我認(rèn)為這恰恰證明了中國的優(yōu)秀同行做得特別好。”他強(qiáng)調(diào)說，現(xiàn)在蔚來不會跟風(fēng)，同時蔚來和特斯拉也并不在同一市場區(qū)間。

　　可見，中國品牌做的太好了，特斯拉遭遇到了前所未有的挑戰(zhàn)，其次，蔚來跟特斯拉不在同一個市場區(qū)間。這是李斌對蔚來不會參與價格戰(zhàn)的基本解釋。

　　其實(shí)價格戰(zhàn)對于行業(yè)和任何一家企業(yè)來說，都不是最優(yōu)的選擇，可以說是“搬石頭砸自己的腳”，同時還壞了行業(yè)有序競爭的環(huán)境。現(xiàn)在大家的焦點(diǎn)話題依舊是電動車或者說新能源車何時能取代燃油車，然而很多專家指出，在中國比較特殊的整體環(huán)境下，二者是長期共存的關(guān)系，而不是替代。隨著新能源車的滲透率越來越高，無疑今后對燃油車的價格將形成空前大的擠壓。但最終還是讓市場做出選擇，而并非行業(yè)參與者的人為行為。市場做出優(yōu)勝劣汰的選擇，才是最正確的。

　　三、#零跑創(chuàng)始人稱十年后電動車將降至5萬元#

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　　事件回顧：4月1日，在中國電動汽車百人會論壇（2023）上，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明在接受澎湃新聞等媒體采訪時表示，智能電動汽車售價將在10年之后降至5萬元。朱江明認(rèn)為，在當(dāng)下的競爭格局中，規(guī)模化是大勢所趨，新能源車企的年銷量要達(dá)到50萬輛才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)的盈利，要達(dá)到500萬輛才能“活得好”。

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　　點(diǎn)評：很顯然，朱江明并不是在亂說，他是有依據(jù)的。他在論壇上就給出了這樣的調(diào)查。“2013年TCL55英寸彩電的價格是7000元，而今天去淘寶上查的話，同樣的彩電價格1300元，它是同樣的性能、規(guī)格，甚至可能功能更多，價格卻降了5倍。諾基亞手機(jī)N9十年前的價格是2499元，今天只要216元，這是十倍價格的下降。十年前三匹的格力空調(diào)是13000元，而今天是6000元，有兩倍價格的下降。因為它們都有電子的成分，都跟隨“摩爾定律”，長期價格下降趨勢非常明顯。”朱江明表示。

　　再說回電動汽車，朱江明也算了一筆賬，分別從電動車中價值最高的電池，以及電驅(qū)、座艙、智能駕駛及傳統(tǒng)的零部件進(jìn)行了分析。“從電池包這個角度來看，2013年時電池包每度電的價格是3200元，也就是每瓦時3.2元。今天磷酸鐵鋰電池包每瓦時pack價格是0.6元-0.7元。十年以后電池包的價格能不能減半呢？對此，他充滿信心。

　　朱江明還表示，成本下降帶來的一個重要影響便是行業(yè)集中度的提升，隨著規(guī)模效應(yīng)的產(chǎn)生，企業(yè)又可以進(jìn)一步降本，“所以未來汽車將只是一個消費(fèi)品，就像購買電視機(jī)一樣，它僅僅是一個代步工具，降到5萬塊錢是完全有可能的。”

　　可以肯定一點(diǎn)，當(dāng)下的電動車成本還依舊很高，但隨著材料、制造等成本的逐步下降，電動車的售價也勢必會出現(xiàn)走低，但會不會真的低到這樣的程度呢，我們拭目以待。

　　四、#任正非強(qiáng)調(diào)華為五年內(nèi)不造車#

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　　事件回顧：華為再次關(guān)于汽車業(yè)務(wù)發(fā)出決策公告。公告由華為創(chuàng)始人、董事長任正非署名發(fā)出，再次強(qiáng)調(diào)“華為不造車”，“有效期5年”。

　　除此之外，任正非還對華為標(biāo)志在汽車設(shè)計上的露出提出了嚴(yán)格要求。“強(qiáng)調(diào)不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上。” 而且重點(diǎn)指出，“不能使用’華為問界’，’HUAWEI AITO’。

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　　點(diǎn)評：外界對于華為是否會造車的猜測從來都沒有停止過。早在2020年11月，華為創(chuàng)始人、CEO任正非簽發(fā)文件強(qiáng)調(diào)“華為不造車”，同時，嚴(yán)厲表示“以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位”，并在文章底部標(biāo)明，本文從發(fā)文之日起生效，有效期為3年。

　　但隨后，余承東接管了華為汽車相關(guān)業(yè)務(wù)，外界關(guān)于華為造車的猜測再次高度關(guān)注。目前華為與車企的合作模式很多，但最成功的當(dāng)屬與賽力斯的合作，問界系列已經(jīng)有了很不錯的市場表現(xiàn)。我們在部分車型座艙中看到的鴻蒙操作系統(tǒng)、域控制器等都屬于比較淺顯的合作，很初級的售賣零部件；而在北汽極狐、長安阿維塔等看到的則是華為的HI方案，屬于模塊化供應(yīng)。

　　在后面二者中，華為還很難說真正融入到了造車領(lǐng)域中，但問界系列車型中，我們卻看到了華為不一樣的表現(xiàn)。在產(chǎn)品定義、核心零部件選用、營銷等層面上，華為都會深度參與，車輛也會進(jìn)入華為的終端店面進(jìn)行銷售。反過來，車企也可以騰出更多的精力去關(guān)注整車研發(fā)制造環(huán)節(jié)。同時，當(dāng)前激烈的競爭也進(jìn)一步促進(jìn)了車企與華為的更加深度的合作。

　　不管外界怎么猜，任正非的最新署名公告已經(jīng)再次表明了華為在汽車業(yè)務(wù)上的態(tài)度。但這種模式還是值得深思的，沒準(zhǔn)就能收到奇效。

　　五、#賈躍亭直播正式啟動生產(chǎn)FF91#

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　　事件回顧：3月30日，F(xiàn)F ieFactory California直播正式啟動生產(chǎn)FF 91 Futurist。賈躍亭在現(xiàn)場說道：“我們所有不被理解的瘋魔般的堅持和決絕的付出，終于換來了今天的SOP。可謂是9年，為夢想窒息，終于迎來顛覆時刻”。

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　　點(diǎn)評：可能很多人現(xiàn)在關(guān)心的并不是FF是否會真的在國內(nèi)交付，而是更加關(guān)注FF的八卦新聞。從網(wǎng)友的留言中就不難看出，大家現(xiàn)在對FF所抱有的一種心態(tài)。時間真的不等人，轉(zhuǎn)眼間9年過去。曾經(jīng)信誓旦旦的誓言依舊，但就是不見車型問世。而在這9年間，國內(nèi)又有多少款新車上市呢？又誕生了多少個新品牌呢？

　　據(jù)官方介紹，F(xiàn)F 91 Futurist 擁有行業(yè)領(lǐng)先的1050匹馬力，EPA續(xù)航381英里（約613公里），百公里加速僅需2.27 秒，還擁有獨(dú)一無二的后排智能互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，提供革命性的用戶體驗，旨在打造移動、互聯(lián)、智能、豪華的第三互聯(lián)網(wǎng)生活空間和用戶出行生態(tài)系統(tǒng)平臺。

　　那問題來了，這樣的FF將賣多少錢？據(jù)此前FF給出的預(yù)售價來看，國內(nèi)售價將達(dá)到200萬人民幣。而現(xiàn)在國內(nèi)消費(fèi)者普遍的購買預(yù)算在40萬上下，這么來看，差距還是蠻大的。