到底需要什么樣的插混？

導語：明星車型+先端技術，是東風本田破題思路

作者 / 契 形

編輯 / 小 艾

前2個月的車市，最熱的還是插混。中汽協數據顯示，1-2月插混累計銷量達到了27萬輛，同比增長68.6%，持續泛紅。

但這里也總因不時露出的火光引發安全爭議，讓消費者焦慮不安。為率先搶奪新能源紅利，各品牌使出渾身解數，往往過分執著于性能參數、規模提升，卻在基礎的安全品質等環節缺失，這種打法在嘗鮮期短期內或許能收獲紅利，但長遠看會隱患爆發，傷害產業。

一個健康、長久和理性的新能源汽車消費必然需要安全筑基、品質穩定和先端技術綜合實力都過硬的產品，從而帶來更高級的汽車體驗。

這是新技術誕生、運用以及普及初衷——有些正在回歸，純電已不再固執于續航里程無限放大，而是購買成本、服務體驗、使用體驗等一系列綜合考量。

讓消費者獲得更高體驗感的插混該是什么模樣？

2023年3月10日，“科技生活新標桿”——東風本田強電智混技術品牌暨全新一代CR-V e:PHEV發布，新車推出三款車型，指導價為24.59萬元-28.99萬元。

它如何出牌？先從強電智混技術聊起。

01.

安全可靠，是第一張牌。

倘若熟悉合資品牌發展，會明白產品與技術投放邏輯，不僅保證技術先進性，更要確保沒有安全隱患才會投入，這是經營底線。

本田讓事實說話，聚焦賦能全新一代CR-V e:PHEV的強電智混技術。

最早追溯本田混動技術。作為電驅混動始創者，本田自上世紀（參數丨圖片）90年代推出混動技術以來，歷經4代沿革、超過20年歷史積淀，至今在全球累計收獲超過400萬混動用戶信賴，并從1997年推出第一輛混動車至今沒有出現過電池燃燒、漏電、觸電事故。

足以證明本田混動的安全可靠，也成為推出強電智混技術品牌的底氣。

第二張牌為更強勁節能。

強電智混技術主要包含e:HEV強電智混和e:PHEV強電智混，核心即為搭載第四代i-MMD高效率雙電機混合動力系統。

這是熟悉的名詞，本田在2012年就推出i-MMD雙電機混動系統，通過進化升級，大規模市場普及，最終形成以節能高效，同時不失駕駛樂趣為消費者所知，包括CR-V、英仕派、思域等車型先后搭載i-MMD混動技術。

第四代的i-MMD雙電機混動系統沒有在上一代系統的基礎上顛覆結構，依然由2.0L阿特金森發動機、雙電機系統、動力控制單元、智能動力單元等核心組件構成，具備三種驅動模式，包括EV、混動模式和發動機直驅。

但在性能上進行了提升。

此次主打的e:PHEV強電智混采用全新的2.0L DI（缸內直噴）阿特金森循環發動機，是首個三次獲得沃德十佳的混合動力系統，能將發動機最大功率提升至110KW/ 6100rpm，發動機最大扭矩為183Nm/4500rpm，保持強勁輸出，同時最大熱效率進一步提升至41%，最低荷電狀態油耗降低至5.50L，節能明顯。

同時配備的E-CVT雙電機驅動最大功率達到135kW，驅動電機最大扭矩335Nm，并通過采用全新平行軸結構設計，實現電機扭矩大幅提升，而發動機兩擋直連的系統結構穩定，配合高效發動機，實現動力高能持續輸出。

第三張牌來自駕駛平順，也是讓“強電智混”來得名副其實。這依賴新的控制單元，主要包括IPU智能控制單元和PCU動力控制單元。

事實上，不同于其他混動系統電機更多輔助功能，本田混動一直以電機驅動為主，發動機直驅為輔，不僅解決電機高速效率不足，也以更多用電，實現省油，這也是這套技術被稱之為“強電”的緣由之一。

但如何讓整個駕駛更多實現純電驅動，節能高效，且能保持不同路況平順切換，提升駕駛體驗，才是衡量混動系統水平高低的重要標準。

在第四代i-MMD雙電機混動系統上，本田對IPU智能控制單元進行全新開發，其中電池采用高效能量管理設計，能監測所有電芯數據，保證電力使用范圍最大，同時對PCU動力控制單元進行升級，提升電機輸出功率，并采用鋁材的高壓線纜，輕量化大幅提升，以此來強大動力控制算法，借此能做到對駕駛速度、路況反饋的數據快速分析與判斷，響應更快，實現三種驅動方式無縫切換，確保電機與發動機更好搭配，尤其是中低速日常駕駛場景上，基本實現電機驅動。

安全可靠，高能且節能，切換柔順，這些形成了第四代i-MMD雙電機混動系統技術特點，使其擁有更多電驅場景、更高電驅功率、更快電驅響應、更可靠品質四大優勢，以更智能的電驅，帶來更暢快駕趣，提升駕駛體驗。

現在，賦能全新一代CR-V e:PHEV再戰。

02.

為全新一代CR-V e:PHEV所側目的第一眼，是價格——領創版以24.59萬元起售，較上一代下降近3萬元，這不僅代表東風本田成本管控提升，也顯示了東風本田征戰新能源市場的積極與決心。

這與選擇CR-V闖關有關。

一直以來，CR-V都作為本田最先采用新技術的產品之一，并數次獲得成功，從2017年T動力加持迅速來到月銷2萬輛，重新站上合資SUV巔峰；到混動技術加持，成為油電混動領域最暢銷合資SUV車型，至今在華積累超270萬車主口碑，成為SUV標桿。

這些戰績和過往，形成了CR-V明星光環，也讓東風本田找到破題思路：明星車型+先端技術。

聚焦強電智混技術品牌武裝后的全新一代CR-V e:PHEV。

不再贅述安全話題，新車最高速度能達到193KM/h，動力表現繼續提升；WLTC綜合純電續航里程達到了73KM，較上一代提升了12%，WLTC綜合工況續航里程為916KM，提升幅度更是多達86%，解決里程焦慮；WLTC綜合工況油耗為1.61L/100km，較上一代同比下降了13%，節能屬性更明顯。

駕駛樂趣也在提升。

新車基本實現全場景電驅驅動，起步為電驅加速，市區行駛也主要以電驅為主，強加速中由電驅也會介入加速，減速情況下電驅為主，全程皆有EV介入，配合控制單元可實現智能切換EV模式、混動模式和發動機驅動模式，換擋控制更為線性，由此選擇出最優輸出方案，這不僅讓行駛更安靜，也讓整個駕駛感受更順暢，保證了駕駛品質，帶來更多駕駛樂趣。

體驗感不僅在動態上，亦在靜態。

實用性上，新車較上一代采取新的電池組，占用空間減少123L，乘員艙空間更大，繼續體現本田空間魔術師的理念。

此外，新車通過智能科技配置，全面提升整車的動靜態體驗。

其中主要之一為主被動安全。全新一代CR-V e:PHEV搭載了Honda SENSING 360安全超感，在Honda SENSING原有功能的基礎上，又新增了5項科技安全輔助功能，通過超聲波雷達、毫米波雷達和高清攝像頭等感應系統，實現360度的全視角監測，識別范圍和精準度大幅提升，降低事故風險的同時減輕駕駛負荷。

目前，這套系統核心科技配置包括了ACC主動巡航控制系統（帶LSF低速跟隨功能）、CMBS碰撞緩解制動系統、FCW預碰撞警示系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、ACC Cornering Speed Assist 彎道智駕和Honda Parking Pilot智能泊車輔助等20多項智能化安全配置。

智能科技上，全新一代CR-V e:PHEV搭載Honda CONNECT 3.0智導互聯系統，提供近40項功能，配合10.1英寸DA 智能屏互聯系統，新增專屬液晶儀表、卡片鑰匙和自動泊車輔助等，出行生活更智能。

此次煥新，全新一代CR-V e:PHEV全系標配HDC陡坡緩降和10個安全氣囊，還新增多項配置提升駕乘舒適和便利性，包括ADS全時自適應減震系統、腳部感應式電動尾門（帶離車自動關閉和防夾功能）、等離子空氣凈化系統&手機無線充電等。

“SUV新生活定義者”，是全新一代CR-V的定位，面向新科技、新生活的它直面消費者新的訴求，解決新消費焦慮是需要抵達的彼岸。

深厚的產品底蘊，安全節能的先端混動技術，這是全新一代CR-V e:PHEV解決插混焦慮的答案。

（部分圖片選自網絡）

End.

未經允許，不得轉載。