1994我購買俄潛艇后要運(yùn)回國，問俄方技術(shù)細(xì)節(jié)，答：專利，不能說

1994年12月，俄羅斯圣彼得堡海軍部造船廠的港口內(nèi)，停泊著一艘工作船，船上正在舉行一個(gè)簡短的簽字儀式。儀式后伴隨著軍樂聲，一艘基洛級潛艇上的俄羅斯海軍軍旗徐徐降下，一面五星紅旗緩緩升起。從這一刻起，中國海軍正式接收了第一艘877EKM型常規(guī)動力潛艇。

潛艇移交后，面臨著如何運(yùn)回中國的問題。這個(gè)內(nèi)容我之前做過一期視頻，詳細(xì)介紹了半潛船轉(zhuǎn)運(yùn)877回國的全過程，視頻鏈接在置頂評論內(nèi)。

作為補(bǔ)充，這期我們再從談判的角度來聊聊當(dāng)年發(fā)生在中、俄、荷、芬四國間，因轉(zhuǎn)運(yùn)潛艇而發(fā)生的故事。

1994年9月，我國引進(jìn)基洛級潛艇的采購合同簽署后，兩國馬上開始協(xié)商運(yùn)輸方案。俄方的基本態(tài)度是，潛艇采購費(fèi)用中不包含運(yùn)費(fèi)，因此，怎么回國需要中國自行安排。

當(dāng)時(shí)國內(nèi)有人提議，由中國艇員和俄羅斯專家共同駕駛潛艇，遠(yuǎn)航回國，也就是自航方案。支持這個(gè)方案的人鏗鏘有力地說，“當(dāng)年清政府從英國買的軍艦都能自航回國，我們買的潛艇怎么就不行？”

這話聽起來擲地有聲，但卻少了些科學(xué)的態(tài)度，很快被否決，原因有二。

率先反對自航回國的是潛艇部隊(duì)。他們認(rèn)為，從圣彼得堡到中國需要航行17000多公里，中途必須靠港補(bǔ)給。而沿途絕大部分國家，都不會允許潛艇這種攻擊性武器入港；此外，如此長距離的航行會造成機(jī)械損耗，導(dǎo)致潛艇一回國就要馬上進(jìn)行一次中修，這對寶貴的使用壽命來說是一種浪費(fèi)。

另一方面，從當(dāng)時(shí)總參裝備部和俄方接洽的結(jié)果看，自航也不現(xiàn)實(shí)。

總參曾和俄國人討論過“中俄聯(lián)合駕艇回國”的可能性，并請他們報(bào)價(jià)。結(jié)果對方獅子大開口，報(bào)了個(gè)數(shù)千萬美元的天價(jià)，談判根本無法繼續(xù)。

所以自航回國無論從哪方面看，都行不通。

討論期間，大鵝也曾建議用拖船或者駁船運(yùn)輸，但我們考慮這個(gè)辦法只適用于近海和短途，在遠(yuǎn)洋拖帶時(shí)如果遇到高海況會很危險(xiǎn)，所以也被否決。

以上方案都不可靠，負(fù)責(zé)此事的專項(xiàng)辦公室又把目光投向外交部、外貿(mào)部和中遠(yuǎn)公司，向他們咨詢。果不其然，中遠(yuǎn)公司的軍品運(yùn)輸處提了一個(gè)好建議。

中遠(yuǎn)公司軍品運(yùn)輸處，是我國武器裝備進(jìn)出口的海運(yùn)負(fù)責(zé)部門。中國對外軍貿(mào)物資的船運(yùn)，都由他們經(jīng)辦。這個(gè)處的處長李軍民，是一位經(jīng)歷豐富的同志。他初中畢業(yè)先在海軍服役，后來轉(zhuǎn)業(yè)當(dāng)水手，從船員一直干到船長，對國際航運(yùn)業(yè)務(wù)非常熟悉。這次877轉(zhuǎn)運(yùn)回國，李處長發(fā)揮了重要作用。

1994年當(dāng)總參裝備部找到李軍民并介紹情況后，他說：“這個(gè)事交給我們辦吧，不難。”

沒幾天，李軍民處長就拿出了一個(gè)“租用國外半潛船，背負(fù)潛艇回國”的方案，在當(dāng)時(shí)還沒有先例。

李軍民還建議，可以考慮用普通商業(yè)運(yùn)輸?shù)哪Ｊ讲僮鳎@樣不但節(jié)省經(jīng)費(fèi)，還能規(guī)避一些不必要的麻煩。事后證明他的建議非常明智，后來我們向芬蘭政府租用港口時(shí)，確實(shí)體會到了便利。

前排馬慶華（左）和李軍民（右）

半潛船方案上報(bào)軍委后，很快被批準(zhǔn)。但要具體落實(shí)這個(gè)方案，卻并非易事。畢竟當(dāng)時(shí)全世界也還沒人這樣做過，對中國軍隊(duì)來說更是從0到1的跨越。

為了穩(wěn)妥，方案啟動之初海軍提出，轉(zhuǎn)運(yùn)如此昂貴的裝備，應(yīng)該派一支完備的技術(shù)隊(duì)伍參與和外方的談判。

但“專項(xiàng)辦”卻有不同看法，他們認(rèn)為“人員不宜過多”。原因也很簡單：既然是商業(yè)航運(yùn)，就沒必要派太多人；人一多、尤其是軍人多，反而不好運(yùn)作。

經(jīng)慎重考慮，上級同意了總參裝備部的意見，并很快下發(fā)一份文件，指定了一個(gè)精干小組，全權(quán)負(fù)責(zé)潛艇轉(zhuǎn)運(yùn)。

這個(gè)小組一共四人：組長是總參專項(xiàng)辦主任馬慶華，他辦事干練并且談判經(jīng)驗(yàn)豐富，是這次潛艇轉(zhuǎn)運(yùn)的總負(fù)責(zé)人，也是壓力最大的成員；

第二位組員是中遠(yuǎn)公司的李軍民處長，他精通國際航運(yùn)事宜，一切和租船、船期等相關(guān)的航運(yùn)事務(wù)都由他來負(fù)責(zé)；

第三位組員是海軍裝備部艦艇部副部長耿廣生，這艘要運(yùn)回國的877，就是他帶隊(duì)驗(yàn)收的。轉(zhuǎn)運(yùn)過程中，耿部長一個(gè)人代表了海軍所有部門；

第四位是總參派駐莫斯科常駐的馬宙光參謀，他精通俄語，跟俄方上上下下都很熟，負(fù)責(zé)小組的聯(lián)絡(luò)和保障。

四位骨干組成的工作組短小精悍、工作效率極高。他們在圣彼得堡會合后，立即投入緊張的工作。

他們首先要找一家靠譜的船運(yùn)公司，委托對方來承運(yùn)。經(jīng)多方比較，小組選定了一家荷蘭的老牌船運(yùn)公司。這家公司是百年老店，不但技術(shù)過硬而且報(bào)價(jià)合理，支付300萬美元就能提供租賃半潛船和裝卸、運(yùn)輸?shù)娜糠?wù)。

雙方有合作意向之后，轉(zhuǎn)運(yùn)小組還要協(xié)調(diào)、落實(shí)荷蘭公司的技術(shù)方案。因?yàn)樗麄兊姆桨覆坏枰袊鴮＜覍徍耍砹_斯的生產(chǎn)廠家也要同意。三方都認(rèn)可，才能執(zhí)行。

于是三方約定在荷蘭會面，共同議定技術(shù)方案。看過我之前視頻的朋友都知道，塢墩的設(shè)計(jì)和制造是這次轉(zhuǎn)運(yùn)的關(guān)鍵，所以國內(nèi)專門派了兩名來自江南造船廠的塢墩專家趕赴荷蘭。

俄方專家的分量也不輕，還包括了一位潛艇的主要設(shè)計(jì)師，他們按中方要求攜帶了潛艇的受力結(jié)構(gòu)圖。

三方會議進(jìn)行得很順利，只有現(xiàn)場翻譯問題遇到了一點(diǎn)小麻煩。當(dāng)時(shí)，來開會的俄國代表只會說俄語，荷蘭人聽不懂；荷蘭人倒是能講英語，但俄國人又不明白。

幸虧轉(zhuǎn)運(yùn)小組的馬宙光精通俄語、李軍民也能說英語，于是就由他倆轉(zhuǎn)譯，俄羅斯和荷蘭專家才能溝通，但這樣效率又太低。

好在荷蘭人和俄國人很快發(fā)現(xiàn)，他們都懂德語！于是德語又加進(jìn)來，俄荷兩國終于可以愉快地交談。但作為甲方的中國人又對德語一竅不通，因此每逢關(guān)鍵信息，還要再要俄語或英語轉(zhuǎn)述給中國人。

塢墩

更戲劇性的是，中方內(nèi)部竟然也需要“翻譯”。兩位來自江南造船廠的老專家，其中一位只會寧波話，說不了普通話。所以他的發(fā)言只能讓另一位專家轉(zhuǎn)述成普通話，再翻譯成外語給外國人。

一時(shí)間，會場上中文、英文、俄語、德語外加寧波話，匯成一片歡樂的海洋。雖然有點(diǎn)亂，但這會好歹是順利開下去了。

這次會晤，荷蘭航運(yùn)公司給人的感覺是：經(jīng)驗(yàn)豐富、態(tài)度坦誠。

當(dāng)時(shí)中方提問，在支撐潛艇時(shí)，怎樣才能不損傷表面的橡膠消聲瓦？荷蘭人回答，他們會按潛艇龍骨的受力點(diǎn)布置塢墩，并根據(jù)消聲瓦的硬度和重量，使用不同材料加工成緩沖墊，墊在塢墩和消聲瓦之間。

后來拿出的設(shè)計(jì)方案更具體，他們在877的20個(gè)龍骨受力點(diǎn)下，相應(yīng)布置20組塢墩，每組3個(gè)，一共60個(gè)。每組塢墩中有一個(gè)在艇底承重，另外兩個(gè)在左右支撐，防止發(fā)生位移。

而此前在圣彼得堡中方向俄方提同樣的問題時(shí)，大鵝卻傲慢的表示：這是俄羅斯專利，不簽合同就不能透露。

兩相比較，常年在航運(yùn)市場摸爬滾打的荷蘭人就不玩故弄玄虛這一套，也許這就是市場化帶來的規(guī)范和透明吧。

但更讓中國專家吃驚的是荷蘭人的工作流程，他們當(dāng)時(shí)已經(jīng)普及了計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)，只用很短的時(shí)間就出了全套三維圖紙，在電腦上現(xiàn)場講解，讓在場所有人都一目了然。

877EKM在港內(nèi)

如今用CAD制圖已經(jīng)司空見慣，但在1994年中俄兩國還都在使用傳統(tǒng)曬圖，荷蘭人的這套工作流程和設(shè)備讓兩國都大開眼界。中國專家謙虛的說，學(xué)到了很多東西。

其實(shí)前蘇聯(lián)的大型造船廠，在六七十年代就已經(jīng)開始使用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)，比我們起步要早。但看起來他們在實(shí)用化和普及率上，做得還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

作為轉(zhuǎn)運(yùn)小組的負(fù)責(zé)人，馬慶華的壓力很大。畢竟這是第一次用半潛船運(yùn)送海軍核心裝備，又是首次和外國商業(yè)公司打交道，要協(xié)調(diào)好幾個(gè)國家的大事小情，不能出一點(diǎn)差錯(cuò)。對這次三方會談，他只要結(jié)果，不看過程，始終緊盯關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

當(dāng)中俄雙方都口頭認(rèn)可了設(shè)計(jì)方案后，馬慶華要求中俄專家各寫一份書面意見，寫明同意還是不同意？都要簽上字。

中國的兩位塢墩專家很快簽字表示認(rèn)可，但俄國專家的想法就比較多，怎么都不肯簽。理由是：“我們不能對這個(gè)方案做出任何承諾”，明顯是在逃避責(zé)任。

看到俄國人耍滑頭，馬慶華也沒客氣。他對俄國專家說：“我們花了這么多錢請你們來，就是要聽你們一句Yes or No。現(xiàn)在你們不肯簽字，不就成了只拿錢不干活嗎？”

這番話讓俄國人無言以對，最后別別扭扭地出具了一份書面文件，雖然還是玩了些閃爍其詞的文字游戲，但總算是簽了字、畫了押。

技術(shù)方案確定后，轉(zhuǎn)運(yùn)小組又馬不停蹄的開始商務(wù)談判，把承運(yùn)合同里的所有細(xì)節(jié)都一一敲定。這份總金額300多萬美元的合同，其中大部分是租用挪威半潛船的租金，小部分是塢墩的設(shè)計(jì)費(fèi)和加工費(fèi)。

接下來，轉(zhuǎn)運(yùn)組又租了三艘拖船，把877從圣彼得堡通過列寧水道拖往芬蘭，這是因?yàn)槭ケ说帽じ劭诘乃珳\，無法滿足半潛船的作業(yè)條件。而距離不太遠(yuǎn)的芬蘭灣是最佳選擇，但需要芬蘭政府的批準(zhǔn)。

這期間潛艇還被圣彼得堡港務(wù)局敲竹杠，但未遂，不過耽誤了行程，遇到惡劣天氣，被迫在愛沙尼亞港口避風(fēng)，千辛萬苦才抵達(dá)芬蘭。

伊麗莎白·雷恩

芬蘭政府早已同意中國租用港口裝卸潛艇的請求。1994年時(shí)中芬兩國關(guān)系很好，時(shí)任芬蘭國防部長是59歲的伊麗莎白·雷恩女士。她接到中國請求后，很爽快的就答應(yīng)下來。雷恩女士說，既然這是商業(yè)運(yùn)輸，那么芬蘭政府就不需要征得北約的同意，漢科港隨時(shí)可以向中國提供服務(wù)。

從這件事可以看出，在家靠不靠父母不好說，但出門靠朋友總是沒錯(cuò)的。幾年后，某國向芬蘭施加了強(qiáng)大壓力，此后的潛艇裝卸就沒能繼續(xù)在芬蘭進(jìn)行。

雖然877順利來到了芬蘭，但轉(zhuǎn)運(yùn)小組內(nèi)心還是有些忐忑。畢竟這是中國軍方首次和西方航運(yùn)公司打交道，多少有些擔(dān)心對方能否按約定執(zhí)行。

事后證明，荷蘭人嚴(yán)格遵守了合約，運(yùn)輸過程中也展現(xiàn)出很強(qiáng)的專業(yè)素養(yǎng)。此后基洛級回國，我國雖然改為使用國產(chǎn)半潛船，但承運(yùn)方一直是這家荷蘭公司。

1994年12月25日，挪威半潛船裝載著877潛艇，順利起航駛向中國，幾個(gè)月后順利抵達(dá)。

馬慶華主任多年后回憶此事時(shí)說，雖然此前他已有過多次軍貿(mào)經(jīng)驗(yàn)，但877潛艇回國還是讓他感到壓力很大。因?yàn)檫@次運(yùn)送裝備很多情況都是未知，需要“趟路子”，同時(shí)還要協(xié)調(diào)復(fù)雜的技術(shù)、商務(wù)問題，而且還趕時(shí)間、卡節(jié)點(diǎn)。這些只要有一個(gè)環(huán)節(jié)卡住，事情就辦不下去。

當(dāng)時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)小組遠(yuǎn)離祖國，不可能事事都按常規(guī)辦理，面臨決策時(shí)必須敢于擔(dān)責(zé)。只要做過項(xiàng)目的人都會懂，“擔(dān)責(zé)”在某種程度上是最難做到的。

從左至右：耿廣生、馬慶華、李軍民

而當(dāng)年這支轉(zhuǎn)運(yùn)小組經(jīng)歷的還不止如此，就在一切看似順利時(shí)，一場車禍又從天而降。

877啟航后當(dāng)天，轉(zhuǎn)運(yùn)小組中的三人，在前往赫爾辛基機(jī)場途中因雪地路滑，所乘面包車發(fā)生側(cè)翻。中遠(yuǎn)公司的李處長身受重傷，昏迷數(shù)天，馬慶華和耿廣生也受了輕傷。

李處長被送往醫(yī)院后經(jīng)搶救脫險(xiǎn)，后來海軍派人接他回國，在海軍總醫(yī)院繼續(xù)治療，但還是留下了傷殘，自此沒能再返回工作崗位。關(guān)于這次事故的前前后后，我也做過一期視頻，鏈接也在置頂評論里。

30年前中國第一艘877潛艇回國，開辟了一種全新的轉(zhuǎn)運(yùn)模式，不但安全高效，而且節(jié)省了大量經(jīng)費(fèi)。此后這個(gè)辦法被沿用，我國采購的全部12艘基洛級潛艇，都是用這種方式運(yùn)送回國的。多年后越南向俄羅斯采購潛艇，同樣照搬了我們的方案。（全文完）