突發悲劇！東航一波音737墜毀背后真相到底是什么？

各位老鐵們 大家晚上好！

現在的我和大家一樣都心情沉重，我甚至有點不太想今天寫東西，但群里面朋友們討論異常激烈，對這次空難具體原因非常困惑，我盡可能寫點我自己的猜想，因為我經常在抖音看空中浩劫系列，看了一兩百集了，對幾乎所有空難原因都有所了解。

中國東方航空MU5735號航班今天自昆明前往廣州時，在梧州上空墜毀。我和所有人一樣懷著悲痛的心情一直在持續關注。這架B-1791號飛機13:15從長水機場起飛，原本應該在15:05落地，但14:18分前后它在飛行跟蹤軟件上的高度突然降為0.

從相關飛行軟件上的顯示來看，此次出事的機型為波音737-89P。

按照波音的識別系統，737后面第一位數是機型，最后兩位數是代表的客戶代碼。例如，中銀航空租賃公司訂購的波音737-800 → 客戶代碼AL → 將指定型號為737-8AL。東航也類似，東航的客戶代碼是9P。

，時長00:16

這邊有現場視頻為證，梧州市北辰礦業有限公司一位員工向澎湃新聞證實，網傳飛機墜落的視頻畫面確實是由北辰礦業公司拍攝，“我們在山上有安裝監控攝像頭，距離飛機墜毀事發點大概只有一公里左右

視頻顯示了很多細節問題，我們能看到的就是飛機筆直接近90度角以極快的速度撞向地面，空中沒有解體。能看得出機翼機頭略微完好，但速度太快太小看不清楚

有群友提出來質疑，不管怎么樣，即使飛機兩個引擎全部停了，也應該有一定的時間（好幾分鐘）可以和地面通信說明情況，但現在情況很復雜，通信狀況也不明

飛機想要筆直俯沖墜毀，大概率是機長自殺式駕駛或者突然遇到機艙爆炸導致機翼或者飛機一面嚴重受損，機長完全不能操控液壓裝置控制飛機。

如果是一兩個引擎壞了，大概率飛機可以緩慢下降呈現一定的橢圓角度（反拋物線形態）。

根據歷史經驗判斷，這種情況應該無人生還。航空器自巡航高度高速墜生還案例極少，至今只有一名小女孩僥幸實現，復制可能性不大。在疫情如此嚴重的時期，乘客和機組人員歷經磨難登上飛機，卻遭遇空難，向他們表示深深的哀悼

B-1791生前影像

現在最大的疑問出現了：MU5735為什么沒有發送緊急代碼？

這是很大的疑問。除非遭遇爆炸、突然解體、完全斷電和通訊故障，機組人員在巡航高度一般都有時間發出緊急代碼，或至少與地面溝通。這架飛機既沒有掛緊急代碼也沒有回答地面呼叫，比較奇怪。當然現在事情才剛剛發生，究竟是不是與地面有過溝通，還不知道。

可以基本排除遇到惡劣天氣（8900米多數情況下是在云上）或發動機著火的可能性——因為就算兩個發動機同時故障，機組也有機會與地面通話。

下面是我的一些猜測，不知道對不對，老鐵們也可以分析分析！

無預警俯沖墜地的最大可能有兩個：一是飛行員自殺，二是空中解體。

飛行員自殺不好聽，但技術上確實存在可能性，國外也有過多次先例。當前我國民航極度困難，虧損很大，有飛行員每月只能拿到十幾小時的“小時費”，甚至有人說民航員工可能再現“三位數工資”，應引起重視。

航空公司目前很困難，很多空姐一個月3000多，機長也沒之前工資高了，會不會有這樣的原因導致心理抑郁呢？我覺得有30%可能性，我真的很不想最后的調查結果是自殺，所以我也只是懷疑。

想把一架737NG（737-800屬于737NG系列）弄墜毀也不那么容易。資料顯示當時駕駛艙有三人（機長、副駕和觀察學員），若一人動手的話另兩人應有能力阻止。

因此“空中解體”的可能性也很大，比如說“金屬疲勞”導致機翼突然折斷，或者發動機炸裂扯掉機翼，也都來不及呼叫

機翼被扯掉說明飛機遇到了極大的外力，而且裂開的形狀也能說明速度非常驚人。現代化客機從空中墜落時一般是發動機先被扯落，然后是垂直尾翼、翼尖、水平尾翼和機翼等——機身還有可能斷為幾截

關于飛機可能空中解體的猜測，幾位機長也做出了肯定的回答

從現場視頻，我只能看得出機頭完好，但是看不清整個機翼和飛機后部分是否完好！我判斷機翼應該有部分折斷了！

所謂空中解體，不是說飛機完全在空中爆炸解體成小碎片，而是機身和機翼有部分掉落解體，導致機身不穩定墜毀。

至于說為啥飛機空中解體，我覺得有兩點：波音737飛機本身的設計缺陷和東航公司在養護保養維修方面節約成本，導致忽略了潛在的安全隱患，這個在空難中比比皆是！

現在階段說不坐飛機的肯定是氣話 沒啥意義 但如果高鐵時間和飛機差不多 有替代關系 還是高鐵安全一些
高鐵在 800公里長度上可以替代飛機
如果以后坐飛機有的選 我可能會選擇空客A320 畢竟波音這幾年出了三四起空難就是飛機設計的重大隱患

所以我判斷最后事故可能的原因是機械故障導致的突然空中解體失控，機長自殺可能性還是比較小的（不能完全排除）

大家覺得呢？

今天金城醫藥非常給力，我想大家賺得非常爽了，但今天空難大家都心情不太好，打賞隨意吧我清點一下人數，明天說說航空機場板塊如何進行操作