“加價王”雷克薩斯跌下神壇？不，它比豐田更耐扛

長期以來，雷克薩斯憑借著出色的品質以及進口身份取得消費者的認可，正因如此，雷克薩斯旗下車型長期以來都處于加價模式，即便如此，雷克薩斯的銷量還是非常可觀的。即便現在的市場不景氣，以為雷克薩斯加價就會走下神壇？不，它比豐田更耐扛，從今年1月份數據來看，雷克薩斯月銷量達到1.9萬輛，同比增長10.2%，其中混動車型銷量達到8000臺，約占4％，可以看出雷克薩斯的內燃機更受歡迎。

從數據可以看出，也許豐田會的市場會向下發展中，雷克薩斯是不會跌落神壇的，之所以雷克薩斯能夠獲得如此可觀的銷量，我認為是價格方面的多次調整，一方面是經銷商難以提價，一方面是官方選擇漲價，即便雷克薩斯加價，也有消費者原因為其買單，這不是躺賺嗎？

然而，消費者投訴最多的車型就是ES，而吐槽方面有兩點，分別是動力不足和操控差，其根本原因我認為是，ES200搭載的是2.0L的自吸引擎，12秒加速令消費者不滿意，畢竟ES是雷克薩斯最熱銷的車型，所以用戶比較多，吐槽和投訴的占比高于其它車型，其次消費者花了高價買到的車型卻不及三線品牌的加速成績，令人憤怒，因而有消費者調侃道，雷克薩斯就是換殼的凱美瑞（參數丨圖片），以及各種質疑的聲音。

當消費者開始質疑雷克薩斯的品質后，很多人會覺得雷克薩斯開始走向下發展時，雷克薩斯再次拿出銷量成績證明來證明質疑的聲音。關于汽車的選擇，每個人的需求不同，用車場景不同，預算也是有所不同，除了BBA之外，二線品牌的雷克薩斯算最為優秀的產品了。多年以來一直都加價，多年以來的銷量一直在上升，盡管不能與BBA相比，但是在二線品牌里，雷克薩斯的銷量處于前端。在豐田章男的帶領下，雷克薩斯走出自己的步伐，保持銷量持續穩定，堅持不進行國產化。就舒適而言，雷克薩斯是根據用戶需求而進行調整升級，雖然說動力和操控比不上BBA，但是舒適調校中堪稱頂級，畢竟是定位舒適型家用豪華車，與運動型的BBA并不沖突。

而大家吐槽雷克薩斯的方向也是很明顯，用BBA運動屬性來衡量一款舒適型豪華車，事實上，選擇雷克薩斯的消費者并不關心動力，反而更在乎舒適度，畢竟這個級別的老板并不缺錢。從雷克薩斯的定位和體系布局來看，雷克薩斯的車型并非每一款都很受歡迎的，而作為熱門車型的ES其根本原因在于產品性的均衡且優質。雷克薩斯在品質、舒適、設計與豪華等方面的表現力都是很均衡，最關鍵的是售后服務的品質優于BBA等品牌，畢竟雷克薩斯的消費群體更重視體驗感。

因此，雷克薩斯的成功有其可循之處。雖然沒有明顯的弱點，但是它也帶來了更多的增量產品優勢。從混合動力車型的銷量占比超過30%可以看出，es300h價格較高的車型已經成為更多消費者的選擇，而es200的銷量僅占40-50%左右，另一部分由es260車型帶動的。Es200只是銷量相對較大的ES車型，另一部分是由es300h帶動。也就是說，雷克薩斯的用戶群體相對傾向于高配置車型，入門級車型只成為消費者群體diss的尾巴。

從消費者的角度來衡量，每個人選車的理念不同，消費觀不同，有喜歡BBA的操控與運動，有喜歡雷克薩斯的舒適與豪華，當然，雷克薩斯單方面的調價確實會被吐槽，但是雷克薩斯的根本原因是，強大車企背后的努力和品質的認可度，只有通過出色的品質才能夠擁有加價的權利。關于雷克薩斯這個品牌，關于雷克薩斯的加價策略來看，大家會怎么點評呢？歡迎留言討論。