中國C919客機未來一帆風順？受波音空客打壓，發動機依然是關鍵

隨著中國商飛公司自主研發設計的C919在2021年陸續完成相關的飛行測試，并且獲得飛行許可證之后，C919干線客機距離正式交付的時間也越來越近了。目前，這架客機已經和國內航空公司簽署了一份正式的采購合同，一切順利的話將會在2021年底完成全部認證之后正式交付客戶使用，成為中國第一款交付的國產干線窄體客機。在外界看來，這架使用了CFM-LEAP-1C渦扇發動機的干線窄體噴氣式客機是對波音737max和空客A-320客機的有力挑戰者，將會有很大的機會打破后者對于當今客機市場的壟斷。

也正是因為C919客機在研發進度上的不斷加快，導致不少網友和媒體都認為C919客機未來發展之路將會是一帆風順，畢竟根據波音公司發布的調查報告可以得出，中國在未來20年內將會是全球最大的客機市場，尤其是在干線窄體客機領域的需求量更是超過了2000架的規模，而C919客機超過2200海里的航程和168名乘客的攜帶量感覺是完全為干線窄體客機市場而量身定制準備，該飛機的整體性能基本上可以滿足國內航空和國際航線的需求。但是嚴格意義上來說，C919客機在交付之后的日子并不會特別好過，因為與競爭對手波音737 MAX和空客A320neo進行比較，C919客機并沒有太大的優勢可言。

首先，波音737MAX客機的最大航程為3550海里，而空客A320客機的最大航程為3400海里，兩者的航程均要優于C919客機的2200海里，唯一的優勢可能在于C919客機是我國自主研發的產品，是一款“國貨”而已。只是客機不同于火車和汽車，使用者更加重視C919客機的安全性和可靠性。因為中國商飛在研發C919客機的時候大量采用了新技術，以確保它與同類產品一樣可靠和安全。雖然C919客機在未來將會安裝國產CJ-1000X渦扇發動機，但是實際上，C919客機在未來十年之內依然還是會使用美國CFM- LEAP-1C發動機。值得一提的是，該發動機也出現在波音737MAX和空客A-320客機上，所以使用美國發動機可以減輕使用者對發動機問題的擔憂。

美國媒體認為，中國商飛研制的C919客機是一款具備“中國特色的國際干線客機”，之所以這樣認為是因為這款客機具備高密度、高效率和高使用頻率的產品，已經具有了與波音和空中客車公司所確立的質量和安全性相匹配的能力，可以清楚地看到C919客機在中國市場一定可以取得較大的成功。只是因為是這是一款中國自主研發的產品，它即使會在中國取得了成功，但它可能會在國際市場上受到波音和空客的聯合打壓，而苦苦掙扎。因為截至到目前，C919客機只獲得10架國際訂單，并且還是意向訂單，其大部分采購訂單都來自于國內航空公司。最關鍵的是如果想要打入國際市場，則必須獲得歐美國家頒發的“適航許可證”。

所謂的“適航許可證”就是歐美國家航空局所頒發的文件，該文件授予在飛行中操作飛機的授權。任何一架飛行經過歐美國家上空的民用客機都需要獲得他們所頒發的適航許可證，也就是說飛機的安全性、可靠性和環保等標準都必須要要達到歐美國家所制定的標準。如果C919客機沒有適航許可證的話，將會很難在國際客機市場上獲得訂單。需要獲得國際客戶的認可，那么C919客機上所搭載的發動機必須就是歐美國家的產品，比方說現階段所搭載的CFM-LEAP-1C渦扇發動機。可以想象的是，一旦C919客機使用國產CJ-1000X渦扇發動機，那么勢必會導致歐美國家的不滿，不給予頒發許可證的話將很難在國際市場上同波音和空客競爭，這也是國產發動機當前最需要解決的關鍵問題。