北京
倆城市同在南襄盆地，相距不過兩百公里，高鐵半小時便可互通。地緣聯(lián)系造就了經(jīng)濟(jì)、文化上的交錯，卻也一度是對方的“眼中釘”。
2023年元旦，一則“南陽掙錢襄陽花”的調(diào)侃成為輿論焦點。南陽人大舉涌入襄陽華僑城消費娛樂，刷爆社交網(wǎng)絡(luò)，連時任南陽市委書記也直言“感到羞恥”。
嬉笑調(diào)侃背后，是兩城跨越千年的相愛相殺，有對手的劍拔弩張，也有兄弟般的唇齒相依。這對中原“雙子星”，究竟是冤家？還是拍檔？
01半路分手，到“一家”相爭
南陽與襄陽，這對同處南襄盆地的近鄰，雖山水相連、文化相近，卻是命運不同，各有輝煌。
西漢時期，南陽就是全國六大都會之一和著名的冶鐵中心，當(dāng)時冶鐵采用球墨鑄鐵術(shù)，冶鐵技術(shù)領(lǐng)先于歐洲各國兩千多年，商遍天下，富冠海內(nèi)。漢光武帝劉秀曾起兵于此，成就帝業(yè)，故南陽有“帝鄉(xiāng)”之稱[1]。明清時，南陽是萬里茶道水陸交會的中轉(zhuǎn)站，有“南船北馬”之說[2]。
“豫南首郡”牌坊，位于南陽知府衙門博物館，是南陽歷史文化名城的象征和標(biāo)志 / 圖蟲創(chuàng)意
相比之下襄陽的起點略低。在漢代，如今襄陽這片土地上的縣城分屬南、南陽兩郡[3]。直到東漢末年，荊州刺史劉表將荊州治所遷到襄陽，襄陽自此嶄露頭角。在近3000年的歷史中，經(jīng)歷了至少172次史書有名的戰(zhàn)爭，號稱“鐵打的襄陽”[4]。
正是由于南陽襄陽所處的南襄盆地地理位置太過重要：它是中原通往江南的咽喉要道，又是物產(chǎn)豐富的一塊富地。歷史上曾被反復(fù)爭奪，戰(zhàn)禍頻起。于是乎統(tǒng)治者對其分而治之、防止割據(jù)。到今天南襄盆地還是分屬湖北、河南兩省[4]。
南陽與襄陽也結(jié)下了最大的“梁子”：一場關(guān)于諸葛草廬所在地的爭論吵吵嚷嚷了上千年。
諸葛亮出山前，曾有過著名的“躬耕南陽”。《出師表》開篇寫道：“臣本布衣，躬耕于南陽。”但早在東晉南北朝時期，就有人聲稱襄陽隆中有諸葛亮“故宅”。之后兩城便爭論不休，幾度交鋒，都認(rèn)為自己才是正宗的諸葛亮躬耕之地。
藍(lán)天白云下的南陽諸葛茅廬，是劉備“三顧茅廬“發(fā)生地，也是諸葛亮躬耕南陽所在地 / 圖蟲創(chuàng)意
襄陽人相信習(xí)鑿齒《漢晉春秋》對諸葛亮“故宅”的描述：“亮家于南陽之鄧縣，在襄陽城西二十里，號曰隆中。”他們認(rèn)為，東漢末年的南陽屬于曹操所占領(lǐng)的敵占區(qū)，因而諸葛亮不可能在南陽躬耕，躬耕之地理應(yīng)在襄陽[5][6]。
南陽人則反詰，鄧縣屬于漢北的南陽郡，而襄陽屬于漢南的南郡，東晉至唐的追敘文獻(xiàn)所記載的是諸葛亮的“故宅”而非“躬耕地”。且東漢末年南陽大多時間在尚禮的劉表治下，相對和平的政治環(huán)境適于諸葛亮躬耕[5]。
20世紀(jì)80年代末，兩座城市爭搶發(fā)布“三顧茅廬”主題郵票，隨后通過文章、論壇等方式展開一連串討論，力求論證自身才是諸葛亮躬耕的正宗之地。自此，南襄兩地的草廬之爭為全國所知[6]。
這延續(xù)了千年的歷史羈絆，也深深刻入了南陽與襄陽的關(guān)系。
02暗中發(fā)力，較量未曾停息
這份歷史“恩怨”延續(xù)至現(xiàn)代，更是在城市發(fā)展中愈演愈烈。
上世紀(jì)80年代，寧西鐵路計劃敲定，鐵道部專家傾向的路線經(jīng)過襄樊（今襄陽），南陽未在其中。消息傳出后，南陽人不甘心就這樣與寧西鐵路擦肩而過。1993年開始，南陽人就開始向上爭取鐵路過境，先是遞交了政協(xié)提案，后來還自己出資做了鐵路預(yù)可研報告[7]。
就這樣，南陽人硬生生成功爭取到鐵路過境，把襄陽“擠”了出去。1995年3月中旬，鐵道部正式確立了寧西鐵路在南陽接軌的方案，2004年開始通車運行[7]。
寧西鐵路施工完成后，列車在鐵路線上暢通運行 / 視覺中國
進(jìn)入高鐵時代，類似的爭奪大戰(zhàn)再次上演。
合康高鐵是一條連接合肥和安康的橫向高鐵。2020年《長江三角洲地區(qū)交通運輸更高質(zhì)量一體化發(fā)展規(guī)劃》中規(guī)劃合康高鐵經(jīng)過襄陽。襄陽坐擁雙線交匯，對新線建設(shè)信心滿滿。
歷史總是驚人地相似。2021年《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》中合康高鐵中竟然出現(xiàn)了南陽的字樣。合康高鐵也順理成章出現(xiàn)兩條路線選擇，河南主推過南陽的北線，湖北主推過襄陽的南線。
湖北襄陽，一列執(zhí)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試任務(wù)的高鐵列車從襄荊高鐵湖北宜城段駛過 / 視覺中國
隨后兩省各自發(fā)力、各顯神通。湖北在2022年將隨信高鐵作為合康高鐵通道重要組成部分，納入了國家“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃研究項目[8]。河南則將南信合高鐵項目納入國家“十四五”鐵路規(guī)劃研究項目，并于2024年5月底通過預(yù)可研審查[9]。
這場高鐵爭奪戰(zhàn)至今還沒分出勝負(fù)，襄陽又盯上了南陽的游客，上演了一出“搶客大戰(zhàn)”。
2023年的元旦，襄陽華僑城給南陽人民寫了一封信，因為南陽禁放煙花爆竹的原因，邀請南陽人民可以到襄陽華僑城看煙花。于是超過3萬名南陽人舍近求遠(yuǎn)，跨越138公里趕赴襄陽喜迎新年，網(wǎng)友戲謔“南陽掙錢襄陽花”。
湖北省襄陽市華僑城奇幻度假區(qū)，夜晚的煙花秀吸引到諸多游客 / 視覺中國
這事刺激到了時任南陽市市委書記朱是西，他表示：“南陽掙錢襄陽消費，這件事，對我刺激很大。說明我們的服務(wù)業(yè)、文旅文創(chuàng)產(chǎn)業(yè)落后，我們應(yīng)當(dāng)感到羞恥……”發(fā)言一出，全網(wǎng)熱議[10]。
兩個城市奪來奪去，南陽與襄陽也累了。與其拼個你死我活，難道就不能放下過去的成見，一起面對未來？
03組成cp，雙子星攜手未來
相愛相殺多年，襄陽終于向南陽伸出了第一只橄欖枝。
2023年3月，《襄陽都市圈發(fā)展規(guī)劃》首次將南陽列為“聯(lián)結(jié)協(xié)作區(qū)”，并正式提出了“共建襄南雙城經(jīng)濟(jì)圈”。隨即，襄陽黨政代表團(tuán)于8月初赴南陽考察；不久之后，南陽黨政代表團(tuán)也回訪襄陽。雙向奔赴之下，“襄南雙城”由此登場[11]。
傍晚時分的襄陽古城，被晚霞映襯得更加美麗 / 圖蟲創(chuàng)意
要牽手，先得認(rèn)清差距。過去十余年，兩城的命運幾度翻轉(zhuǎn)。2006年，南陽GDP約為1124.91億元，比襄陽高出近450億元，是襄陽約1.7倍；然而2011年襄陽就實現(xiàn)了反超[12][13]。
到2024年，襄陽的經(jīng)濟(jì)總量達(dá)到了6102.41億元，已領(lǐng)先南陽近1223億元，人均GDP更是南陽的約2.3倍[14][15]。
兩城角逐的背后，是城市定位的變遷。2003年，襄陽便躋身國內(nèi)首批 “省域副中心”城市[16]。南陽奮起直追：2021年，南陽升格為河南省副中心城市[11]，2022年又入選全國性綜合交通樞紐城市建設(shè)名單[17]。
湖北有襄陽，河南有南陽，曾經(jīng)兩座省域副中心的上演的對手大戲，如今逐漸轉(zhuǎn)為并肩起舞。
若論體量，河南的城市中南陽產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)扎實，2024年GDP，穩(wěn)居河南省內(nèi)第三[18]；襄陽亦是湖北第三大經(jīng)濟(jì)體，排在武漢和宜昌之后[15]。更重要的是，兩城的產(chǎn)業(yè)還天然互補(bǔ)。
昔日“南陽掙錢襄陽花”的隔閡已被放下，文旅率先聯(lián)手。襄陽華僑城奇幻度假區(qū)與南陽西峽恐龍遺跡園聯(lián)合推出特惠聯(lián)票，游客可輕松體驗跨城打包游[19]。
河南南陽西峽恐龍遺跡園，一對高大的仿真恐龍迎接游客 / 視覺中國
兩城本就處在同一地理單元，時空距離也越來越近。鄭渝高鐵讓兩地車程縮短至最快僅需33分鐘。唐河航道復(fù)航工程也啟動，建成后可通行千噸級船舶，南陽的貨輪可以通過唐河，在襄陽地界進(jìn)入漢江、長江，直通全國[20]。
兩城在汽車產(chǎn)業(yè)布局上的心有靈犀，則讓相關(guān)合作順理成章。襄陽有國家級汽車生產(chǎn)基地，南陽有門類齊全、規(guī)模可觀的汽車零部件產(chǎn)業(yè)。未來兩城的整車與主機(jī)企業(yè)若能配套協(xié)作，便是一條完整的“襄南汽車鏈”，貫穿汽車研發(fā)、檢測、制造、物流、銷售的上下游[21]。
雪后的襄陽汽車物流停車場，有種不一樣的美感 / 圖蟲創(chuàng)意
不過，這段“雙子城”的故事才剛剛開始。摩擦可能繼續(xù)，但牽手已是實打?qū)嵉默F(xiàn)實。正如南陽武侯祠的名聯(lián)所言：“心在朝廷原無論先主后主，名高天下何必辨襄陽南陽。”這對相愛相殺的歡喜冤家，早已超越三國舊事，共同譜寫“南襄雙城記”。
撰文 | 野廬
[1] 南陽市地方志編纂委員會. (1996). 南陽地區(qū)志. 中州古籍出版社.
[2] 南陽市人民政府. (2025). 市情概況. Retrieved 21 August 2025 from https://www.nanyang.gov.cn/2023/10-28/368877.html.
[3] 完顏文豪. (2019). “南船北馬”襄陽城,過盡千帆迎“東風(fēng)”. 檔案記憶(03), 3-8.
[4] 路衛(wèi)兵. (2019). 南襄盆地：古代中國的“刺點”. 中國國家地理(2).
[5] 鄭先興. (2011). 南陽與襄陽：諸葛亮躬耕地論爭問題述論. 中州學(xué)刊(2), 183–187.
[6] 張曉剛. (2004). 諸葛草廬南陽襄陽之爭的形成和發(fā)展. 南都學(xué)壇(1).
[7] 大河報. (2006). 這一爭寧西鐵路改線南陽. Retrieved 22 August 2025 from https://news.sina.com.cn/o/2006-04-19/10218736260s.shtml.
[8] 聶崢. (2025). 黃秋菊委員：加快啟動合康高鐵隨州至信陽段鐵路建設(shè). 人民網(wǎng). Retrieved 22 August 2025 from http://hb.people.com.cn/n2/2025/0118/c192237-41112926.html.
[9] 余佼佼. (2024). 途經(jīng)合肥！又一條高鐵明年有望開建. 合肥在線. Retrieved 22 August 2025 from http://ah.people.com.cn/n2/2024/0617/c375162-40881017.html
[10] 岳懷讓. (2023). “南陽掙錢襄陽花”引熱議，南陽立軍令：以壯士斷腕精氣神優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展. 澎湃新聞. Retrieved 22 August 2025 from https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_21487308.
[11] 侯雋. (2024). 南陽：全力打造河南新興區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心. 中國經(jīng)濟(jì)周刊. Retrieved 23 August 2025 from https://paper.people.com.cn/zgjjzk/html/2024-04/30/nw.zgjjzk_20240430_7-01.htm.
[12] 南陽市統(tǒng)計局. (2025). 南陽統(tǒng)計年鑒2024.
[13] 襄陽市統(tǒng)計局. (2013). 襄陽統(tǒng)計年鑒2012.
[14] 南陽市統(tǒng)計局. (2025). 2024年南陽市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報.
[15] 襄陽市統(tǒng)計局. (2025). 2024年襄陽市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報.
[16] 蔣李, & 林子盛. (2024). 作為中部經(jīng)濟(jì)實力最強(qiáng)的省域副中心城市，襄陽如何激發(fā)更強(qiáng)動能、贏得更多掌聲. 湖北日報. Retrieved 23 August 2025 from https://news.hubeidaily.net/mobile/c_3007051.html.
[17] 南陽市人民政府. (2022). 南陽市入選全國性綜合交通樞紐城市建設(shè)名單. Retrieved 23 August 2025 from https://henan.gov.cn/2022/02-17/2400268.html.
[18] 河南各市統(tǒng)計局. (2025). 2024年河南各市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報.
[19] 襄陽日報. (2023). 奇幻谷+西峽恐龍遺還園特惠聯(lián)票來了. Retrieved 28 August 2025 from https://m.hj.cn/content/2023-12/08/content_7211402.html.
[20] 雷闖, & 李廣健. (2024). 鄂豫兩省政協(xié)委員共商唐河航運工程建設(shè),南陽千噸級貨輪有望“通江達(dá)海”. 湖北日報. Retrieved 23 August 2025 from https://www.hbzx.gov.cn/44/2024-12-04/65683.html.
[21] 湖北省發(fā)展和改革委員會. (2024). 關(guān)于省政協(xié)十三屆二次會議第20241098號提案的答復(fù). Retrieved 23 August 2025 from http://fgw.hubei.gov.cn/fbjd/xxgkml/qtzdgknr/jytabl/2024/ta/202410/t20241017_5374982.shtml.
本文來源：城市漫游計劃
作者：野廬
責(zé)任編輯：
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