千里科技是趙明人生履歷的第二份工作，第一份工作是從華為到榮耀。趙明1998加入華為，2015年接任榮耀總裁，2020年榮耀獨立后出任CEO，榮耀市場份額從3%的低谷迅速回升，最高點是2024年Q1，榮耀以17.1%的市場份額位于第一，之后市場占比回落到13%左右。2025年1月，趙明從榮耀離職，引起業界嘩然。
2025年年中，經共同的朋友介紹，在家休整的趙明和千里科技董事長印奇坐下來聊了聊，“我們前前后后喝茶、溝通過好幾次。” 斷續接觸大半年過后，趙明決定加入千里科技，開啟自己的“第二份工作”。
2026年3月3日，千里科技官宣趙明出任聯席董事長。
趙明透露，自己最終選擇加入千里，核心在于“看人”和“看事”。在AI的大浪潮中，他既認可董事長印奇的戰略格局的技術視野，又認可千里的智駕智艙業務的廣闊未來，用他的話來說，“大江大河才能承載大船”。
面對自己和印奇聯席“誰說了算”的話題，趙明笑稱“印奇說了算”。在實際分工中，兩人形成了極強的互補：印奇負責技術方向與戰略構思，而趙明則憑借其商業邏輯和組織體系建設經驗，扮演“商業操盤手”的角色，致力于將前沿技術轉化為規模化的商業閉環 。
趙明的掌舵思路非常明確：智能駕駛的核心在于“智”，千里緊跟階躍星辰的大模型底座，組織模式也在持續進化，不能單純依賴“堆錢堆人”。他在千里推行的組織特點是“技術專家小團隊+工程化大紀律”，他表示，這樣的方式是尊重AI和大模型的規律。
2026年，面對華為引望、Momenta、地平線等強敵環伺的格局，趙明表示，這場長跑目前還在混戰期，遠未到終局，競爭的關鍵將取決于誰的技術路線選擇得更好、在大模型方向上犯錯更少 。
“印奇+趙明”的組合，本質是給千里科技裝上了“雙核CPU”：一個負責確保技術不落后于華為、特斯拉；一個負責構建完善的商業邏輯和閉環，確保產品能賣出去、能賺錢。而這場群雄環伺的智駕之戰將走向何處，還需要更多時間的驗證。
“大江大河才能承載大船”
2025年1月趙明離職后，他的去向在坊間有各種版本，從字節到華為智界等等，趙明坦言，有各種機會找過自己，也有的是和一些朋友喝咖啡被傳出加盟的消息。
對于是否重新出山，這是一個慎重的決定，“對于我來說，這是一個未來十年的承諾。”趙明表示，自己選擇的核心是看好AI領域。在大方向確定后，更看重的是人和行業，“首先我認為企業家的戰略格局和視野是一個企業的基因。其次你所投身的這個企業，它所制定的戰略是否足夠大？大江大河才能承載大船。如果只是這個領域的小溝小河，那你再有宏大的構思，也沒有辦法承載。”
印奇和千里滿足趙明的想象。用趙明自己的話來說，千里是“AI +車的邏輯”，汽車、摩托車的制造產業加上智駕、智艙等多項業務，從整個產業的布局來講，這張藍圖的可能性更大。
嚴格意義上來說，趙明和印奇兩位聯席董事長并不是同一種類型的企業家。他們更像是一種商業和技術上的互補。印奇是出身清華姚班的85后，作為曠視科技聯合創始人，他是中國AI領域典型的“技術派”創業者。2024年，印奇通過股權收購入主力帆科技（后更名為千里科技）并出任董事長。他主導了公司從傳統制造向“AI+車”的戰略轉型，引入階躍星辰大模型能力構建“One Brain”架構，是千里科技智能化轉型的核心推手。2026年1月，印奇同時出任大模型公司階躍星辰董事長。
而履新僅兩月的趙明，則復刻了其在榮耀獨立時期的角色——擁有榮耀研發底色與終端市場鐵腕的操盤手，正試圖將印奇的前沿技術轉化為可規模化的商業閉環。
對于“二人相處誰說了算”的問題，趙明笑稱“他（印奇）說了算”。具體來說，二人各有分工，“公司的戰略設計和商業邏輯印奇會尊重我的意見。公司新的技術發展方向和戰略構思上，我會更多聽從他的意見。我們各有側重，雙方各自尊重彼此的優勢，聯席的制度才會堅固，也會更高效。”
用AI大模型公司的方式重建組織
千里的班底在科技行業內堪稱“全明星”戰隊。印奇組建了“技術大腦”，他們在計算機視覺、深度學習、大模型等AI核心技術領域的深厚積累，是千里區別于傳統車企的技術壁壘。
趙明，是“商業閉環”的關鍵角色。
面對這座大船，趙明的思路是“先做好產品技術，再做品牌宣傳”，趙明明確表示，千里科技的目標是成為“全球最大的智能駕駛解決方案提供商”，聚焦AI+車的技術落地。建立好技術和產品是“1”，做好“1”，后面不愁更多“0（品牌）”的建設，品牌宣傳只是將服務與價值傳遞給用戶，
這一思路也體現在對智能駕駛的理解上。智駕系統越來越看重“含模量”，因此人才模式與組織架構需要適配AI與自動駕駛時代的技術特征。趙明表示，"不是說錢多人多就一定做AI做得好。OpenAI當時發布GPT3.5，核心研發人員幾十個人，整個公司才100來號人。"
他指出，千里的組織特點是"尊重AI和大模型的規律"——既要尊重核心人才，"圍繞著關鍵的貢獻者來組建，專家的價值和作用是非常大的"；又要保持工程化紀律，"在工程化上，你還要有一種非常高效的紀律性和嚴格的組織，工業體系非常重要"。這種"大模型小團隊+工程化大紀律"的雙軌模式，被視作千里與傳統車企"大兵團作戰"模式的核心差異。
公開資料顯示，千里科技正在從“AI上車”到“AI定義出行智能體”的戰略升維。這一轉變的核心是“One Brain, One OS, One Agent”三位一體的架構。
趙明特別強調了“One Agent”。他認為，未來的汽車不再是被動工具，而是具備理解、決策、陪伴能力的“主動智能體”。車輛能主動規劃最優路徑，感知乘客情緒，甚至預判駕駛意圖，實現“人車合一”的體驗。
在商業化路徑上，千里科技依靠“賣車+賣方案”雙輪驅動，制造業務穩步發展，貢獻利潤。智駕系統規模上量，快速攤薄研發成本。未來的想象空間更大，當“智能體”體驗足夠成熟，用戶將為“更懂你”的駕駛助手持續付費。
沒有新手保護期，跑步上崗
2026年的智能駕駛賽道已形成“戰國七雄”的格局——華為引望、Momenta、地平線、元戎啟行、卓馭科技、輕舟智航，再加上千里科技。
與華為引望相比，千里采取差異化的“賦能+共生”模式。華為的優勢是全棧閉環，但要求車企深度綁定；千里則提供更加開放的“白標”解決方案，不尋求掌控車企的靈魂。
面對Momenta、地平線等純軟硬件供應商，千里的殺手锏是“吉利”這張牌。這種“內部阿爾法客戶”的優勢，解決了初創智駕公司最頭疼的“量產上車”難題。
在L4高階自動駕駛領域，元戎啟行、輕舟智航等公司專注于Robotaxi，而千里則一方面通過量產車型的L2+智駕方案獲取現金流，另一方面用量產車數據反哺高階算法，形成良性循環。
對于當前“智駕七雄”的競爭態勢，趙明認為遠未到終局："客觀上來講未來一段時間內還是每家公司都會全力以赴往前沖的狀態。" 競爭的關鍵維度在于技術路線，"看誰的技術路線選擇的更好，看誰在大模型和發展方向上少犯錯、方向性的錯誤，看誰在大模型的更新和效率上做的更好。"
談及L3、L4的爭議，趙明指出核心在于"責任主體的轉移"："從廠家的維度，要承擔更多的自動駕駛方面的責任；從消費者的維度，是消費者愿不愿意把駕駛權、控制權完全交出去；還有第三方就是監管機構對你這種交接是否蓋章。到底是L2、L3還是L4，是取決于這三方面對這個事情共同的認知和判斷。"
從“機圈”到“車圈”，趙明對跨行業難度有清醒認知："車會比手機更復雜，供應鏈各方面都比手機更復雜。聊手機，我可能在座的諸位都聊不過我；在汽車和智駕這個領域，我是新兵，要學習的東西很多。"
但趙明否認有“新手保護期”，“我當時做手機，頭一天到巴展（巴塞羅那通信展）；余總（余承東）說第二天的發布會你來搞，那時新手保護期就幾個小時。到了車圈，說有新手保護期，是各位關愛我，給我時間，但我不能給自己時間，要跑步上崗，邊干邊學。”
盡管千里集結了業內頂尖的人才資源，但真正的挑戰在于如何將不同的企業文化、管理體系和工作方法融合成高效的整體。
千里科技2025年年報顯示，2025年總營收99.99億元，其中制造業務（汽車、摩托車）收入93.19億元，科技業務（智駕等）收入3.50億元，占比不到4%。趙明表示，很快會看到今年科技業務的高速增長。
“AI+車”的故事剛開始，真正的商業化還需要大力的開拓。
這是趙明和千里科技共同的機遇和挑戰。
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