上海唯一不通地鐵的區，干部憑啥“不擔心”！高鐵已開建：金山?浦東機場僅30分鐘，遠離市中心照樣喜滋滋

（原標題：上海唯一不通地鐵的區，干部憑啥“不擔心”！高鐵已開建：金山?浦東機場僅30分鐘，遠離市中心照樣喜滋滋）

2025年最后一晚，金山城市沙灘上寒風凜冽，卻擋不住年輕人激情澎湃的腳步。作為B站跨年迎新晚會的分會場之一，現場人潮涌動、熱血沸騰，人氣指數遠超預期。

對此，記者身邊一位同行不由感嘆，要是能有一條地鐵開通到金山，城市沙灘的演出經濟應該會紅紅火火。沒想到，旁邊的金山干部馬上接話：“不用擔心！滬杭高鐵已經開建，金山站就設在附近，今后到杭州只要半小時。這將是金山接下來的最重大機遇。”

再細問，他們似乎已不再糾結于金山是不是“唯一不通地鐵的區”，而是熱聊起了“跟市中心玩還是跟長三角玩”的話題。一句話，滬杭高鐵的開建讓金山人更清楚地看到，“從上海的末梢轉身成為長三角的核心節點”將很快變為現實。

無獨有偶。對于滬杭高鐵在奉賢設站點，海灣大學城的上師大等高校學生也紛紛在線上歡呼：周末跨省游或春節回鄉，再也不必繞道虹橋或上海南站了。當地干部也表示，奉賢由此邁入了“高鐵時代”，將助力提升奉賢新城的吸引力和競爭力。

有關專家則分析，對浦東和臨港來說，這條線的作用更為直接，代表著上海東站將補上南下通道的缺失，使浦東樞紐與杭州都市圈快速連接……

就這樣，記者在進一步采訪各方人士后，隱隱看到了其背后正在下的一盤大棋：這不僅是一條交通線，也不只影響南上海這一片區域，而是瞄準了一個杭州灣大“圈”的籌謀和生長。

一條多次更名的高鐵

其實，初次聽到金山人民喜滋滋說起滬杭高鐵，記者還有點懵。

畢竟，前兩年，展望地區發展的前景，金山區領導還在津津樂道于兩大交通線路，其中之一是市域快線南楓線，未來人們從楓涇站出發，可至南橋換乘軌交5號線，另一個就是滬乍杭鐵路。二者將助力金山構建一北一南兩個交通樞紐，實現由“末梢”向“節點”的轉變。

如今，在北部，南楓線亭林段已率先開工；在南部，滬乍杭鐵路的名稱則悄然變成了滬杭高鐵，并已在2025年9月29日破土動工。之前，它還有過曾用名“滬嘉杭鐵路”，現今仍有一個別名——滬杭第二高鐵，意指緩解既有滬昆高鐵的壓力。它的規劃定位已從區域性城際線升級為國家高鐵網的重要聯絡線。

據了解，其線路走向多次優化，最終明確經由金山、奉賢、臨港，直通杭州灣北岸。公開信息顯示，滬杭高鐵總投資670多億元，上海東站-四團-奉賢-金山-嘉興-杭州西站，350公里時速，從浦東機場至杭州西站約40分鐘，計劃2029年底建成。這一變化背后，是長三角一體化進程的加速推進，也是南上海謀求跨越式發展的迫切需求。

記者發現，隨著滬杭高鐵動工消息的發酵，南上海兄弟區的反響也越來越熱烈。浦東是直接利好，自不必多說。

在奉賢區，除了年輕學子們展望“周末高鐵跨省游”的歡欣雀躍，還有包括地產商、新城運營者、產業投資者、地方政府等在內的各方，重新發起對地區發展機遇的研判和表述。“上海向南突破的歷史機遇已悄然落在奉賢這片熱土上。”一些人分析認為，上海市區資源將經由市域鐵路奉賢線持續南向集聚，而滬杭高鐵奉賢站作為關鍵樞紐，將牽起南下輻射杭州灣北岸的重要走廊，同時高效連接杭州和臨港新片區。

不少人對奉賢新城重新投去熱切的目光。在他們看來，有了高鐵的加持，這里將從“郊區新城”升級為“長三角獨立節點城市”，有助于更好地吸引人才，支撐新城的人口規模和結構優化，同時加速商業、教育、醫療等配套落地，助力中心企業落地與成長，強化與臨港新片區、杭州灣北岸的產業聯動，有望實現交通、產業、人口、城市功能的全面躍升。

對于金山人民來說，滬杭高鐵的到來，更是驗證了當地“兩個扇面”理論的前瞻性和正確性。多年前，金山區領導就曾提出，地處遠郊的金山區，除了接受市中心的扇面輻射，還可以轉身面向長三角，接受另一個扇面的輻射；對于市中心來說，金山也許是末梢，但對于長三角來說，這里卻是中心地帶，是前沿和節點。這個理論曾鼓舞了不少干部群眾，激勵他們在缺乏大機遇、大項目的情況下一直孤勇奮進。

今后，人們乘坐滬杭高鐵，從金山到上海東站或到杭州西站，時間都在半小時左右。金山，真的變成了一小時都市圈的中心節點。未來，誰還會認為這里是偏遠末梢？長三角城市的年輕人拖著行李箱到金山城市沙灘來看各類演出，將成為一件輕松尋常的事兒。記者發現，杭州灣北岸的金山濱海地區發展規劃，近期吸引了一大批專家學者前來參與研討。

一片曾被低估的區域

“這一條高鐵線的開建，還將實實在在激發出南上海郊區的潛在價值。”在采訪中，一位專家提出，上海一直強調要大力發展實體經濟，郊區應成為發展制造業的重要承載區和主戰場，“過去較長一段時間，金山、奉賢等遠郊區域被大大低估了”。

在專家看來，滬杭高鐵連接起的1小時都市圈，將帶來人才流動、要素流通、物流重構、產業協同、空間優化等深刻變化，這對臨港-奉賢-金山形成先進制造業沿海發展帶，是前所未有的機遇。

當前，金山的化工產業正向能源及新材料高地轉型，并已沿著杭州灣北岸展開更廣闊的分工布局和產業協同。有關負責人描述，今后，依托海鐵聯運對接洋山港，可大幅提升特種化工品冷鏈運輸效率，配送時效可縮短約40%，同時降低進出口原材料與成品物流成本；同時，高鐵快速直達，更高效對接杭州城西科創大走廊，兩地科研人員可以聯合研究碳纖維、高端膜材料。

一年多前，依托上海化工研究院成立的新材料產業鏈式聯盟，就曾發起一場聚焦新材料領域的跨區域科技創新和產業協同活動，面向長三角聯盟城市發布“揭榜掛帥”需求，廣發英雄帖，以需促研，合力推動新材料行業領域的創新突破。今后，這樣的產業鏈跨城協同，有望成為常態。

再說生物醫藥產業，多年前就曾有過“研發在張江，制造在金山”的口號，希望在本市形成一條合理分工合作的產業集聚發展走廊，避免“煮熟的鴨子飛走了”。而今，這樣的產業協同，有望沿著滬杭高鐵更輕松、高效地展開：一來，生物醫藥企業通過金山站-上海東站空鐵聯運，可以將樣本試劑國際運輸時效提升至4小時內；二來，可以在杭州設臨床中心，高鐵當日往返開展溝通；同時，對接張江生物醫藥創新資源，聯合開發新藥……如此，產業鏈的效率和能量大大提升。

實際上，雷克薩斯新能源項目落地金山，也正契合了長三角產業協同的邏輯。從供應鏈角度來看，上海及長三角地區集聚了全球最密集的新能源汽車產業鏈，覆蓋電池（寧德時代）、電驅（華為）、智能駕駛（禾賽科技）等核心領域，企業數量超4000家。雷克薩斯項目選址金山，將供應鏈半徑壓縮至極致，工廠50公里距離內聚集了159家產業鏈企業，形成“三小時配送圈”。一顆螺絲從下單到進廠只需180分鐘，物流成本直降20%。今后，跨省高效通勤，更可以緩解高端人才招引難的瓶頸，并在研發、設計、應用等環節展開跨城合作。

可以預見，未來，隨著臨港新片區與杭州城西科創大走廊、嘉興科技城加速聯動，將吸引越來越多的高端制造、科創、現代服務等領域的大項目到來，落子在金山、奉賢在內的那一片曾被低估的土地上。

也因此，有人說，這兩年，金山終于迎來雷克薩斯、樂高樂園、先正達等大項目，也許就因為這些有著全球化視野的投資者早就洞悉了這一切。對此，專家表示，往昔不可追，這些大項目只會“更有未來”，超出預期的未來。

一個從C到O的灣區

采訪中，一位交通部門人士給記者看了滬杭高鐵的走向圖，并指出其旁邊還有條復線（規劃）——滬乍杭貨運鐵路。原來，曾經的滬乍杭一分為二了，客運更名為滬杭高鐵，貨運則是滬乍杭鐵路，未來構建起杭州灣畔的南部貨運大通道。

研究一條交通線對地區發展的影響，關鍵是要弄清楚這些勾勾畫畫的背后邏輯——到底“想干嘛”。

有關專家指出，從更廣視野來看，滬杭高鐵其實是滬杭甬大灣區建設的核心交通骨架，既是“通道補短板”，也是“灣區動力源”；未來，隨著滬甬鐵路“浮出水面”，把杭州灣的喇叭口以鐵路連起來，將推動灣區從“C形”到“O形”網絡升級。

如此，滬杭甬大灣區的輪廓，慢慢浮現在腦海里。那些缺失的線條和空白區域，都將在不久的將來被一一補上，隨著天然良港的吞吐、成長，隨著各類要素的加快流動，隨著一個個產業圈層的形成，隨著一座座功能城市的崛起，全新的大灣區經濟圈將變得越來越生動鮮活。

這么一想，我們最初對于滬杭高鐵、對于南上海區域的認知還是局限了。未來，對于金山、奉賢來說，它們不再是郊區的概念，而是大灣區的一個個節點城市，城鄉兩元的邊界逐漸模糊，大家有著各自的功能和價值，在大灣區的范疇內實現產城融合，老百姓的出行、工作和生活方式都將變得大不一樣。

近日，記者跟隨金山區政協為區兩會的大會發言做前期調研時，委員們對“金山應大力發展演藝經濟”的話題展開討論：“有戲的地方，未來一定有戲”“一個有吸引力的地方，再遠的路也是近的；一個沒有吸引力的地方，再近的路也是遠的”……這些真摯而熱切的話語，讓人印象深刻。

交通先行—產業協同-產城融合，這就是滬杭高鐵線給一位區域報道記者帶來的遐想。