2026北京車展|合資車企要重新奪回之前擁有的顯著市場份額不現實

從車載影院到內置廁所，中國電動汽車制造商通過快速的技術迭代和激進定價贏得了消費者的青睞。彭博社記者斯蒂芬·恩格爾（Stephen Engle）在北京車展現場發現，隨著西方品牌爭相與本土競爭對手合作求生，曾經由外國汽車制造商掌握的市場主導權，如今已經牢牢掌握在了中國品牌手中，今年北京車展所展示的正是這樣一場戲劇性的權力轉變。

北京車展進程已過半，與往屆車展相比，今年參展的外國面孔多了不少。這些外國參展者如何看待北京車展？透過一些海外媒體的報道，我們看到，中國品牌集體向上、技術實力實現突破性跨越，已經是海外媒體對本屆車展的共識。

海外媒體關注中國品牌的領先技術、車型趨勢，也關注合資品牌在中國市場的處境和應對策略。他們還敏銳注意著中國品牌向全球擴張的舉動，關注其海外市場供應商網絡的建構，以及前沿技術出海的可能性和相關戰略舉措。

毫無疑問，北京車展將合資品牌在華市場的壓力展露在全球視野之中，也令外界對中國汽車品牌的認識再上了一個臺階。

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中國以科技為主的電動汽車主導北京車展

過去數年，中國新能源市場的競爭烈度逐步升級，驅動中國品牌在電動化、智能化領域的技術迅速迭代。到本屆車展，這些技術已成為中國品牌的主導優勢所在。海外媒體聚焦中國品牌的輔助駕駛、加速快充等技術，他們認為，中國汽車產業已在電動汽車、動力電池等前沿領域領跑全球技術發展，逐步超越諸多曾經主導全球市場的海外品牌。

彭博社指出，這場中國年度頂級汽車盛會，展示了在一個激烈的競爭市場中涌現的全新技術。對美國市場而言，這些搭載全新技術的中國車是其正在失去的產品。受高額關稅及本土軟件使用限制等政策壁壘影響，本屆展出的國產車型，短期內幾乎無緣進入美國市場。

美聯社特別提到小鵬汽車帶來的六座SUV小鵬全新GX及其前沿科技配置。小鵬汽車董事長何小鵬在車展開展當日現場講解，提到“當車輛高速行駛時，若駕駛員突發困倦、身體不適而無法操控車輛，車載系統可實時識別險情，自動完成靠邊停車操作，并同步聯動應急救援機構。”

而小鵬汽車副董事長顧宏在接受美媒采訪時表示：“我們擁有多項前沿技術，具備進軍北美市場的潛力。但當前地緣政治環境復雜多變，行業發展需要穩定的市場環境與持續穩定的政策支持。”

超充技術作為本次車展技術展示的一大亮點，同樣引發了不少海外媒體的關注。他們關注到比亞迪新一代快充刀片電池可實現9分鐘內近乎滿電，并在車展現場同步展示了零下30攝氏度超低溫環境下的充電性能；寧德時代的新一代神行電池則可在約6分半鐘內完成10%至98%的極速補能。

美媒認為，中國車企依托龐大產業規模帶來的成本優勢，疊加長期國家政策扶持與補貼紅利，快速實現了產能擴張、加速新品落地，憑借強勁實力躋身全球汽車出口第一大國。這一趨勢為合資品牌帶來壓力。

乘聯會數據顯示，2026年一季度，合資品牌新能源車零售份額僅為3.4%，中國自主品牌占據了66%的新能源市場份額。

路透社在車展報道中進一步補充了這一趨勢：中國自主品牌的市場份額增量，并非僅來自下沉市場，更來自30萬元以上的中高端車型區間——這一細分市場，過去長期是德系、日系等合資品牌的基本盤。

這種壓力，倒逼所有外資品牌必須重構戰略邏輯。

美國汽車新聞網站Automotive News認為，本屆車展的特殊意義在于，它是合資品牌“以中國市場需求為核心”調整戰略的公開試場：此前多年，跨國車企習慣于將歐洲、北美開發的全球車型導入中國，僅做外觀、配置的淺度本地化調整；而本屆車展的實際情況是，幾乎所有主流合資品牌的核心參展產品，都針對中國路況、用戶偏好甚至區域使用場景進行了定制化開發。

中國汽車市場在電動化智能化方面的迅速崛起，以及消費者對此迥異于海外消費者的接納程度，迫使跨國車企的角色從主導者轉變為跟隨者。

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中國車企海外市場提速

一方面，中國品牌技術與產品迭代迅猛，在國內市場對合資品牌造成擠壓，但另一方面，行業內白熱化的價格戰，給各大車企帶來巨大經營壓力。加上國內新能源汽車及插電混動車型補貼政策逐步收緊，進一步抑制了國內乘用車市場需求。這驅使中國汽車加速向海外市場擴張。

很多海外媒體認為，對中國品牌而言，海外市場需求旺盛、盈利空間更優，中國車企的發展戰略正在持續升級，逐步從單一整車出口，轉向海外本土化建廠生產。目前，不少車企已在匈牙利、土耳其等國家布局生產基地，以此擴大海外供貨規模，規避國際貿易摩擦。

華爾街日報報道，一年前，比亞迪在歐洲的市場份額不到3%。如今其市場份額已增長至7%左右。今年3月，比亞迪出口增長了65%，占銷售額的40%。此外，據美媒報道，福特正在與中國吉利進行談判，這可能會推動吉利技術進入美國市場。

全球咨詢機構歐德亞高級分析師劉暢認為，受各國法規標準、安全認證等多重因素制約，本屆車展亮相的多款前沿技術，短期內難以落地海外市場。但他同時指出，此類技術儲備意義深遠，未來可逐步優化改良，適配全球不同市場需求。

奇瑞、比亞迪等品牌也在加快構筑加拿大市場的經銷商網絡。據報道，奇瑞本周攜近二十名加拿大經銷商代表參加北京車展，奇瑞希望在美伊戰爭導致汽油價格飆升后，從加拿大買家那里抓住電動車和插電式混合動力車的需求。

艾睿機構測算數據顯示，截至2030年，中國車企海外產能預計將大幅增長，從去年的120萬輛增至340萬輛，產能規模提升近三倍。

無論是國內媒體還是海外媒體，都在關注中國車企向外擴張的步伐，而北京車展作為中國品牌海外市場戰略的發布舞臺，令來自其他市場的參展者進一步感受到車企海外拓展的速度。

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中國汽車走向美式風格

北京車展的展館之大,連同中國乘用車車型的大尺寸趨勢共同成為美媒的關注點。華爾街日報發現，北京車展上各大車企紛紛加碼大尺寸車型，中外車企均力圖借此提振企業利潤空間。記者指出這些車型風格很像美國的乘用車風潮——偏好大尺寸SUV與硬朗皮卡。

以往，國產新能源車企主打小型代步車型，而隨著技術迭代升級，這一格局正在發生轉變。產品大型化趨勢在本屆車展得到集中凸顯。比如小鵬、AITO問界、理想等中國新勢力品牌，集中亮相了多款美式家庭主流的三排大型SUV車型。

國際車企巨頭也紛紛入局。中國市場規模最大的外資車企大眾，攜手本土合作方上汽集團，推出全尺寸SUV車型ID. ERA 9X。

東風日產乘用車公司總經理關口功表示：“大尺寸已成主流趨勢，新車長度普遍突破五米，整車設計全面追求大氣格調。”為順應這一市場潮流，日產計劃兩年內，在中國市場推出硬派越野SUV車型途樂（參數丨圖片）。關口功坦言，這款專為中國市場打造的車型，使用場景與美式越野文化高度契合。他提到：“戶外休閑風潮盛行，露營、戶外垂釣、越野騎行等需求激增，市場需求持續攀升。”

順應美式硬朗越野風潮，長城汽車逆勢推出全新V6燃油皮卡車型，打破國內汽車市場全面電動化的主流趨勢。這款雙座皮卡同樣專為越野探險場景打造。

曾經的海外媒體，尤其是來自歐美市場的媒體習慣從成本優勢的角度解讀中國品牌，如今，當以鴻蒙智行、蔚來、理想為首的品牌占據更多高端市場，海外媒體開始關注產品規格與價值。

他們認為，中國市場車型的大型化趨勢既是順應市場消費偏好，也是因為大尺寸車型是車企提升利潤的核心抓手。國內汽車市場上百個品牌同臺角逐，行業利潤持續承壓。借力大尺寸車型的消費熱潮，成為車企扭轉盈利困境、修復利潤空間的關鍵舉措。

華爾街也提到部分國產車企另辟蹊徑，不以硬核越野為賣點，轉而強化動力性能，依托賽道級性能加持提升產品溢價。

多家車企高管頻頻亮相德國紐博格林賽道等國際知名賽道，宣傳車型性能。主打運動車型的小鵬汽車，更是引進多位曾任職于保時捷、蘭博基尼等豪華品牌的歐洲設計團隊，強化產品設計競爭力。

長安汽車設計總監勞斯·齊喬拉認為，在全球規模最大、活力最強的中國汽車市場，車型品類不斷多元化，大尺寸車型風潮是市場發展的必然趨勢。他坦言：“激烈的市場競爭不斷激發設計創意，對于汽車設計師而言，這里是絕佳的創作沃土。”

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合資品牌的努力難以追上中國市場的轉變

相比崛起的中國車企，對海外汽車品牌的關注更像是歐美行業媒體的基本操作。他們注意到這些汽車品牌面對在華市場份額持續萎縮的困境紛紛祭出的全新戰略——都是攜手中國本土企業、依托國產技術，打造專屬中國市場的新能源汽車。

五年間，德系品牌在中國的銷量下降25%，降至390萬輛。Automotive News對用“困獸猶斗”來形容德系品牌在華的處境：過去十五年，德系車企依靠燃油車技術優勢在中國市場賺得盆滿缽滿，但如今中國新能源市場的主導權徹底易手。

特別是對于大眾汽車在中國市場的銷量退坡，歐美媒體指出德國制造的內燃機傳統優勢已不再具有往日的影響力，多少帶著一些無奈。中國本土車企正推出造型亮眼、價格親民的電動汽車，這些車型本質上就是“四個輪子的手機”。

大眾品牌中國區CEO羅伯特·希塞克（Robert Cisek）在接受路透社采訪時表示：“或許一些年輕消費者會覺得我們是父母輩才會選的品牌。”

在穩坐中國市場銷量榜首25年后，大眾于2024年被電動汽車制造商比亞迪超越，并在2025年被吉利擠至第三名。希塞克表示，對這些企業而言，中國汽車市場從“增長引擎”轉變為“戰場”，這一變化“超出了想象”。

歐美行業媒體已經形成共識：中國車企已經具備了與歐美日傳統巨頭抗衡的技術、供應鏈和產品實力，尤其是在電動化和智能化賽道，中國品牌的技術迭代效率、供應鏈成本控制能力，已經領先全球同行。德國財經媒體Osna.FM援引行業數據稱，德系四大豪華品牌在中國新能源市場的份額正處于歷史最低點，本屆車展將是其守住中國市場份額的最后關鍵節點。

盡管大眾、寶馬、奔馳正在奮力追趕，加強與中國供應商的合作，以彌補在自動駕駛和軟件領域的差距。但不少媒體認為，合資品牌紛紛表現出“在中國，為中國，再為世界”的本土化策略調整，對于已經處在巨大變革中的中國市場而言，只是迫不得已的“追趕式轉型”，而非基于自身技術儲備的引領式變革。

對此，艾睿旗下汽車行業咨詢機構貝睿思董事總經理安德烈亞斯·拉斯奇（Andreas Radics)表示：“海外車企雖有望穩住在華市場份額，但想要重塑昔日市場格局、奪回核心份額，并不具備現實可行性。”