俄議員曾說：希望俄羅斯回購中國航母，中方務必拆除武器停止軍用

2023年年初那會兒，一條來自俄羅斯國家杜馬的新聞讓不少人都愣住了。俄羅斯國家杜馬遠東和北極開發委員會第一副主席謝爾蓋·卡爾吉諾夫，公開提出一個讓人瞠目結舌的建議：俄羅斯應該從中國手中把遼寧艦＂拿回來＂。更讓人覺得不可思議的是，他甚至連新名字都想好了，要改叫＂弗拉基米爾·日里諾夫斯基號＂，拉去當黑海艦隊旗艦。

他還提出了一個非常過分的附加條件：中國當初購買瓦良格號時是以＂建造娛樂場所＂為名，改造成軍艦并不符合合同規定，中方務必拆除船上所有武器系統并停止軍事用途。這番話一經傳播，各方反應可想而知：中國網友笑了，國際輿論也覺得匪夷所思，連俄羅斯國內都有人替他感到尷尬。那么這位議員到底為什么敢說出這種話？遼寧艦從何而來？這中間到底有多少故事值得回味？不妨從最初那段充滿波折的經歷聊起。

遼寧艦的前世，是一艘名叫＂瓦良格號＂的蘇聯航母。1985年12月，它在烏克蘭的尼古拉耶夫造船廠正式開工建造，設計上屬于庫茲涅佐夫級航母的二號艦，和如今俄羅斯僅剩的那艘＂庫茲涅佐夫號＂是一對姐妹。然而命運弄人，至1991年11月，瓦良格號的完成度達到67.3%，由于蘇聯解體后無后續財政撥款與設備供應，在1992年1月中斷建造封存。

烏克蘭繼承了這個＂大鐵坨子＂，可烏克蘭自己當時窮得叮當響，壓根不可能掏出幾十億美元去續建它。俄羅斯方面希望能夠通過贖買的方式從烏克蘭把瓦良格號弄回來，可烏克蘭獅子大開口，要求支付建造一整條航母的全部費用，談判就此破裂。1995年，俄羅斯與烏克蘭簽定瓦良格號不再繼續建造的協議，瓦良格號正式退出俄羅斯海軍編制，之后就一直在船廠里任憑風吹日曬，逐年生銹。

1998年，轉機來了。中國澳門創律旅游娛樂公司以2000萬美元買下該航母，名義上說要把船改成海上娛樂設施。這筆交易走的是烏克蘭正規拍賣程序，手續齊全、合同合法，沒有任何法律瑕疵。但回國的路，比任何人預想的都要難得多。當船駛抵土耳其北部黑海水域準備通過博斯普魯斯海峽時，土耳其政府以＂船體過大、影響海峽航行＂為由加以攔阻。這一攔就是漫長的僵持。

中土兩國進行了長達一年半之久的談判，期間土耳其提出了包括10億美元保證金在內的20項苛刻條件。為了讓船順利通過，中國使出了渾身解數，動用外交途徑斡旋，承諾擴大對土旅游合作，最終通過外交途徑由希臘擔保，并以中方開放部分市場為條件，中土雙方達成協議，免去了保證金。

即便過了海峽關，險情還遠沒有結束。2001年11月3日，瓦良格號在愛琴海遭遇強風暴，連接拖輪的鋼纜斷裂，這個沒有動力的龐然大物在布滿暗礁的海面上失控漂移了好幾個小時，一名挪威拖船水手不幸在搶險中殉職。經過多方緊急救援，瓦良格號才脫險繼續航行。2002年3月3日，耗時123天，經過15200海里遠航，歷盡艱險的瓦良格號終于抵達中國大連。這條路走了整整四年，其中的千辛萬苦、人力物力和外交博弈，恐怕不是一兩句話能說清楚的。

到了大連港的瓦良格號是什么樣子呢？就是一副銹跡斑斑的空殼。交船前，烏克蘭將船上的艦載武器設備和動力系統等設備拆卸一空，甚至動力大軸都被切斷，舵也被拆掉了，所有電子系統全部損毀或移除。這哪里是一艘軍艦，分明就是一塊六萬多噸的廢鐵。然而正是這塊廢鐵，后來在中國工程師手里獲得了新生。

2005年中國軍方正式接手改造工程，把這個空殼拖進了大連造船廠的干船塢。改造的難度有多大，只有親歷者才知道。烏克蘭交過來的時候連設計圖紙都不全，很多關鍵子系統的技術參數完全是空白，中國的科研和工程團隊幾乎是在一個殘缺的骨架上從零搭建全套系統。艦載相控陣雷達、紅旗-10近防導彈系統、1130型近防炮、殲-15艦載戰斗機的著艦攔阻系統，這些關鍵裝備沒有一樣是從原來的＂瓦良格號＂上繼承的，全部出自中國自主研發。

有人做過統計，這項改造工程涉及數十萬個零部件，前后歷時七年，艦上絕大部分系統實現了國產化。2012年9月25日，改造后的瓦良格號在大連正式交付中國人民解放軍海軍，命名為＂遼寧艦＂。從那一刻起，這艘船徹底告別了＂瓦良格號＂的身份，成為中國海軍走向遠洋的第一塊基石。

有個比喻特別形象。這就好比一個人低價買了一棟嚴重爛尾的樓房框架，水電全沒通、墻面沒刷、屋頂還漏風，然后花了好幾年的時間和大筆資金，自己一磚一瓦地重做了水電管網、內裝外裝和全套智能系統，住了十幾年后，當初那個跑路的開發商突然回來說這房子是我設計的、你得還給我。天底下哪有這種道理？

所以卡爾吉諾夫的邏輯明顯站不住腳。蘇聯解體時，瓦良格號已經歸屬于烏克蘭，烏克蘭要如何處理是他們的自由。蘇聯解體的時候有一個各方默認的原則，軍事遺產在誰地盤上就歸誰，俄羅斯當時也沒有提出過正式異議，二十多年之后再翻舊賬，無論從法律層面還是國際慣例來說都站不住。遼寧艦是中國海軍現役主戰裝備，讓一個國家把這樣的裝備從作戰序列里抽出來降級成民用再交給別人，全世界沒有一個主權國家會答應。

其實稍微了解一下俄羅斯海軍這些年的遭遇，就不難理解卡爾吉諾夫為什么會說出這番話了。俄羅斯唯一的航母＂庫茲涅佐夫號＂從2017年起開始現代改造，在此期間發生了幾起事故，2018年俄羅斯最大的浮動船塢沉沒導致艦體受損，2019年這艘航母上發生了重大火災。維修預算不斷膨脹，工期一拖再拖。當地時間2025年7月25日，俄羅斯聯合造船集團董事會主席克斯京表示，＂庫茲涅佐夫號＂已經沒有維修價值，這艘航母很可能走向封存甚至報廢。也就是說，曾經和美國平分海洋的蘇聯紅海軍，它的繼承者到2025年連一艘能開動的航母都沒有了。

雪上加霜的是，2022年4月13日，俄羅斯海軍黑海艦隊旗艦莫斯科號巡洋艦在黑海海域被擊毀并于次日沉沒。這艘排水量超過一萬兩千噸的巡洋艦一直是黑海艦隊的防空核心和門面擔當，它的沉沒讓黑海艦隊的水面力量出現了嚴重缺口。＂馬卡羅夫海軍上將＂號護衛艦接棒成為黑海艦隊新旗艦，但一艘滿載不過四千噸的中型護衛艦去頂替萬噸巡洋艦的位置，無論從火力配置還是指揮能力上看，這個差距不是一星半點。

航母修不好、旗艦沉了、造船工業嚴重衰退，卡爾吉諾夫在這個節骨眼上說出＂想把遼寧艦買回來＂的話，與其說是一個嚴肅的政策建議，不如說更像是看到自家海軍窘迫現狀之后的一聲嘆息。他嘴里念叨的還是＂瓦良格號＂這個舊名字，懷念的是蘇聯時代造大艦的底氣，可今天的現實早已不是靠念舊就能改變的。克里姆林宮的反應很快，發言人佩斯科夫幾乎馬上出來滅火，說這只是＂議員的個人觀點＂，與俄政府立場無關。這個表態非常耐人尋味，說明俄方高層很清楚這種言論的敏感性，趕緊撇清關系以免干擾中俄之間的大局。

再看看中國海軍這些年走過的路，對比之下更讓人感慨。從遼寧艦開始，中國海軍在航母領域的進步用＂突飛猛進＂來形容并不為過。2019年山東艦入列，中國有了第一艘完全自主設計建造的航母。2022年6月福建艦下水，搭載了此前只有美國＂福特級＂才擁有的電磁彈射系統。2025年11月5日，福建艦入列授旗儀式在海南三亞某軍港舉行，央視明確指出福建艦將在2026年實現從＂基本形成戰斗力＂到＂完全形成戰斗力＂的全面過渡。中國海軍正式跨入三航母同時在役的新紀元，而且這三艘航母在技術層級上是逐代遞進的，從滑躍起飛到電磁彈射，背后是一個完整且自主可控的航母工業體系在支撐。

同樣從＂瓦良格號＂這個起點出發，中國和俄羅斯三十多年間走出了截然不同的兩條路。俄羅斯繼承了蘇聯龐大的軍工遺產，拿到的是那艘已經建成服役的＂庫茲涅佐夫號＂，結果修了八年多還是修不好，到頭來可能只能封存了事。中國拿到的只是一具連動力都沒有的空殼，卻靠著自己一代又一代科研人員和工程師的努力，硬是從中摸透了航母設計和建造的全套門道，走通了從仿制消化到自主創新的完整鏈條。2025年中國造船業三大指標連續16年全球第一，18種主要船型里有16種新接訂單量排名世界第一。有人開過玩笑說，俄羅斯與其想著＂回購＂遼寧艦，真不如找中國訂造一艘新的，只不過按照目前的經濟狀況，這筆錢恐怕也不太湊得出來。

回頭來看卡爾吉諾夫的那番話，它在政治上不可能得到任何落實，在法律上也找不到任何依據。中國花費了數十億美元和七年光陰，把一個銹蝕的船殼脫胎換骨成了一艘具備實戰能力的現代航母，這份投入和付出絕不是當初那2000萬美元的購買價所能衡量的。遼寧艦不僅是中國海軍的第一艘航母，更是培養了中國第一代航母艦長、艦載機飛行員和數以千計技術骨干的＂搖籃＂，它在中國海軍發展史上的意義，遠遠超過了一件武器裝備本身。