第二代騰勢D9，甩開“同行者”不止一個身位

如果把中國MPV市場的變遷比作一場權力更迭，那騰勢（參數丨圖片）D9無疑是那位率先打破舊秩序的“革命者”。

它僅用11個月的時間就突破10萬輛大關，連續三年蟬聯MPV年度銷量冠軍，累計收獲超過35萬用戶，更是全球首個達成30萬輛量產下線的新能源MPV。

單看這些數字，你可能只看到了一臺暢銷車。但把時間往回撥，在D9出現之前，豪華MPV市場是別克GL8、豐田賽那等合資車型的天下，新能源更是沒有幾乎沒有真正成規模的產品。

直到D9的出現，打破了這一局面。往后幾年，嵐圖夢想家、魏牌高山、極氪009、小鵬X9等后來者陸續入場，別克也相繼帶來了GL8 PHEV和至境世家，新能源MPV賽道被激活。

作為開局者的騰勢D9，若想要繼續保持自己的王者地位，也需要來一次全新的換代升級。于是在4月27日，第二代騰勢D9帶著“5分鐘充好，9分鐘充飽”來了！

純電MPV的最大痛點，被終結了

新能源MPV最大的痛點，一直是續航和補能。大尺寸、高車重、滿載出行的特性，讓純電MPV的續航折損遠超轎車，高速、冬季、滿載三重壓力下，實際續航往往只有標稱的六七成。充電慢、樁難找，更是讓長途出行變成煎熬。

第二代騰勢D9搭載比亞迪第二代刀片電池，純電版CLTC續航達到800km，插混版純電續航401km足夠覆蓋一周出行，綜合續航 1521km，徹底打破大尺寸MPV續航瓶頸。

加上全球量產最快閃充技術，新車常溫下從10%電量充到70%只需5分鐘，充到97%只需9分鐘，零下30度的極寒環境也只多花3分鐘。你在高速服務區停下車，買杯咖啡、上個廁所的功夫，車已經“滿血復活”了

而根據騰勢方面的披露，全國已建成5500多座閃充站，覆蓋311座城市，到2026年底將擴建至20000座，目標就是高速公路每百公里就有一個閃充站。

這套組合拳下來，曾經選MPV必繞開純電的固有認知，將在第二代騰勢D9身上徹底失效。

第二代騰勢D9，升級不止續航、補能一點點

續航和補能是第二代D9最直觀的顛覆，但騰勢這次的野心顯然不止于此。

從底盤到智駕，從座艙到安全，騰勢用一個“九大新迭代”的架構，把MPV用戶的每一個核心痛點都翻出來重新解了一遍。

空間方面，第二代D9首創“合元”超集成動力平臺，后備廂整體容積達到882升。車內空間數據更是直接拉滿，中排配備1080mm超長電動滑軌，二排中央通道寬170mm，第三排座椅支持4向電動調節，前后移動距離200mm，最大靠背角度117°，1.8米乘客也能舒適入座。

駕控上，全系標配雙閥云輦-C智能懸架配合路面預瞄2.0系統，能做到“剎車不點頭、起步不抬頭、過彎不側傾、過坎不顛簸”。

底盤還升級了后輪轉向技術，讓這臺超過5.2米的大車在窄路掉頭和側方停車時靈活得像一臺中型轎車。

智能駕駛方面，全系標配天神之眼5.0高階智駕系統，搭載激光雷達和32個傳感器，采用全閉環端到端架構，支持高速和城區NOA領航輔助。高速自動變道、上下匝道一氣呵成，城市場景能識別紅綠燈、無保護左轉，靈活避讓行人和非機動車。而GL8頂配僅提供了L2級eCruise，連最基礎的ACC低速跟車都時好時壞。

座艙的進化同樣誠意十足。全車最多11塊屏幕聯動，副駕首創可開合智能屏，像個小抽屜一樣，聽歌用小屏看歌詞，看電影一鍵展開變大屏，合上還能當置物臺，賽那卻還在用12.3英寸中控屏配8155芯片。

安全維度上，車身75%采用高強度鋼板，含2000兆帕超高強度熱成型鋼，全系標配9個安全氣囊，側氣簾長達3.2米可貫穿前中后三排。

主動安全搭載AEB、AES和ESA組成的3A防護體系，高速場景全程覆蓋：120公里時速進隧道AEB剎停、130公里時速出隧道精準識別障礙物、140公里時速高速爆胎穩定控制。

可以說，這款車不是簡單的改款升級，而是基于35萬+用戶真實需求，從三電、智駕、空間、舒適、安全全維度迭代

如果說第一代騰勢D9的成功，靠的是踩準了時機——彼時新能源MPV市場幾乎空白，競品寥寥，需求又在爆發式增長。那么第二代D9所面對的競爭環境已經完全不一樣了。

但它依然把能打的牌全部打了出來：第二代刀片電池+800V閃充徹底破了MPV的里程焦慮，401公里的插混純電續航和800公里的純電續航樹立了新的行業基準；天神之眼5.0全系標配智駕，拉高了豪華MPV的技術底線；雙閥云輦-C懸架、防暈車系統和后輪轉向，讓這臺大車開起來輕松、坐著舒服……

當然，挑戰依然存在。購置稅政策變化帶來的成本壓力不爭不辯，競品們的圍剿也不會因為一款車上市就停止。但單就35.98萬的起售價就給到這個產品力而言，第二代騰勢D9已經重新確立了自己在這個細分市場的坐標。