從“治堵”到“智讀” 成都“城市交通超級(jí)大腦”雛形顯現(xiàn)

來(lái)源：成都發(fā)布

在汽車(chē)保有量持續(xù)增長(zhǎng)的背景下，一張覆蓋全城、擁有“讀心術(shù)”的智慧交通網(wǎng)絡(luò)，在成都市公安局交管局以“全量交通認(rèn)知能力平臺(tái)”為核心的引領(lǐng)下穩(wěn)步構(gòu)建。

經(jīng)過(guò)15年建設(shè)，如今這張網(wǎng)絡(luò)正迎來(lái)關(guān)鍵蛻變——依托上述平臺(tái)構(gòu)建“城市交通超級(jí)大腦”，實(shí)現(xiàn)從“感知”到“認(rèn)知”的跨越，從單點(diǎn)治堵邁向全域“預(yù)判堵、解析堵、系統(tǒng)治堵”。

藍(lán)圖如何實(shí)現(xiàn)？

近日，記者跟隨

成都交投智慧交通集團(tuán)工作人員

“入腦”一探究竟

雛形初現(xiàn)

甚至能預(yù)判早中晚高峰車(chē)流峰值

這一次，成都因“治堵”收獲國(guó)際認(rèn)可。據(jù)聯(lián)合國(guó)人居署中國(guó)未來(lái)城市顧問(wèn)委員會(huì)相關(guān)工作人員介紹，成都報(bào)送的“重點(diǎn)醫(yī)院周邊智能交通治理”項(xiàng)目，聚焦民生高頻剛需場(chǎng)景，兼具典型性與復(fù)雜性，所提解決方案科學(xué)可行、具備普適推廣價(jià)值。

這份國(guó)際榮譽(yù)的背后，是成都市為破解超大型醫(yī)療樞紐交通困局的持續(xù)探索，其創(chuàng)新融合大數(shù)據(jù)的智慧治堵模式，為全球醫(yī)療片區(qū)交通治理，提供了可借鑒的方案。

目前，成都汽車(chē)保有量已突破700萬(wàn)輛，位居全國(guó)第一。交通升級(jí)不僅要跟上城市發(fā)展的步伐，甚至更需超前一步。2025年，一場(chǎng)探索在華西醫(yī)院片區(qū)展開(kāi)。

作為中國(guó)西部疑難危急重癥診療國(guó)家級(jí)中心，華西醫(yī)院的醫(yī)療輻射力帶來(lái)了巨大的交通流量。數(shù)據(jù)顯示，醫(yī)院日均人流量超10萬(wàn)人次，日均來(lái)院車(chē)流量達(dá)8000余輛，其中網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)占比高達(dá)40%，而停車(chē)位缺口長(zhǎng)期維持在3000個(gè)左右。

再加上片區(qū)地處成都老城區(qū)核心，道路規(guī)劃成型早、空間狹窄，電信路、黌門(mén)后街等核心路段通行能力有限。最嚴(yán)重時(shí)，電信路擁堵指數(shù)是全市平均水平的5倍，早高峰擁堵時(shí)段從上午8點(diǎn)持續(xù)至中午12點(diǎn)。

全域摸排該片區(qū)車(chē)流軌跡、高峰時(shí)段分布、擁堵傳導(dǎo)路徑，鎖定“供需失衡、組織混亂、信息不通”三大癥結(jié)后，交警、醫(yī)院、街道、社區(qū)等多方協(xié)同，推出“組合拳”，包括優(yōu)化交通組織，設(shè)置即停即走區(qū)域，升級(jí)信號(hào)燈協(xié)調(diào)策略等。

治理后，該片區(qū)擁堵指數(shù)由治理前的3.28降至2.44，核心路段擁堵指數(shù)驟降41%，早高峰擁堵時(shí)長(zhǎng)縮短近半小時(shí)；急診救護(hù)車(chē)通行時(shí)間縮短三分之二。

“治堵”背后更有“智讀”——不僅會(huì)閱讀交通，更能智慧決斷。得益于該平臺(tái)的數(shù)據(jù)底座支撐，交通智能孿生預(yù)測(cè)推演技術(shù)可預(yù)測(cè)流量變化，提前發(fā)現(xiàn)中短期可能的擁堵及蔓延趨勢(shì)，并通過(guò)深度分析出行軌跡，研判擁堵癥結(jié)，協(xié)同線(xiàn)下措施形成治理閉環(huán)。

自我進(jìn)化

從“治堵工具”升級(jí)為

城市運(yùn)行“隱形底座”

早高峰，劍南大道府城大道路口，車(chē)流增多，綠燈隨之延長(zhǎng)幾秒；車(chē)流漸稀時(shí)，綠燈又適時(shí)縮短。目前，已有7座這樣“會(huì)思考”的紅綠燈在成都上崗。

“以前是車(chē)看燈，現(xiàn)在是燈看車(chē)?！比ツ昴甑祝瑒δ洗蟮栏谴蟮缆房谏暇€(xiàn)AI自適應(yīng)信號(hào)控制系統(tǒng)，能實(shí)時(shí)感知各車(chē)道排隊(duì)情況，動(dòng)態(tài)調(diào)整綠燈時(shí)長(zhǎng)，平峰時(shí)段車(chē)均延誤下降14%，小時(shí)過(guò)車(chē)流量增加460輛。

該系統(tǒng)的另一端——智慧交通集團(tuán)工程師袁海龍的電腦屏幕上，跳動(dòng)著城市各條道路的實(shí)時(shí)通行情況。

“成都智慧交通建設(shè)從2010年開(kāi)始，目前基本架構(gòu)體系已形成。”該集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋說(shuō)，“道路像血管，車(chē)輛是血液，感知設(shè)備為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，目前都已具備，還需要‘大腦’進(jìn)行協(xié)同，實(shí)現(xiàn)從感知、決策、優(yōu)化到最終實(shí)現(xiàn)自我進(jìn)化能力?！?/p>

為此，智慧交通集團(tuán)正構(gòu)建全量交通認(rèn)知能力平臺(tái)——聚合信息、推演趨勢(shì)的“城市交通超級(jí)大腦”。該平臺(tái)負(fù)責(zé)人葉海介紹說(shuō)，去年夏天成都世運(yùn)會(huì)期間，專(zhuān)用保障線(xiàn)路與城市交通協(xié)同運(yùn)行、快速切換的背后，正是該平臺(tái)的全程支撐。

在重大活動(dòng)保障時(shí)平衡需求與影響，在綠色出行促進(jìn)中優(yōu)化接駁與誘導(dǎo)，在城市安全韌性上兼具預(yù)判與應(yīng)急……該平臺(tái)正從單一的“治堵工具”升級(jí)為城市運(yùn)行的“隱形底座”。

中心城區(qū)綠波帶總里程超310公里，綠燈暢行率位居全國(guó)重點(diǎn)城市第7；配合市公安局交管局研發(fā)全國(guó)首個(gè)龜速車(chē)輛治理系統(tǒng)，30秒內(nèi)完成識(shí)別與提示推送……一系列數(shù)據(jù)印證了成效。

以前智慧交通集團(tuán)會(huì)議室里討論更多的是“項(xiàng)目中標(biāo)”“工程驗(yàn)收”，現(xiàn)在的高頻詞則是“認(rèn)知智能”“全生命周期服務(wù)”等。去年起，智慧交通集團(tuán)向“投建管營(yíng)”一體化發(fā)展模式轉(zhuǎn)型，模式的確立讓企業(yè)有了長(zhǎng)期深耕的底氣。

傳統(tǒng)智能交通項(xiàng)目

邁向體系化與智能化

繪制未來(lái)城市交通全景圖

去年，中央城市工作會(huì)議將 “智慧” 作為建設(shè)現(xiàn)代化人民城市的六大核心內(nèi)涵之一，明確要求著力建設(shè)便捷高效的智慧城市。

近期發(fā)布的《成都市創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)場(chǎng)景機(jī)會(huì)清單》，在綜合性場(chǎng)景領(lǐng)域中，重點(diǎn)推介了“基于全量交通認(rèn)知能力的城市緩堵保暢應(yīng)用場(chǎng)景”。

該場(chǎng)景由成都交投集團(tuán)打造，聚焦城市交通擁堵治理難題，運(yùn)用交通數(shù)字孿生建模、多模態(tài)視覺(jué)認(rèn)知等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)擁堵精準(zhǔn)研判、信號(hào)智能優(yōu)化、應(yīng)急快速處置、客貨高效協(xié)同。

“未來(lái)智慧交通將以‘?dāng)?shù)據(jù)+AI’形態(tài)呈現(xiàn)，交通數(shù)據(jù)深度應(yīng)用將成為現(xiàn)代交通治理新模式的關(guān)鍵?！敝腔劢煌瘓F(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，成都智慧交通建設(shè)一二期兩個(gè)階段積累了大量的數(shù)據(jù)，交通全量認(rèn)知能力平臺(tái)作為數(shù)據(jù)加工廠(chǎng)，將構(gòu)建出一個(gè)全時(shí)、全域、全量、全要素的城市交通數(shù)字化體系，去反映城市交通的宏觀(guān)區(qū)域、中觀(guān)路段、微觀(guān)個(gè)體車(chē)輛的運(yùn)行狀況，實(shí)現(xiàn)從“感知”到“認(rèn)知”的跨越。

覆蓋全域的智慧交通網(wǎng)絡(luò)示意

“國(guó)內(nèi)不多的幾個(gè)城市都是在某個(gè)區(qū)域或路段進(jìn)行相關(guān)應(yīng)用，目前都處于探索嘗試階段。”在西南交通大學(xué)先進(jìn)交通應(yīng)用創(chuàng)新中心主任梁宏斌教授看來(lái)，智慧交通還有很長(zhǎng)的路要走。智能交通領(lǐng)域?qū)＜覍O湛博教授認(rèn)為，緩解交通擁堵靠堆積設(shè)備是實(shí)現(xiàn)不了的。成都的優(yōu)勢(shì)在于汽車(chē)保有量全國(guó)第一、場(chǎng)景復(fù)雜度夠高，同時(shí)核心系統(tǒng)自主研發(fā)，不是采購(gòu)集成商方案，后續(xù)迭代和成本控制都有主動(dòng)權(quán)。

接下來(lái)，智慧交通的發(fā)展將邁向一個(gè)更為系統(tǒng)與開(kāi)放的未來(lái)。在既有成果基礎(chǔ)上，將圍繞一個(gè)統(tǒng)一的交通能力底座展開(kāi)，面向城市運(yùn)行中的多個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域，持續(xù)拓展和深化應(yīng)用場(chǎng)景。通過(guò)不斷融合人工智能等前沿技術(shù)與具體交通業(yè)務(wù)，計(jì)劃在擁堵治理、行業(yè)管理、交通服務(wù)、安全應(yīng)急等多個(gè)維度推進(jìn)創(chuàng)新，同步探索如智慧交通數(shù)字人、智能交通裝備等新興方向。這一持續(xù)進(jìn)化的技術(shù)框架，旨在為城市構(gòu)建一個(gè)更具韌性、更高效協(xié)同、更智能生動(dòng)的現(xiàn)代城市交通全景圖。