零跑要搞第二品牌，此時蔚來三品牌戰(zhàn)略含金量又上升了！

最近根據(jù)信息顯示，零跑汽車計劃于 2027 年推出第二品牌，產(chǎn)品定價 30 萬元以上。根據(jù)目前規(guī)劃，該品牌將采用有別于零跑現(xiàn)有渠道的獨立銷售網(wǎng)絡(luò)。

零跑這個品牌說起來還是很神奇的，從低端車開始起步，以不到6萬起售的T03熱銷奠定基礎(chǔ)，走的比一眾定位高端的新勢力更穩(wěn)。

不光在2025年實現(xiàn)連續(xù)兩年銷量翻倍，還實現(xiàn)全年盈利。全年銷量接近60萬臺，總收入647.3億元，有5.4億元凈利潤。

不過2026年零跑給自己又定了個大目標，要賣100萬輛車，實現(xiàn)50億的凈利潤。這個目標拆開來看，想賣100萬輛車相當于又接近翻倍，這已經(jīng)很難了。如果再來看凈利潤，接近10倍的漲幅，更是不可思議。

要實現(xiàn)這個幾乎不可能完成的目標，靠目前這個產(chǎn)品系列和定位想都不要想。就算銷量能完成，但是按照零跑目前的銷售均價12萬、單車凈利潤不到1000塊的情況來看，簡直是開玩笑，只有品牌往上走才有希望達成。

但是看零跑目前的產(chǎn)品線，雖然已經(jīng)發(fā)布高端旗艦SUV車型D19，據(jù)說訂單量還不錯。但是這個銷量訂單情況還是因為它的定價比較低，起售只有不到22萬，頂配也才27萬不到。

這個售價在目前火熱的大型旗艦SUV市場，別說高端了，連中端都算不上。隨便把幾個熱門車型列一排，連比亞迪大唐都能比它高。真正意義上的高端旗艦這一桌，預(yù)售接近40萬的小鵬GX可能都有點難上，零跑那是根本看都看不見的。零跑就算再高端旗艦這一趴，也只能打性價比、價格戰(zhàn)。

這么個定位，已經(jīng)把半價理想這個名字焊死在身上了，想完成凈利潤目標怎么辦，非常之人行非常之事，只能搞第二品牌，走高端！不過這對零跑來說相對簡單一點，畢竟零跑和斯特蘭蒂斯有合作。

斯特蘭蒂斯旗下豪華品牌一大堆，阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）、瑪莎拉蒂（Maserati）和吉普（Jeep）等隨便拿出來一個都是不錯的選擇。就算不用這些老的油車品牌，再重新創(chuàng)建一個新的高端品牌，拿這些高端品牌來宣傳一下，效果也應(yīng)該非常不錯。

零跑現(xiàn)在的局面確實也沒辦法，畢竟從上往下走容易，從下往上走很難。不過也正因為這樣，側(cè)面反襯出蔚來的蔚樂盈三品牌集團軍策略的含金量。蔚來在前幾年非常困難的情況下，依舊不肯聽從那些教李斌當CEO的網(wǎng)友的策略，出什么單電機、低成本的車型來拉低售價，提高銷量，成功的守住了品牌的調(diào)性和定位。

然后又頂住壓力搞出了樂道和螢火蟲兩個子品牌，蔚來品牌守住品牌價值、樂道和螢火蟲用低價格拉高銷量，形成差異化的戰(zhàn)略定位。既不損害蔚來品牌高端化形象，又有低價格車型走下沉市場，這種全面布局才能既要又要！

雖然創(chuàng)立第二和第三品牌短時間需要不少資金投入，但是長遠來看還是值得的。而在這方面還有一個反面典型就是小鵬，當初小鵬收購滴滴拿到新車型Mona時候，一開始想用新的低端品牌來做。但是可能擔心資金問題，最終還是沿用了小鵬的品牌，做成了一個車系。

但是現(xiàn)在起售只有12萬不到的M03雖然銷量不錯，但是也把小鵬的品牌調(diào)性按死在中端品牌。現(xiàn)在就算退出旗艦SUV GX車型，預(yù)售價也只能定在不到四十萬。就這還被很多網(wǎng)友看衰，曾經(jīng)的蔚小理三家新勢力高端標桿品牌齊頭并進的勢頭，現(xiàn)在已經(jīng)被蔚來和理想拉的很遠了。

還是那句話，汽車行業(yè)是長遠發(fā)展的行業(yè)。短期主義可能走的快，但是只有長期主義才能走的遠！