高通車展亮肌肉：60+合作伙伴重塑智能汽車格局

2026北京車展，逛了高通眾多生態伙伴的展臺，你會發現一件事，這不僅是芯片廠商的“秀肌肉”，更是一場產業鏈的集體背書。零跑、極狐、埃安、奇瑞FREELANDER、元戎啟行、中科創達、哈曼……超過60家與高通有深度合作的上下游企業，分布在同一個展區或者相鄰展區。這種密度，放在整個車展里都是少見的。但熱鬧背后，有一條更值得注意的線索，驍龍汽車平臺至尊版，正在走向“規?；慨a”。

旗艦平臺密集上車，國產車不再跟著芯片走

這次車展上最引人注目的變化之一，是驍龍汽車平臺至尊版（驍龍8797和驍龍8397）的量產車型集中亮相。

零跑D19和D99直接全球首批搭載雙驍龍8797。不是PPT，不是工程樣車，是已經上市開售的旗艦SUV。零跑把這顆芯片用得很徹底，座艙端側AI大模型、VLA多模態模型、LEAP4.0中央域控，一套東西全壓在上面。

奇瑞旗下FREELANDER神行者的CONCEPT 97也出現在展臺，驍龍8397上車。這是奇瑞和捷豹路虎的聯合品牌，豪華SUV賽道，高通芯片出現在這個價位和定位的車型上，本身就是一個信號。

這背后的邏輯很清晰：國產車企在選型策略上，正在從"等高通最新芯片落地"轉向"主動基于高通平臺定義自己的智能化方案"。以前是芯片廠商出什么，車企用什么；現在反過來了。

智駕不再是期貨，量產才是硬道理

這次車展的另一個明顯變化，是智駕方案開始真正進入量產節奏。

廣汽埃安N60，基于驍龍8650的一段式端到端方案，在上市前就已經完成量產落地。官方喊出的口號很直接“一鍵上下班，全場景高階智駕”。這不是期貨，是買得到的體驗。

元戎啟行的進展同樣值得關注?；隍旪?797打造的ADAS方案已面向量產項目出貨，并將出現在即將發布的旗艦車型上。這意味著旗艦級的VLA模型量產應用，正在從展示階段走進真實供應鏈。

當然，智駕的故事遠沒有到終局。行業里依然存在“功能有、體驗差”的割裂感，消費者對高階智駕的信任建立，也還需要時間。但至少，2026年的這一波量產落地，讓“期貨”這個詞，開始從智駕的標簽里被撕掉。

艙駕融合從口號到落地，體驗差距將成為新賽點

本屆北京車展，另一個值得專門說一說的趨勢，是艙駕融合。

北汽極狐的阿爾法S5和問道V9，都已基于驍龍8775實現量產落地。其中問道V9的語音交互體驗改善很直接——語音設置導航、播放音樂、調節空調，觸碰瞬間響應，車機遲滯、卡頓這些高頻槽點，被這顆芯片和相應調校徹底解決。

更重要的是，高通在2023年就開始布局艙駕融合，而行業里很多品牌的融合方案，至今仍在“規劃中”。驍龍8775是行業首款以單顆芯片同時支持座艙與ADAS的SoC，目前已在全球8個量產車型中部署，中國有10余家車企正在使用或計劃采用。

從“誰在說融合”到“誰真正量產”，這個轉換，2026年已經開始。

結語：窗口期還有多長？

說了這么多正面，也需要潑一點冷水。

高通目前在中國智能汽車市場積累的優勢是真實的——從芯片到底層平臺，從ADAS到座艙，完整的產品矩陣加上先發優勢，構成一個相對完整的生態護城河。但這個護城河不會是永久的。

地平線、黑芝麻智能等國產芯片廠商正在快速追趕，特斯拉自研芯片的路線也給行業帶來持續的壓力測試。對高通來說，真正的挑戰不是參數領先，而是AI推理效率、系統級交付能力，以及能否在平臺之上，真正支撐車企做出差異化的用戶體驗。

這一次北京車展，驍龍汽車解決方案證明了自己不只是芯片，更是一套可以支撐量產交付的系統能力。這是高通在中國汽車市場的一個階段性勝利，也是下一輪競爭的新起點。