北京車展 | 新能源占比逼近五成，合資轉(zhuǎn)型迎來“馬自達(dá)樣本”

2026年北京車展，長(zhǎng)安馬自達(dá)的展臺(tái)沒有陷入大多數(shù)合資品牌的“轉(zhuǎn)型焦慮”——相反，這里傳遞出一種少有的篤定與激情。以“依然馬自達(dá)”為主題，長(zhǎng)安馬自達(dá)攜MAZDA EZ-6、MAZDA EZ-60全系新能源車型，連同經(jīng)典傳奇跑車MX-5共同亮相，陣容之整齊、氣勢(shì)之凌厲，幾乎讓人忘記這是一家傳統(tǒng)合資車企。

數(shù)字是最直接的證明。發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車有限公司執(zhí)行副總裁王曉玲公布了一組關(guān)鍵數(shù)據(jù)：2025年，長(zhǎng)安馬自達(dá)新能源產(chǎn)品銷量占比已達(dá)38%；而2026年第一季度，這一數(shù)字進(jìn)一步飆升至47%，同比增長(zhǎng)27.2%。王曉玲直言：“這不是緩慢的轉(zhuǎn)身，而是激情的狂奔?！卑凑找?guī)劃，到2026年全年，長(zhǎng)安馬自達(dá)新能源銷量占比將突破70%，屆時(shí)它將成為中國(guó)第一家以新能源為主業(yè)的合資車企。這一定位，在當(dāng)前的合資陣營(yíng)中堪稱“異類”——當(dāng)多數(shù)同行還在燃油與電動(dòng)之間搖擺時(shí)，長(zhǎng)安馬自達(dá)已經(jīng)踩下了電門。

支撐這一轉(zhuǎn)型的，是兩款真正能打的全球車型。轎車EZ-6剛剛斬獲“2026世界年度設(shè)計(jì)車大獎(jiǎng)”，成為中國(guó)合資新能源首個(gè)獲此殊榮的車型，也是馬自達(dá)繼MX-5、MAZDA3之后第三次登頂該獎(jiǎng)項(xiàng)。在此之前，EZ-6已拿下C-NCAP與E-NCAP雙五星安全認(rèn)證，實(shí)現(xiàn)了全球主流安全認(rèn)證的“大滿貫”。而SUV車型EZ-60則連續(xù)6個(gè)月蟬聯(lián)合資新能源中型SUV銷量冠軍，市場(chǎng)號(hào)召力可見一斑。

車展現(xiàn)場(chǎng)，EZ-60馬年版正式上市，推出增程200馬年版（13.99萬元）與純電600馬年版（14.59萬元）兩款配置。新車保留了“更好看、更好開、更安全、更智能”的核心基因：7項(xiàng)頂級(jí)國(guó)際設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)、中日德三國(guó)四地工程師聯(lián)合調(diào)校的底盤、86.5%高強(qiáng)鋼籠式車身、全系標(biāo)配9安全氣囊、同級(jí)首發(fā)的4納米車規(guī)級(jí)芯片，以及全球首發(fā)的100英寸裸眼3D HUD——這些硬核指標(biāo)，讓EZ-60穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)“合資新能源SUV最優(yōu)選”的位置。而EZ-6則在車展期間推出至高17000元置換廠補(bǔ)，疊加至高20000元國(guó)家以舊換新補(bǔ)貼，試圖用極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

值得注意的是，這兩款車型不僅是面向中國(guó)市場(chǎng)的“誠(chéng)意之作”，更是長(zhǎng)安馬自達(dá)“在中國(guó)，為全球”戰(zhàn)略的核心落子。EZ-6（海外版Mazda 6e）已出口至歐洲、澳洲等20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，歐洲上市兩個(gè)月即斬獲7000+訂單。基于EZ-60打造的CX-6e將于今年夏季在歐洲上市，年內(nèi)還將登陸澳洲、新西蘭等市場(chǎng)。這意味著，長(zhǎng)安馬自達(dá)正在從“合資引入”轉(zhuǎn)向“合資輸出”，由中國(guó)研發(fā)、合資制造的高品質(zhì)新能源車，開始反向輸出全球——這在合資車企的歷史上并不多見。

在行業(yè)分析人士看來，長(zhǎng)安馬自達(dá)的轉(zhuǎn)型路徑具有獨(dú)特的方法論。它沒有簡(jiǎn)單套用“油改電”的過渡方案，也沒有盲目堆砌配置，而是將長(zhǎng)安汽車在電動(dòng)化、智能化技術(shù)與供應(yīng)鏈上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，與馬自達(dá)百年造車的工程底蘊(yùn)、美學(xué)哲學(xué)深度融合。從底盤調(diào)校到車身設(shè)計(jì)，從人機(jī)交互到駕駛邏輯，每一臺(tái)長(zhǎng)安馬自達(dá)新能源車都經(jīng)過雙方團(tuán)隊(duì)的共同定義。正如王曉玲所說：“電動(dòng)時(shí)代的馬自達(dá)，依然是馬自達(dá)，而且更馬自達(dá)?！笋R一體’的靈魂，從來不是燃料形式，而是駕駛者與汽車之間的默契與激情。”

馬自達(dá)汽車株式會(huì)社首席執(zhí)行董事、馬自達(dá)（中國(guó)）董事長(zhǎng)中島徹也現(xiàn)身車展，重申對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的信心。他表示：“無論時(shí)代、環(huán)境、動(dòng)力來源如何變化，馬自達(dá)都將堅(jiān)持‘以人為本’的價(jià)值觀，保持‘駕乘愉悅’的持續(xù)進(jìn)化?！边@份來自母公司的明確背書，為長(zhǎng)安馬自達(dá)的轉(zhuǎn)型提供了戰(zhàn)略定力。

面向未來，長(zhǎng)安馬自達(dá)還在深度構(gòu)建用戶生態(tài)。2026年，它將全面升級(jí)兩大用戶計(jì)劃：“馬自達(dá)學(xué)院”專為熱愛駕駛的人群打造，提供駕駛技術(shù)研討與競(jìng)技空間；“青苗計(jì)劃”則走進(jìn)大學(xué)校園，通過技術(shù)分享、設(shè)計(jì)工作坊等活動(dòng)，向年輕一代傳遞“駕乘愉悅”的品牌精神。加上每年的粉絲盛典、全國(guó)車友會(huì)等活動(dòng)，長(zhǎng)安馬自達(dá)正試圖在新能源時(shí)代重新定義“用戶關(guān)系”——不再是簡(jiǎn)單的買賣，而是共生共創(chuàng)。

從產(chǎn)品到技術(shù)，從出口到用戶運(yùn)營(yíng)，長(zhǎng)安馬自達(dá)在北京車展上展示的，不僅是一款款新車，更是一套合資車企在新能源時(shí)代如何“依然做自己”并“做得更好”的完整邏輯。當(dāng)大多數(shù)合資品牌還在為銷量下滑苦惱時(shí)，長(zhǎng)安馬自達(dá)已經(jīng)用接近五成的新能源占比、全球市場(chǎng)的認(rèn)可，以及一個(gè)“新能源為主業(yè)”的明確目標(biāo)，給出了自己的答案：轉(zhuǎn)型不是被動(dòng)應(yīng)對(duì)，而是主動(dòng)狂奔。而這場(chǎng)狂奔的終點(diǎn)，或許正是合資車企下一個(gè)十年的新范式。