越南航空燃油告急，成本升40%，中方送10萬桶解困

航空燃油短缺，越南對華求援，中國要出手嗎？要解決越南的問題，中方提出了怎樣的核心問題？

4月21日，國際能源署總干事比羅爾在接受采訪時表示，中東局勢的持續緊張正在讓全球經歷 史上最嚴重的能源危機，這次全球能源市場承受的壓力已經遠超上世紀70年代能源危機以及2022年俄烏沖突帶來的能源危機的總和。

根據該機構的數據顯示，到4月初霍爾木茲海峽的石油運出量已經從之前的每天2000萬桶下降到了不足400萬桶。雖然沙特、阿聯酋等國家開辟了新的替代路線，比如通過管道將石油運往紅海口岸，但即使這樣波斯灣每天向外出口的石油也不超過700萬桶。

第一，越南能源危機惡化，向中國求助。

在這個過程中，菲律賓、印尼、越南等亞太國家受到的沖擊尤為嚴重。以越南為例，去年該國進口原油數量約為1420萬噸，其中有超過1130萬噸來自科威特。現在霍爾木茲海峽難以通航，越南的原油進口渠道也被堵死。

自從2月份伊朗戰爭爆發以來，越南的燃料價格上漲了約40%，這直接推高了越南國內的物價，3月份越南的通貨膨脹率達到了2021年以來的最高點。剛剛當選越南國家主席的蘇林雄心勃勃，提出了經濟增速達到10%的宏偉目標，但是沒想到卻遭到了當頭一棒。

雖然越南政府已經下令必須杜絕生產經營和消費所需的燃料出現短缺，但是有些事并不是越南單方面能夠決定的。目前越南民航所需要的航空燃油已經嚴重不足，越南民航局也于近日致函中國民航，希望能夠根據已經簽署的合同，保障越南方面的航空燃油供應。

信中提到，受中東局勢的影響，越南航空公司的經營已經產生了嚴重困難。目前燃料成本在航空公司的運營成本中占比大約為40%，但是如果燃料一直維持在高位運行，那么航空企業的運營成本可能會因此增加40%左右。

所以越方在信中希望中國民航總局能夠和中石油、中石化和中海油等企業進行協調，繼續向越南方面出口航空燃料。

第二，危急時刻，中方選擇仗義出手。

越南方面提出這一要求，其實有他們自己的想法，正如比羅爾所說，這次能源危機前所未見，中國作為世界最大的原油進口國，本身也受到了巨大的影響。之前就有媒體報道，早在三月初發改委已經緊急發函，叫停了三月份的成品油出口，其中既包含汽車需要的汽油、柴油也包括航空煤油。

顯然越南方面擔心在能源危機的壓力下，中方可能會率先考慮本國的使用情況，未必會把燃料對外出口。而且按照目前的情況來看，霍爾木茲海峽何時能夠通航還是未知數，中方即使停止出口也在情理之中。

但事實證明越南多慮了，早在越南民航發函求助之前，中方已經就相關問題表明了態度，表示愿意和包括越南在內的各國加強協調配合，共同應對能源安全問題。就在4月中旬，中方剛剛給越南送去了10萬桶餾分燃料。對于越南民航的求助，中方必然會在保障國內使用的前提下仗義出手。

第三，援助不是長久之計，中方直指問題核心。

但是中方即使提供援助，也只能解一時之急，想要徹底解決能源危機，還要從根本處下手才行。4月20日，中方最高層在和沙特王儲兼首相穆罕默德的通話中再次提到了霍爾木茲海峽的問題。

中方指出應該立刻、全面的停火止戰，支持一切有利于恢復和平的努力，并且要堅持通過外交途徑來化解各方的爭端。同時霍爾木茲海峽也應該保持正常通行，這不但符合海灣地區國家的利益，同樣也符合國際社會的共同利益。

目前問題的核心是美國不愿意放棄封鎖霍爾木茲海峽，這讓伊朗看不到美國的誠意，不但造成了美伊二輪談判難以實現，也讓伊朗收回了開放海峽的承諾。4月22日，伊朗總統佩澤希齊揚在社交平臺上發聲，伊朗始終歡迎通過對話和協商解決問題，但是美國無休無止的虛偽言辭以及言行不一卻讓雙方的談判變得困難。

所以越南想要解決自身的能源危機，決不能走對外求援這一條路，還應該積極投身于國際斡旋之中。越南作為亞太地區的重要經濟體，可借助東盟等多邊平臺發聲，就中東問題發出自己的聲音，呼吁沖突各方立即停火止戰，重啟對話協商進程，以和平手段化解分歧。

同時，越南可憑借自身與中東部分國家的傳統友好關系，積極搭建溝通橋梁，促進中東地區的局勢緩和。只有霍爾木茲海峽恢復暢通，越南的能源危機才能從根本上得到解決。