央企認(rèn)真起來有多狠？東風(fēng)風(fēng)行把華為乾崑搬進(jìn)親民大六座

說實(shí)話，這些年聊智能駕駛，聽得最多的就是“技術(shù)牛，價(jià)格更牛”。動輒三十萬、四十萬的車才敢把華為乾崑智駕當(dāng)成賣點(diǎn)，普通家庭想都不敢想。可這回北京車展，東風(fēng)風(fēng)行甩出一臺星海V6，直接喊出“親民智慧大六座”的口號。我第一反應(yīng)是：這回，華為智駕終于要“下凡”了。

星海V6最讓人踏實(shí)的地方，不是它堆了多少激光雷達(dá)，而是它敢把“親民”兩個(gè)字和華為乾崑放在一起。你要知道，在華為目前的合作陣營里，有很多品牌和車型，每一家都有各自的定位，但真正錨定“普惠”這條賽道的，就是東風(fēng)風(fēng)行。說得直白點(diǎn)，別人負(fù)責(zé)秀肌肉，風(fēng)行負(fù)責(zé)讓老百姓夠得著。

這可不是臨時(shí)抱佛腳。東風(fēng)風(fēng)行2019年就牽手華為了，不是簡單買一套智駕方案走人，而是把華為的IPD研發(fā)體系融進(jìn)了自己的造車基因里。六年時(shí)間，兩家企業(yè)像過日子一樣磨合，才有了星海V6這臺車。換句話說，它不是什么貼牌產(chǎn)品，而是真正從產(chǎn)品定義、技術(shù)架構(gòu)到開發(fā)流程，雙方一起“生”出來的孩子。

很多家庭不是不想要智能駕駛，是怕貴、怕用不起、怕買了也是擺設(shè)。星海V6對準(zhǔn)的就是這個(gè)心理。它強(qiáng)調(diào)的“誠意一”，就是同級唯一華為乾崑智駕。更難得的是，它沒有大吹特吹自動泊車能停多刁鉆的車位，而是反復(fù)說“減輕駕駛者負(fù)擔(dān)”、“全家出行更安心”。而這對家里那個(gè)長期當(dāng)司機(jī)的爸爸或媽媽來說，智駕不是用來炫耀的，是讓長途不那么累、堵車不那么煩、倒車不那么慌的。

另一個(gè)容易被忽略的點(diǎn)，是東風(fēng)風(fēng)行作為“造車國家隊(duì)”的成本管控能力。這不是說它要偷工減料，而是像東風(fēng)柳汽這種有70多年造車積淀、手握200萬用戶信任的老牌企業(yè)，它在供應(yīng)鏈、制造規(guī)模上有天然優(yōu)勢。把華為乾崑智駕裝進(jìn)一臺親民大六座，別人做可能虧本，風(fēng)行做就能跑通。這就是“國家隊(duì)”加“最強(qiáng)大腦”的化學(xué)反應(yīng)。

從目前釋放的信息看，星海V6搭載的是乾崑智駕完整能力，側(cè)重點(diǎn)在家庭高頻場景——比如高速巡航、城市擁堵跟車、自動泊車這些。它不是把華為技術(shù)當(dāng)成溢價(jià)工具，而是當(dāng)成標(biāo)配的誠意。風(fēng)行甚至放話出來，未來全系車型都要“含華”，智駕和智能座艙會一步步鋪開。這個(gè)愿景如果真能落地，那中國家庭距離“智駕自由”就不遠(yuǎn)了。

回到現(xiàn)實(shí)，星海V6這次只是北京車展亮相，三季度才上市。但它的方向已經(jīng)很清楚了：不跟豪華品牌拼誰更炫，而是跟家庭用戶的真實(shí)需求拼誰更懂。華為乾崑智駕不再是富人專屬的彩蛋，而是普通家庭買得起、用得好的日常配置。單憑這一點(diǎn)，星海V6就值得那些在選車路上糾結(jié)的大家庭多看兩眼。