在上世界八九十年代的東大軍迷眼中,歐洲航空業(yè)可謂是獨(dú)樹一幟,既融合了美國航空的優(yōu)美外觀,又擁有蘇聯(lián)航空的結(jié)實(shí)耐用,技術(shù)上還有著獨(dú)特理解,可謂是歐洲航空,無問西東,在這種背景下成立的空客公司更是一度于1999年贏得全球新增訂單的50%以上,甚至有能力和龍頭老大波音公司叫板。而且歐洲的地理環(huán)境也刺激著當(dāng)?shù)貒覍⒏嗑ν度氲胶娇諛I(yè)發(fā)展中,雖然歐洲內(nèi)部地理環(huán)境復(fù)雜,但從宏觀角度看,歐洲可謂是東有山河攔路,西有大洋難渡,北有冰山跑酷,南有海溝保護(hù)。這種地緣環(huán)境從軍事上當(dāng)然十分有利,只要對(duì)方海軍缺船噸位小,導(dǎo)彈不多飛機(jī)少,那歐洲就算拿著上世紀(jì)的武器也不太用擔(dān)心外來入侵。可換到經(jīng)濟(jì)角度上就很尷尬了,你說建鐵路吧,里程過長;你說修公路吧,錢包難抗;你說走水路吧,效率不詳;你說用畜力吧,道心破防。所以綜合各方面考慮,既能保持排面不掉,還能防止錢包空耗的最佳運(yùn)輸方式就是航空。
然而,所謂豬怕長膘人怕飄,冷戰(zhàn)后的歐洲一面感覺自己是“美國最佳狗腿子”,所以不用擔(dān)心有“外患”。另一面,蘇聯(lián)已經(jīng)不復(fù)存在,更不用擔(dān)心“內(nèi)憂”,況且自己手握科技要點(diǎn),頭頂工業(yè)冠冕,內(nèi)有大毛跪舔,外有東大媚眼,誰敢說這算不上優(yōu)勢(shì)在我?結(jié)果這一飄差點(diǎn)沒讓歐洲航空幾十年沒正經(jīng)發(fā)展,再加上一幫東大磚家獻(xiàn)上的“發(fā)展奇策”,不搞國際航線,專挑孤島山澗,結(jié)果就是差點(diǎn)沒讓歐洲航空直接躺板。結(jié)果就在歐洲航空絕望之際,俄烏沖突一聲炮響,為歐洲航空送來了新生。
據(jù)新華社12月3日?qǐng)?bào)道,歐洲航空航天與國防工業(yè)協(xié)會(huì)2日發(fā)布的年度報(bào)告顯示,2024年歐洲航空航天與國防產(chǎn)業(yè)總營業(yè)額為3257億歐元,增幅達(dá)10.1%,雖然其中民用航空領(lǐng)域則在航空運(yùn)輸復(fù)蘇和市場(chǎng)對(duì)節(jié)能型飛機(jī)需求增長的帶動(dòng)下增長6%,營業(yè)額達(dá)1291億歐元,但2024年的強(qiáng)勢(shì)增長還是主要來自國防產(chǎn)業(yè),其營業(yè)額增長13.8%,達(dá)1834億歐元,受其影響,整體相關(guān)行業(yè)直接就業(yè)人數(shù)達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的110.3萬人。報(bào)告毫不掩飾表示,這一增長主要來自歐洲多國增加對(duì)烏克蘭軍援并整體擴(kuò)大防務(wù)支出。盡管報(bào)告也承認(rèn),在創(chuàng)新方面,歐洲“仍落后于全球競(jìng)爭對(duì)手”,可在全球經(jīng)濟(jì)不景氣大背景下能取得這樣的成績已經(jīng)難能可貴。
盡管很多東大烏粉對(duì)歐洲的這番表態(tài)非常不滿,認(rèn)為將援助烏克蘭和經(jīng)濟(jì)利益掛鉤太過于功利,可現(xiàn)實(shí)是,獲得利益才是歐洲援助烏克蘭的本質(zhì),只有幼稚的烏粉才會(huì)相信國際道義那一套。俄烏沖突爆發(fā)后,歐洲可謂是紅利吃滿,雖然被美俄兩個(gè)大佬壓制,白道上撈不到太多好處,但黑道的錢不也是錢嗎?經(jīng)常是人口買賣走東歐,器官銷售過海溝,盡管聽上去名聲不好,可賺錢嘛,不寒磣!
在發(fā)展策略失誤,市場(chǎng)占比萎縮,資金投入不足,國家扶持減弱的大背景下,歐洲航空業(yè)僅憑借俄烏沖突就得到一場(chǎng)畸形繁榮,這就是歐洲當(dāng)下整體經(jīng)濟(jì)狀況的縮影。多年來的固步自封已經(jīng)讓歐洲航空的先進(jìn)和強(qiáng)大只能存在于東大高校的C刊和課題中,當(dāng)畸形的繁華散去,已經(jīng)病入膏肓的歐洲航空還有重振輝煌的勇氣和能力?
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