歐洲航空迎來畸形繁榮，回光返照or戰(zhàn)爭紅利？

在上世界八九十年代的東大軍迷眼中，歐洲航空業(yè)可謂是獨(dú)樹一幟，既融合了美國航空的優(yōu)美外觀，又擁有蘇聯(lián)航空的結(jié)實(shí)耐用，技術(shù)上還有著獨(dú)特理解，可謂是歐洲航空，無問西東，在這種背景下成立的空客公司更是一度于1999年贏得全球新增訂單的50%以上，甚至有能力和龍頭老大波音公司叫板。而且歐洲的地理環(huán)境也刺激著當(dāng)?shù)貒覍⒏嗑ν度氲胶娇諛I(yè)發(fā)展中，雖然歐洲內(nèi)部地理環(huán)境復(fù)雜，但從宏觀角度看，歐洲可謂是東有山河攔路，西有大洋難渡，北有冰山跑酷，南有海溝保護(hù)。這種地緣環(huán)境從軍事上當(dāng)然十分有利，只要對(duì)方海軍缺船噸位小，導(dǎo)彈不多飛機(jī)少，那歐洲就算拿著上世紀(jì)的武器也不太用擔(dān)心外來入侵。可換到經(jīng)濟(jì)角度上就很尷尬了，你說建鐵路吧，里程過長；你說修公路吧，錢包難抗；你說走水路吧，效率不詳；你說用畜力吧，道心破防。所以綜合各方面考慮，既能保持排面不掉，還能防止錢包空耗的最佳運(yùn)輸方式就是航空。

然而，所謂豬怕長膘人怕飄，冷戰(zhàn)后的歐洲一面感覺自己是“美國最佳狗腿子”，所以不用擔(dān)心有“外患”。另一面，蘇聯(lián)已經(jīng)不復(fù)存在，更不用擔(dān)心“內(nèi)憂”，況且自己手握科技要點(diǎn)，頭頂工業(yè)冠冕，內(nèi)有大毛跪舔，外有東大媚眼，誰敢說這算不上優(yōu)勢(shì)在我？結(jié)果這一飄差點(diǎn)沒讓歐洲航空幾十年沒正經(jīng)發(fā)展，再加上一幫東大磚家獻(xiàn)上的“發(fā)展奇策”，不搞國際航線，專挑孤島山澗，結(jié)果就是差點(diǎn)沒讓歐洲航空直接躺板。結(jié)果就在歐洲航空絕望之際，俄烏沖突一聲炮響，為歐洲航空送來了新生。

據(jù)新華社12月3日?qǐng)?bào)道，歐洲航空航天與國防工業(yè)協(xié)會(huì)2日發(fā)布的年度報(bào)告顯示，2024年歐洲航空航天與國防產(chǎn)業(yè)總營業(yè)額為3257億歐元，增幅達(dá)10.1%，雖然其中民用航空領(lǐng)域則在航空運(yùn)輸復(fù)蘇和市場(chǎng)對(duì)節(jié)能型飛機(jī)需求增長的帶動(dòng)下增長6%，營業(yè)額達(dá)1291億歐元，但2024年的強(qiáng)勢(shì)增長還是主要來自國防產(chǎn)業(yè)，其營業(yè)額增長13.8%，達(dá)1834億歐元，受其影響，整體相關(guān)行業(yè)直接就業(yè)人數(shù)達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的110.3萬人。報(bào)告毫不掩飾表示，這一增長主要來自歐洲多國增加對(duì)烏克蘭軍援并整體擴(kuò)大防務(wù)支出。盡管報(bào)告也承認(rèn)，在創(chuàng)新方面，歐洲“仍落后于全球競(jìng)爭對(duì)手”，可在全球經(jīng)濟(jì)不景氣大背景下能取得這樣的成績已經(jīng)難能可貴。

盡管很多東大烏粉對(duì)歐洲的這番表態(tài)非常不滿，認(rèn)為將援助烏克蘭和經(jīng)濟(jì)利益掛鉤太過于功利，可現(xiàn)實(shí)是，獲得利益才是歐洲援助烏克蘭的本質(zhì)，只有幼稚的烏粉才會(huì)相信國際道義那一套。俄烏沖突爆發(fā)后，歐洲可謂是紅利吃滿，雖然被美俄兩個(gè)大佬壓制，白道上撈不到太多好處，但黑道的錢不也是錢嗎？經(jīng)常是人口買賣走東歐，器官銷售過海溝，盡管聽上去名聲不好，可賺錢嘛，不寒磣！

在發(fā)展策略失誤，市場(chǎng)占比萎縮，資金投入不足，國家扶持減弱的大背景下，歐洲航空業(yè)僅憑借俄烏沖突就得到一場(chǎng)畸形繁榮，這就是歐洲當(dāng)下整體經(jīng)濟(jì)狀況的縮影。多年來的固步自封已經(jīng)讓歐洲航空的先進(jìn)和強(qiáng)大只能存在于東大高校的C刊和課題中，當(dāng)畸形的繁華散去，已經(jīng)病入膏肓的歐洲航空還有重振輝煌的勇氣和能力？