零跑，領(lǐng)跑！12萬就開四驅(qū)轎跑：全域自研下的運(yùn)動(dòng)平權(quán)實(shí)踐｜北京車展

近年來，10-15萬級(jí)細(xì)分市場(chǎng)已成為競(jìng)爭(zhēng)最為慘烈的紅海核心區(qū)。市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，年輕消費(fèi)群體對(duì)車輛的訴求正從單一的“代步工具”向“個(gè)性表達(dá)”與“性能平權(quán)”轉(zhuǎn)型，純電轎跑品類的增速高于傳統(tǒng)轎車。

北京車展現(xiàn)場(chǎng)，零跑汽車官宣Lafa5 Ultra上市，限時(shí)售價(jià)定格在11.88萬至12.48萬元。對(duì)于零跑而言，Lafa5 Ultra不只是產(chǎn)品序列的補(bǔ)充，更是其在2025年底Lafa5熱銷基礎(chǔ)上產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的再度升級(jí)。零跑利用其全域自研帶來的成本控制力，將曾經(jīng)屬于20萬級(jí)甚至更高價(jià)位段的配置——如激光雷達(dá)、8295芯片、180kW高功率電機(jī)等大規(guī)模“下放”至12萬級(jí)。

從數(shù)據(jù)看，Lafa5系列已在9-13萬市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，上市僅3個(gè)月累計(jì)銷量便突破2萬臺(tái)。深度剖析Lafa5 Ultra的硬件，新車后置電機(jī)最大功率提升至180kW，零百加速進(jìn)入5秒俱樂部。在底盤調(diào)校層面，零跑選擇了中歐團(tuán)隊(duì)聯(lián)合開發(fā)的路徑，車身高度降低10mm，減振器低速阻尼提升15%，以此降低過彎側(cè)傾，解決純電車型普遍存在的路感模糊問題。一個(gè)值得關(guān)注的細(xì)節(jié)是，該車允許駕駛者完全關(guān)閉ESP，這在同價(jià)位車型中極為罕見，反映出品牌對(duì)底盤物理極限的自信。

顏值層面，Lafa5 Ultra采取了“原廠官改”策略。1510mm的車高配合1880mm的寬體車身，營(yíng)造出低趴的視覺重心。全系標(biāo)配的破風(fēng)前鏟、風(fēng)翼側(cè)裙及尾部擴(kuò)散器，可在160km/h航速下能產(chǎn)生近18公斤的下壓力，配合新增的雷厲黃、星芒綠等高飽和度配色，精準(zhǔn)切中了年輕玩家“拒絕后期改裝繁瑣”的心理需求。

在智能化下半場(chǎng)，Lafa5 Ultra展現(xiàn)出了激進(jìn)的一面。在12萬這個(gè)價(jià)格區(qū)間，它搭載了高精度激光雷達(dá)、算力達(dá)200TOPS的高通8650輔助駕駛芯片，并官宣“城市領(lǐng)航輔助”功能的落地。這意味著該車能擺脫高精地圖限制，實(shí)現(xiàn)自主上下匝道、變道超車等高階動(dòng)作。座艙內(nèi)部，高通驍龍8295芯片驅(qū)動(dòng)的14.6英寸2.5K大屏，配合DeepSeek與通義千問雙AI大模型，使得語音交互不再局限于簡(jiǎn)單的指令執(zhí)行，而是具備了理解復(fù)雜邏輯的能力。

值得注意的是，零跑Lafa5 Ultra的內(nèi)飾并未因追求運(yùn)動(dòng)而犧牲舒適性。車內(nèi)仿麂皮材質(zhì)覆蓋面積達(dá)到4.48平方米，標(biāo)配的前排8點(diǎn)式座椅按摩與通風(fēng)加熱功能，試圖打破“運(yùn)動(dòng)車座艙簡(jiǎn)陋”的傳統(tǒng)標(biāo)簽。

零跑汽車的雄心并不止于國(guó)內(nèi)。2023年Stellantis集團(tuán)的入股，為零跑提供了全球化的背書與渠道支撐。據(jù)悉，今年6月，Lafa5首批車型將登陸歐洲26國(guó)。Lafa5 Ultra在北京車展的重磅發(fā)布，實(shí)際上是一次產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)向國(guó)際化看齊的預(yù)演。

封面新聞?dòng)浾?劉念