近年來,10-15萬級(jí)細(xì)分市場(chǎng)已成為競(jìng)爭(zhēng)最為慘烈的紅海核心區(qū)。市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,年輕消費(fèi)群體對(duì)車輛的訴求正從單一的“代步工具”向“個(gè)性表達(dá)”與“性能平權(quán)”轉(zhuǎn)型,純電轎跑品類的增速高于傳統(tǒng)轎車。
北京車展現(xiàn)場(chǎng),零跑汽車官宣Lafa5 Ultra上市,限時(shí)售價(jià)定格在11.88萬至12.48萬元。對(duì)于零跑而言,Lafa5 Ultra不只是產(chǎn)品序列的補(bǔ)充,更是其在2025年底Lafa5熱銷基礎(chǔ)上產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的再度升級(jí)。零跑利用其全域自研帶來的成本控制力,將曾經(jīng)屬于20萬級(jí)甚至更高價(jià)位段的配置——如激光雷達(dá)、8295芯片、180kW高功率電機(jī)等大規(guī)模“下放”至12萬級(jí)。
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從數(shù)據(jù)看,Lafa5系列已在9-13萬市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟,上市僅3個(gè)月累計(jì)銷量便突破2萬臺(tái)。深度剖析Lafa5 Ultra的硬件,新車后置電機(jī)最大功率提升至180kW,零百加速進(jìn)入5秒俱樂部。在底盤調(diào)校層面,零跑選擇了中歐團(tuán)隊(duì)聯(lián)合開發(fā)的路徑,車身高度降低10mm,減振器低速阻尼提升15%,以此降低過彎側(cè)傾,解決純電車型普遍存在的路感模糊問題。一個(gè)值得關(guān)注的細(xì)節(jié)是,該車允許駕駛者完全關(guān)閉ESP,這在同價(jià)位車型中極為罕見,反映出品牌對(duì)底盤物理極限的自信。
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顏值層面,Lafa5 Ultra采取了“原廠官改”策略。1510mm的車高配合1880mm的寬體車身,營(yíng)造出低趴的視覺重心。全系標(biāo)配的破風(fēng)前鏟、風(fēng)翼側(cè)裙及尾部擴(kuò)散器,可在160km/h航速下能產(chǎn)生近18公斤的下壓力,配合新增的雷厲黃、星芒綠等高飽和度配色,精準(zhǔn)切中了年輕玩家“拒絕后期改裝繁瑣”的心理需求。
在智能化下半場(chǎng),Lafa5 Ultra展現(xiàn)出了激進(jìn)的一面。在12萬這個(gè)價(jià)格區(qū)間,它搭載了高精度激光雷達(dá)、算力達(dá)200TOPS的高通8650輔助駕駛芯片,并官宣“城市領(lǐng)航輔助”功能的落地。這意味著該車能擺脫高精地圖限制,實(shí)現(xiàn)自主上下匝道、變道超車等高階動(dòng)作。座艙內(nèi)部,高通驍龍8295芯片驅(qū)動(dòng)的14.6英寸2.5K大屏,配合DeepSeek與通義千問雙AI大模型,使得語音交互不再局限于簡(jiǎn)單的指令執(zhí)行,而是具備了理解復(fù)雜邏輯的能力。
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值得注意的是,零跑Lafa5 Ultra的內(nèi)飾并未因追求運(yùn)動(dòng)而犧牲舒適性。車內(nèi)仿麂皮材質(zhì)覆蓋面積達(dá)到4.48平方米,標(biāo)配的前排8點(diǎn)式座椅按摩與通風(fēng)加熱功能,試圖打破“運(yùn)動(dòng)車座艙簡(jiǎn)陋”的傳統(tǒng)標(biāo)簽。
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零跑汽車的雄心并不止于國(guó)內(nèi)。2023年Stellantis集團(tuán)的入股,為零跑提供了全球化的背書與渠道支撐。據(jù)悉,今年6月,Lafa5首批車型將登陸歐洲26國(guó)。Lafa5 Ultra在北京車展的重磅發(fā)布,實(shí)際上是一次產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)向國(guó)際化看齊的預(yù)演。
封面新聞?dòng)浾?劉念
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